DE672578C

DE672578C - Schienenstossverbindung

Info

Publication number: DE672578C
Application number: DESCH112890D
Authority: DE
Inventors: Johann Friedrich Schneider
Original assignee: JOHANN FRIEDRICH SCHNEIDER
Current assignee: JOHANN FRIEDRICH SCHNEIDER
Priority date: 1937-05-21
Filing date: 1937-05-21
Publication date: 1940-10-24

Description

Schienensioßverbindung Bei im Kopf und. Fuß geschweißten Schienenstoßverbi:ndungen hat wie bei jeder Schweißverbindung der verschweißte Querschnitt nicht die volle Festigkeit des Ausgangswerkstoffes, ;auch wenn die Fugen des Schienenfußes .und Schienensteges verschweißt werden. Außerdem wird die Schweißnaht im Betrieb ,auf Zug beansprucht, was bei Schweißverbindungen immer nachteilig ist. Wird der Schienenfuß in bekannter Weise mit einer Unterlagplatte verschweißt, deren Breite größer ist ,als diejenige des Schienenfußes und deren Längskanten mit den Längskanten des Schienenfußes verschweißt werden, so erhöht zwar diese Unterlagplatte die Festigkeit der Schweißverbindung, ohne jedoch die Zugspannungen. völlig zu beseitigen.
Gemäß der Erfindung wird daher die Stoßstelle durch ein schräg gestelltes Blech über= brückt, das mit dem Schienensteg und dem Schienenfuß verschweißt ist. Dieses Schrägblech ist dann mit dem Steg und Fuß der Schiene nur durch Längsnähte verbunden, und die Schweißnähte unterliegen nur reinen Scherbeanspruchiungen, während die bei Schweißverbindungen immer nachteiligen Zugbeanspruchungen vollständig vermieden Urerden. Außerdem braucht bei Verwendung einer Unterlagplatte für den Schienenfuß der Schienenfuß selbst undauch der Schienensteg nicht mehr durch eine Schweißnaht miteinander verbunden zu werden, und es wird trotzdem der volle Festigkeitsquerschnitt des Ausgangswerkstoffes erreicht.
Gewiinschtenfalls können die Schrägbleche beiderseits des Schienensteges vorgesehen werden. In diesem Falle ist es zweckmäßig, daß die Enden der beiderseits des Schienensteges liegenden Bleche sich in der Längsrichtung überlappen. Hierdurch wird erreicht, daß die Einbrände auf beiden Seiten des Schienensteges nicht auf der ganzen Länge der Schweißnaht gegenüberliegen, sondern der Übergang vom gesunden Werkstoff zu dem Schweißgefüge allmählich erfolgt.
In der Zeichnung ist die Schienenstoßverbindung ,gemäß der Erfindung beispielsweise und rein. schematisch dargestellt, und zwar zeigen Fig. i einen Querschnitt, Fig. 2 eine Seitenansicht und Fig. 3 einen Längsschnitt nach Linie A-B von Fig. i.
Die Schienenköpfe i, i sind durch die Schweißnaht ? miteinander verbunden. Unter die Schienenfüße 3, 3 ist .eine Unterlagplatte 4. gelegt, die breiter ist .als die Schienenfüße. Diese Un.terlagplatte q. ist durch Kehlnä hte 5 mit den Längskanten der Schienenfüße 3 verbunden.
Seitlich der Stoßstelle ist ein diese überbrückendes Blech 6 mit seinen Längsrändern mit dem Schienensteg 7 und dem Schienenfuß 3 durch Kehlnähte 8 -und 9 verbunden. Nach Herstellung dieser Kehlnähte bildet das Schrägblech 6 mit dem Steg 7 und dem Fuß 8 ein statisches Dreieck, und die Kehlnähte 8 und 9 werden nur einer reinen Scherbeanspruchung unterworfen.
Die Stege 7 und die Füße 3 der Schienen können. dabei unverschweißt bleiben, so daß, abgesehen von der Kopfnaht z, die Stoßverbindung nur reine Längsnähte 5, 8 und 9 ,aufweist. Durch die Anordnung der Unterlagplatte q und eines oder mehrerer Schrägbleche 6 treten keine unzulässigen Spannungen. oder Verwerfungen .auf.
Fig. 3 zeigt die Verwendung von zwei Seitenblechen 6. Die Enden der Bleche überlappen sich gegenseitig, so daß der Einbrand für die Längsnähte beider Bleche am Steg nicht an gegenüberliegenden Stellen des Stegbleches beginnt, wodurch ein gleichmäßiger und sanfter Übergang des gesunden Werkstoffes in das Schweißgefüge erzielt wird. Statt zwei gleich lange, gegeneinander versetzte Bleche zu verwenden, können .auch zwei entsprechend angeordnete Bleche verschiedeiier Länge Verwendung finden.

Claims

PATEN TA NSPRÜCHE: i. Im Kopf und Fuß geschweißte Schienenstoßverbindung, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstelle durch ein schräg gestelltes Blech (6) überbrückt wird, das mit dem Schienensteg (7) und dem Schienenfuß (3) verschweißt ist. Schienenstoßverbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der auf beiden Seiten des Stoßes angeschweißten Längsbleche (6) sich in der Längsrichtung überlappen (Fig. 3).