DE663188C

DE663188C - Faltboot

Info

Publication number: DE663188C
Application number: DEM137189D
Authority: DE
Inventors: Antun Markovic-Sladovic
Original assignee: ANTUN MARKOVIC SLADOVIC
Current assignee: ANTUN MARKOVIC SLADOVIC
Priority date: 1937-02-17
Filing date: 1937-02-17
Publication date: 1938-07-30

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 30. JUU 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 663188 KLASSE 65 c GRUPPE

ist als Erfinder benannt worden.

Faltboot

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Februar 1937 ab

Es sind bereits Faltboote bekannt, deren Gerippe aus Holz- ο. dgl. Stäben und Spanngurten besteht. Auch hat man bereits geschlossene, d. h. starre Spanten verwendet und diese anstatt mit Holzstäben mittels Gurten versteift.

Ferner wurde schon vorgeschlagen, sämtliche starren Teile eines Bootsgerippes gelenkig miteinander zu verbinden.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß in dem Bootsgerippe die in sich zusammenlegbaren Spanten und Längsstangen gelenkig, jedoch unlösbar miteinander verbunden und außerdem durch Längs- und Quergurte untereinander verspannt sind.

Ferner weist das Gerippe nur zwei verhältnismäßig starre Längsstangen mit gegabelten, im Vorder- und Hintersteven befestigten Enden auf. Außer z. B. mittels Schnallen nachstellbaren, die Verspannung des ganzen Bootes bestimmenden Längsgurten sind ein oder mehrere den Vorder- oder Hintersteven umfassende Gurte vorgesehen, die jedoch außerhalb der die äußere Bprdkante bildenden Längsstäbe verlaufen.·

Die etwa durch Schwenkhaken, Gelenkstücke, verschiebbare Hülsen o. dgl. miteinander vereinigten Abschnitte der Längsstäbe tragen an den Gelenkstellen gleichzeitig als Aufbaumarkierung dienende Verbindungsriemen.

Die äußere Bootsform wird durch als Spantumrahmung dienende, über Ansatzstücke oder Ausbuchtungen geführte Quergurte bestimmt.

Der Waschbord, d. h. die die Sitzöffnung umgebenden, durch aufschiebbare Klemmstücke zusammengehaltenen Leisten, wird durch die Spannung der oberen Längsgurte in Stellung gehalten.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben, und zwar zeigt

Abb. ι einen Abschnitt des Bootes ohne Bootshaut in Seitenansicht,

Abb. 2 eine Bootshälfte in Aufsicht, Abb. 3 die Aufsicht auf einen Steven,

Abb. 4 einen Rahmenspant des Bootsvorderoder -hinterteiles,

Abb. 5 einen Rahmenspant des mittleren Bootsteiles.

In Abb. 6 und 6a ist das Zusammenfügen der Längsstangenteile in vergrößertem Maßstabe, in

Abb. 7 das Zusammenfügen der Mittelstücke der Rahmenspanten und in den

Abb. 8, 8a und 8b das Zusammenfügen des Waschbprdes veranschaulicht.

Zwei Gabelstangen i, i_a, vorzugsweise auselastischem Holz, in Bogenform sind mit den

ίο Gabelenden, welche vorzugsweise in flachen Metallhülsen stecken, in den den Vorder- und Hintersteven bildenden Stützen 2 befestigt. Die bevorzugte Befestigüngsweise ist in Abb. 3 in vergrößertem Maßstabe· dargestellt.

In den Stützen 2 sind für je zwei gegenüberliegende Gabelenden Ausnehmungen 3 vorgesehen, in weiche die Gabelenden eingeschoben und mittels Nieten 4 festgehalten werden. Die Gabelstangen sind je nach der Länge des Bootes in eine Anzahl von Teilstangen zerlegbar, deren Verbindung in der Weise erfolgt, daß in der Mitte des Querschnittes jedes Stangenteils eine Ausnehmung 5,5 _a vorgesehen ist. In einer Ausnehmung 5 ist ein Haken 6 beweglich befestigt, während in der gegenüberliegenden Ausnehmung 5_a ein Stift 7 vorgesehen ist, welchen der Haken 6 umfaßt. Eine durch Anschläge und Feder9 feststellbare Hülse 10 wird nach Einhaken des Haken? 6 über die zwei Stangenenden geschoben, wodurch deren starre Verbindung hergestellt wird (Abb. 6, 6a). Diese Hakenverbindung kann jedoch auch unterbleiben, wenn je zwei Stangenteile an der Innenseite

' mit einem Riemenzs verbunden werden. Diese Riemen dienen zugleich als Bezeichnung der Innenseite und ermöglichen hierdurch ein glattes Zusammenfügen der Stangenteile auch im Dunkeln. Je nach der Länge des Bootes

> sind an den Längsstangen 1, i_a in entsprechenden Zwischenräumen vier oder mehr zusammenlegbare Rahmenspanten 11, n_a, ΐΐ_δ usw. mittels Ösen 12 beweglich befestigt. Die Rahmenspanten, vorzugsweise aus Holz oder

> auch aus Leichtmetall, bestehen aus dem Mittelstück 13, welches zweiteilig ist, aus den mit diesem mittels Nieten beweglich verbundenen Seitenstücken 14, I4_a und den an letzteren mittels Ösen allseits beweglich angebrachten Ouerstücken 15, IS₀ (Abb. 5). Die zwei Teile des Mittelstückes 13 haben in der Mitte ihres Querschnittes Ausschnitte I3_a, I3_O, in welche ein beiderseits mittels Nieten befestigtes Plättchen I3_C eingelegt ist. Die starre Einstellung erfolgt wie bei den Längsstangenteilen i, i_a mittels verschiebbarer und durch Anschlag und Feder feststellbarer Hülsen 13^ (Abb. 7). An der unteren Seite der Ouerstücke I4_; I4_a sind Ausbuchtungen i6_a vorgesehen oder mittels ösen Abstandstücke 16 angehängt (Abb. 5). Die Rahmenspanten vor _:

und hinter der Bootsmitte sind auch mit einer oberen zweiteiligen Mittelstange 17 versehen, welche mittels Ösen an den Längsstangen 1,1₀ angehängt ist. Die Querstücke 15, I5_a sind mittels Ösen an der Mittelstange 17 angebracht, und die Stücke 16, i6_a, welche hier nicht durch Ausbuchtungen an den Querstükken 14, I4_a ersetzt werden können, sind hier langer als an den Rahmenspanten 11, so daß die Querspanten 14,14_a steiler stehen und mit ihren Enden mittels Nieten mit der Mittelstange 17 beweglich verbunden sind (Abb.4). Auf dem Bootsboden wird an entsprechender Stelle ein teilbares Bodenbrett mit Sitz an den Rahmenspanten lösbar befestigt.

An dem Vorder- und Hintersteven 2 sind Längsgurte 19, ig_a, ig_b usw. angebracht, von denen ein Paar 19 oberhalb der Längsstangen i, I₀ entlangführt, die übrigen unterhalb dieser. Die Längsgürte sind an den Ecken der Querspanten in geeigneter Weise befestigt, mit Ausnahme des mittleren Gurtes I9_a, damit die Verschiebung der Hülsen 13,7 nicht behindert sei. Um die Längsgurte sind an der Unterseite der Rahmenspanten 11, n_a, H₆ usw. Quergurte 20, 20_a, 20j usw. angebracht, welche gleichfalls an den Ecken der Rahmenspanten befestigt sind und sich über die Längsstangen gehend oben schließen, mit Ausnahme der Rahmenspanten, welche wegen der Eintrittsöffnung oben frei bleiben müssen und wo die Quergurte an den Enden der Stücke 15, ιS₀ aufhören. Die obersten Längsgurte 19 sind mit Schnallen 21 oder sonst geeigneten Spannvorrichtungen versehen, mittels welcher die nötige Spannung nach Aufziehen der Bootshaut erzielt und fixiert wird. Es erfolgt durch diese Vorrichtung gleichzeitig die Spannung auch der unteren Gurte. >

Oberhalb des Sitzovals werden in die Bootshaut vier gebogene Rippen 22, 22_a, 22_S, 22_C eingeschoben und vorzugsweise durch Einschieben ihrer mit umgefalzten Metallplättchen versehener Enden23 in den Schlitz einer Hülse 24 verbunden. Auf diese Weise bekommt man eine ovale öffnung. Die Rippen liegen auf den Quergurten auf, und auf dem Querschnitt a-b werden sie von den oberen Längsgurten 19 umfaßt, so daß auch an dieser Stelle die Spannung der Bootshaut ermöglicht ist. ■ .

Die Bootshaut aus wasserundurchlässigem Material hat der Bootsform und Spannung entsprechenden Zuschnitt und Zusammenfügung.

Wenn die Bootshaut mit den Rippen 22 abgenommen und das Bodenbrett herausgehoben ist, bleiben alle übrigen Bestandteile miteinander verbunden und werden nach Verschieben der Versteifungshülsen einfach zusammengelegt, bzw, wenn das Boot gebrauchsfertig

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gemacht werden soll, wird das Ganze in der Längsrichtung auseinandergefaltet, und es liegt dann schon jeder Teil an seiner Stelle; es müssen nur die zwei Längsstangenhälften versteift, dann jede Hälfte in den zugehörigen Teil der Bootshaut geschoben, nachher alle übrigen Teile versteift, die oberen Längsgurte angespannt werden, und nach Hineinlegen des Bodenbrettes und Einschieben der Rippen in

ίο das Üffnungsoval ist das Boot gebrauchsfertig. Das Zusammenlegen der Rahmenspanten ist aus den gestrichelten Zeichnungen der Abb. 4 und 5 ersichtlich.

Die Ausführung kann in Einzelheiten von der beschriebenen abweichen, ohne daß hierdurch der Rahmen der Erfindung überschritten würde.

Vorrichtungen für Segel oder einen Motor können in bekannter Weise angebracht werden.

ao Durch die eingeschränkte Verwendung von Holzteilen wird das Boot gemäß der Erfindung sehr leicht; es läßt sich auf einen geringen Umfang zusammenfalten, so daß es in einem normalen Rucksack Platz hat. Das Ge-

°-5 samtgewicht eines Einerbootes beträgt etwa S kg, das eines Zweierbootes etwa 9 kg. Trotz des geringen Gewichtes und der eingeschränkten Verwendung von Holzteilen besitzt der Erfindungsgegenstand eine ausreichende Längssteifigkeit. Diese wird dadurch erreicht, daß die zweiteiligen Längsstangen bogenförmig ausgestaltet sind und bei Anspannung der Gurte deren Zugkraft und die Expansionskraft der bogenförmigen Stangen sich ent- gegenwirken. Dieses Entgegenwirken der Kräfte wird bei Belastung des Bootes noch mehr gesteigert.

Gegenüber den bekannten Faltbootkonstruktionen besteht ein weiterer wesentlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes darin, daß das Boot beim Zerlegen nicht in zahlreiche Teile zerfällt, die zum richtigen Zusammenbau besonders gekennzeichnet sein müssen. Es bleiben vielmehr alle Holzteile, mit Ausnahme des Bodenbrettes, beim Zusammenfalten mit den Gurten verbunden, wodurch ein rasches und sicheres Auseinanderfalten auch im Dunkeln gewährleistet ist. Zum Zusammen- bzw. Auseinanderfalten des Bootes genügen wenige Minuten.

Claims

Patentansprüche:

1. Faltboot, dadurch gekennzeichnet, daß die in sich zusammenlegbaren Spanten (11) und Längsstangen (1, i„) des Gerippes gelenkig, jedoch unlösbar miteinander verbunden und durch Längs- und Quergurte (19, 20) untereinander verspannt sind.

2. Faltboot nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß das Bootsgerippe nur zwei verhältnismäßig starre Längsstangen (ι, ΐ_α) besitzt, deren Enden gegabelt und im Vorder- und Hintersteven befestigt sind.

3. Faltboot nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer den z. B. mittels Schnallen (21) nachstellbaren Längsgurten (19,,, 19^) ein oder mehrere den Vorder- und Hintersteven umfassende Längsgurte (19) vorgesehen sind, die jedoch oberhalb der die äußere Bordkante bildenden Längsstäbe (1, I₀) verlaufen.

4. Faltboot nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa durch Schwenkhaken (6), Gelenkstücke (13), verschiebbare Hülsen (10) o. dgl. miteinander vereinigten Abschnitte der Längsstäbe (1, i_(/) an den Gelenkstellen gleichzeitig als Aufbaumarkierung dienende Verbindungsriemen (25) tragen.

5. Faltboot nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Bootsform durch als Spantumrahmung dienende, über Ansatzstücke (16) oder Ausbuchtungen (i6„) geführte Ouergurte (20, 20„, 20;,) bestimmt wird.

6. Faltboot nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Sitzöffnung umgebenden, durch aufschiebbare Klemmstücke (24) zusammengehaltenen Leisten (22) (Waschbord) durch die Spannung der oberen Längsgurte (19) in Stellung gehalten werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen