DE1758581U

DE1758581U - Doppelkettenkratzfoerderer.

Info

Publication number: DE1758581U
Application number: DEG16527U
Authority: DE
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Priority date: 1957-10-26
Filing date: 1957-10-26
Publication date: 1957-12-19

Description

"Doppelkettenkratzförderer" Bei den bekannten Doppelkettenkratzförderern ist es üblich, . c die Kratzerkette mitbesonderen Führungswulsten zu versehen.
Dabei handelt es sich um mit der Kette verbundene Teile, die über das Profil der Kette hinausragen und die ihrerseits die Führung der Kette an den Seitenprofilen der sinne übernehmen, so dass die Ketten selbst vor einem vorzeitigen Verschleiss geschützt sind. Diese Führungswulst werden bisher stets in ihrer Längsrichtung kufenartig ausgeführt, um ein Anecken an den Stoßstellen der aufeinanderfolgenden Rinnenschüsse zu vermeiden.
Werden in einem Förderer der genannten Art Güter befördert, die zum Kleben neigen, also zlB. nasse lettenhaltige Erze, so ergeben sich bald Verkrustungen an den Seitenprofilen.
Diese Verkrustungsschichten wachsen mit der Betriebsdauer.
Damit'wachsen zugleich aber auch die für den Antrieb der Aette erforderlichen Kräfte. Die Kratzerkette unterliegt einem erhöhten Verschleiss. Es kann leicht zu einer langdauernden Betriebsstörung kommen.

Gegenstand der Erfindung ist eine Kratzerkette, bei welcher die vorerwähnten Nachteile nicht eintreten. Das Neue besteht dabei darin, dass die an den seitlich verlaufenden Ketten angebrachten Gleitschuhe wenigstens auf den als Führungflächen dienenden Teilen parallel zu den Führungstl¢hen begrenzt sind, wobei diese Führungsflächen etwa in Form eines scharfen rechten Winkels zu der vorderen und gegebenen falls auch der hinteren Begrenzungsfläche abfallen. Das An-

ecken an den Stosskanten der rlinnenschüsse wird dabei ver-

hindert durch verhältnismässig schmale und kufenförmig aus-

t-

gebildete Nasen, die über die vordere und gegebenenfalls

auch hintere Begrenzungsfläche hinausragen. Praktische Ver-

suche haben ergeben, dass bei der beschriebenen Ausbildung der Gleitschuhe die erwähnten Verkrustungen der Führungsbahnen nicht eintreten. Das gilt auch für die Breite der schmalen und kufenförmig ausgebildeten Nasen. Offensichtlich wird das Verkrustungsmaterial durch diese keilförmig sich verbreiternden Nasen zur Seite gedrückt und dann von den obenerwähnten rechtwinkligen Begrenzungskanten der Gleitschuhe abgeschabt. Auch hat die Kratzerkette zwischen den Seitenprofilen des förderers so viel seitliches Spiel, dass sie um die Breite der kufenförmigen Führungsnasen hin-und herwandern können. Das trägt auch mit dazu bei, dass auch auf den Bahnen, über welche sich die Führungsnasen hinwegbewegen, die genannten Verkrustungen vermieden werden.

Es empfiehlt sich, die genannten scharfen Führungskanten i und auch die seitlichen ührungsflächen im Auftragsschweiss-Verfahren herzustellen. Die in dieser Weise aufgetragenen Schweissraupen haben bekanntlich eine grosse Härte und unterliegen daher nur einem verhältnismässig geringem Verschleiss. Abgenutzte Gleitschuhe können durch eine entsprechende Auftragsschweissung wieder brauchbar gemacht. werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 einen Teil einer Förderrinne in perspektivischer Ansicht, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Rinne an der Knickstelle zweier aufeinanderfolgender Rinnenschüsse.
Die örderbahn eines Doppelkettenkratzförderers wird durch zwei mit den Flanschen gegeneinander gekehrten Profileisen lo bestimmt, zwischen welchen etwa in halber Höhe ein Förderboden 11 eingeschweisst ist. Oberhalb des Bodens 11 findet die Förderung statt. Sie wird bewirkt durch eine um~ laufende Kratzerkette, von welcher in Fig. 1 nur ein Teil der einen Seitenkette 12 dargestellt ist. Diese Kette läuft in der zur Mitte der Förderrinne hin offenen Führungsbahn 13 die durch das Profil lo gebildet wird. Damit die Kette 12 sich nicht unmittelbar an den Begrenzungsflächen der Führungsbahn 13 reibt, ist sie in gewissen Abständen mit Gleit-

schuhen 14 versehen, die bei der skizzierten Ausführung

aus zwei Teilen bestehen, die durch eine Schraube 15 fest miteinander und mit der Kette 12 verbunden sind. Die Kette selbst läuft also an der Anklemmstelle der Gleitschuhe durch. Im übrigen spielt aber die Art und Weise, wie die Gleitschuhe 14 mit der Kette 12 verbunden sind, keine Rolle.
Entscheidend ist vielmehr, dass die Gleitschuhe 14 auf ihren als Führungsflächen dienenden Teilen 16 parallel zu den Begrenzungswänden der Führungsbahn begrenzt sind. Diese Gleitflächen 13 erstrecken sich bis an die vordere und hintere Endkante 17 bzw. 18. An diesen Kanten fällt die Begrenzung der Gleitschuhe 14 etwa senkrecht zu den Stirnflächen 19 und 2o ab. Beim Umlauf der Eratzerkette schabt also je-

weils die in Bewegungsrichtung vorn liegende Kante 17 d an

F

der Gleitfläche des ührungskanals 13 entlang mit der Wir-

kung) dass etwa abgesetzte Verschmutzungen sofort wieder

abgeschabt werden. Die eingangs erwähnten Verkrustungen können also nicht vorkommen.
Um trotzdem einen stossfreien Übergang an den Knickstellen des Rinenstranges zu erreichen, sind die Gleitschuhe noch mit vorspringenden Nasen 21 und 22 versehen, die ihrerseits

kufenförmig ausgebildet sind. Diese Nasen sind nur schmal

und behindern daher aus den eingangs erwähnten Gründen das Abkratzen der Verkrustungsschicht nichts

Claims

Schutzansprüche ==S ! S : ccs : s : = : B : C ! Et : *e=ta : == : a : s= : ds : s : s 1. Doppelkettenkratzförderer, dessen Kratzerkette in Abständen gleitschuhe zur Rührung an den Rinnenseitenpro-

filen trägt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t 9 dass die Gleitschuhe (14) wenigstens auf den als Führungsflächen (16) dienenden Teilen parallel zu den Führungsflächen an der Rinne (lo) begrenzt sind, wobei diese ührungsflächen (161 etwa in Form eines scharfen rechten Winkels (17, 18) zu der vorderen und gegebenenfalls auch der hinteren Begrenzungsfläche (l9 ; 2o) abfallen und nur eine verhältnismässig schmale und kufenförmig ausgebildete Nase (21,22) über die vorderen und gegebenenfalls auch hintere Begrenzungsfläche (19,20) hinausragt, die den stoßfreien Übergang an einerKnickstelle der Rinne von einem zum nächsten Rinnenschuss sichert.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, dass die schafen rechtwinkligen Kanten (17, 18) und gegebenenfalls auch die Gleitflächen (16) durch Auftragsschweissung gewonnen oder wiederhergestellt sind.