DE181484C

DE181484C -

Info

Publication number: DE181484C
Application number: DE1906181484D
Authority: DE
Priority date: 1906-06-19
Filing date: 1906-06-19
Anticipated expiration: 1926-06-20
Also published as: FR374364A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Zur Abfederung von Kraftfahrzeugen werden durchweg Blattfedern verwendet, die in ihrer Mitte mit den unbeweglichen Radachsen und an ihren vorderen Enden mit. dem Rahmen des Fahrzeuges fest verbunden sind und die die wagerechte Zugkraft vom Rahmen aus auf die Achsen übertragen. Diese Art der Abfederung . genügt nicht zur Aufnahme der kleineren, leichteren Stöße,

ίο denen man durch Einschaltung von Schraubenfedern, wie sie für den gleichen Zweck bei Fahrzeugen mit umlaufenden Achsen, z. B. Eisenbahn- und Straßenbahnwagen, an den Enden der Blattfedern angeordnet werden, hier nicht ohne weiteres begegnen kann, weil hier die Blattfedern wagerechte Kräfte zu übertragen haben.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Anordnung, die auch bei Kraftfahrzeugen die Abstützung der Blattfederenden durch Schraubenfedern ermöglicht.

In Fig. ι ist eine solche Anordnung dargestellt. Die auf der festen Achse ρ ruhende Blattfeder η ist an beiden Enden durch Laschen d mit einer in Böcken i geführten senkrechten Federstange e verbunden, gegen deren unteren Teller/ die am Rahmen 0 des Fahrzeuges befestigten Böcke i sich mittels ihres Tellers h und der Schraubenfedern g abstützen. An dem nach der Vorderseite des Wagens zu gelegenen Ende der Blattfeder ist an das Federauge c, an dem die Laschen d angreifen, noch ein wagerecht liegendes Lenkerpaar b angebolzt, dessen anderes Ende drehbar an einem mit dem Rahmen 0 verbundenen Teil α drehbar gelagert ist. Dieser Lenker überträgt den wagerechten Zug des Rahmens 0 auf die Blattfeder und dadurch auf die Achse und gewährt gleichzeitig die von der Schraubenfeder g beanspruchte senkrechte oder annähernd senkrechte gegenseitige Verschiebbarkeit des Rahmens 0 und des Blattfederauges c.

Dieselbe Anordnung kann auch so getroffen werden, daß der Lenker b die treibende Kraft des Fahrzeuges unter eigener Druck-(statt Zug-) beanspruchung überträgt. Zu diesem Zwecke ist, wie Fig. 2 darstellt, der Lenker b von dem vorderen Blattfederauge c aus nach der Hinterseite des Wagens zu angeordnet.

Die durch den Lenker b herbeigeführte senkrechte Verschiebbarkeit kann auch, allerdings in weniger vorteilhafter Weise, durch eine Gleitführung ersetzt werden, wie sie Fig. 3 zeigt. Der obere Endpunkt der Federstange e ist zu einem Gleitklotze m ausgebildet, der in einer im Bocke i angeordneten Schlitzführung Ar-gleitet und mit dem wiederum das Blattfederauge c verbolzt ist.

Claims

Patent-Anspruch :

Federanordnung für Motorfahrzeuge mit an den Enden von Blattfedern vorgesehenen Schraubenfedern, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende (c) jeder Blattfeder (n) durch Lenker (b) oder Gleitbahnen (k) derart geführt ist, daß nur eine senkrechte oder annähernd senkrechte Bewegung des Federendes (c) möglich ist, die in wagerechter Richtung auftretenden Kräfte aber von dem Wagenrahmen (o) nur auf die Blattfeder (n) und von dieser auf die Achse (p) ohne Verschiebung des Systems übertragen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen;