DE67480C

DE67480C - Kuppelung für Eisenbahnwagen und andere Fahrzeuge

Info

Publication number: DE67480C
Application number: DENDAT67480D
Authority: DE
Original assignee: J. KREHBIEL, Arzt, in Cleveland, Quiney Street 33, County of Cuyahoga, Ohio, V. St. A
Anticipated expiration: 1912-06-05

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die an den beiden Wagengestellen A und B befindlichen Kuppelungshälften sind einander vollständig gleich..

In dem Rahmen D ist die Zugstange C verschiebbar und wirkt auf die Feder E. Diese Zugstange ist vorn mit einem Kopf versehen, der mit der Kuppelstange G durch den senkrechten Zapfen H verbunden ist. Damit die Kuppelstange sich etwas auf und.ab bewegen kann, wird in dem vorderen Ende des Rahmens D ein Schlitz angebracht, wie Fig. 5 zeigt. Die Kuppelstange liegt etwa in der Mitte auf der Querschiene /, diese ist mittels der Stangen K und der Federn J federnd angeordnet.

Die Kuppelstange G ragt über das Wagengestell hinaus; sie besteht zweckmäfsig aus U-Eisen, dessen Seiten α b nach den Haken der anderen Kuppelungshälfte zu gerichtet sind. Vorn ist zwischen den Seiten α b ein Steg c angebracht (Fig. 2), hinter den der Haken der anderen Kuppelungshälfte greift. Auf der entgegengesetzten Seite trägt die Kuppelstange G einen Führungsbügel d.

An dem hinteren Ende der Kuppelstange ist an dem Ansatz L der nach vorn gerichtete Haken M drehbar befestigt, der durch die Feder M¹ gegen die Kuppelstange G gehalten wird. Der Haken ist mit der Nase N gegen die Kuppelstange gerichtet und ruht mit dem vorderen Ende in dem Bügel d und gleitet in dem Schlitze e. An dem Haken ist eine Kette O befestigt, womit er sich zurückziehen läfst.

Beim Zusammenstofsen der beiden Wagen gleitet jede Kuppelstange C zwischen den Haken N und der Kuppelstange G des anderen Wagens, wie Fig. 7 in schaubildlicher Darstellung· zeigt; durch die vorn abgeschrägten Nasen der Haken N, werden diese zur Seite gedrückt, so dafs die Stege c hinter die Haken gelangen und von diesen gefangen werden, wobei die Federn M¹ die Haken in ihrer Lage halten.

Wenn die Wagen im Winkel zu einander stehen, z. B. in einer Curve (Fig. 1), so dreht sich die Kuppelstange um den Zapfen H, ohne irgend einen seitlichen Zug auf die übrigen Theile auszuüben. Behufs Entkuppelung werden die Haken an der Kette O mit Hülfe irgend eines geeigneten Mechanismus zurückgezogen, worauf sich die Wagen leicht trennen lassen.

Wenn infolge der Unebenheiten einer der Wagen sich hebt oder senkt, so wird diese Bewegung durch die Querträger / auf die Federn J übertragen und dadurch werden die Auf- und Abschwingungen zwischen den Wagenenden erheblich gemildert.

Patent-Anspruch:

Eine Kuppelung für Eisenbahnwagen, deren beide Hälften aus waagrecht drehbaren Kuppelstangen (G) bestehen, die an der einen Seite einen Steg ^c₇ ¹ und auf der anderen Seite federnde Haken (M) tragen und in der Weise zusammenpassen, dafs jede Kuppelstange zwischen die gegenüberliegende und deren Haken hineingeschoben wird, wodurch die Haken hinter die Stege fassen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.