DE621640C - Land-, insbesondere Kraftfahrzeug, dessen Gestell ganz oder teilweise als raeumliches, biegungs- und verdrehungssteifes Fachwerk ausgebildet ist - Google Patents

Description

Der Aufbau normaler Landfahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, besteht in der Regel aus einem Rahmen aus Längs- und Querträgern, auf den der eigentliche Wagenkasten gesondert aufgesetzt wird. Derartige Rahmen haben eine sehr geringe Verdrehungssteifigkeit. Sie müssen daher relativ schwer ausfallen, wenn ihre Steifigkeit genügen soll. Da der Wagenkasten selbst nicht zum Tragen herangezogen wird, aber doch eine gewisse Eigensteifigkeit besitzen muß, ergibt sich bei ihm ein nochmaliger Mehraufwand an Gewicht, ohne daß im Endergebnis ein einwandfrei verdrehungsfester Verband des ganzen Fahrzeug^ vorliegt. Ein verhältnismäßig schneller Verschleiß ist die Folge.

Dies läßt sich, wie bereits vorgeschlagen, wesentlich verbessern, wenn man das gesamte Fahrzeuggestell als räumliches Fachwerk nach Art bekannter Trägerkonstruktionen ausbildet. Derartige Verbände lassen sich praktisch vollkommen biegungs- und verdrehungssteif und trotzdem sehr leicht ausbilden, be-, sonders wenn man die gesamte Bauhöhe des Fahrzeugs hierzu nach Möglichkeit ausnutzt. Es entsteht indessen die Schwierigkeit, daß derartige Verbände im Innern schlecht zugänglich sind, was für die praktischen Anforderungen (Ein- und Aussteigen, Be- und Entladen) unangenehm ist.

Diese Schwierigkeit läßt sich erfindungsgemäß vermeiden oder doch stark einschränken, wenn man das Raumfachwerk des gesamten Gestells aus wenigstens zwei einzelnen, für sich geschlossenen starren Raumfachwerken zusammensetzt, die an wenigstens zwei Punkten unmittelbar aneinanderstoßen oder eine Strebe gemeinsam haben und an je zwei weiteren Punkten durch eine zwischengeschaltete Strebe oder ein strebenähnliches Fachwerk miteinander verbunden sind. Es entsteht so zwischen den beiden starren Einzelfachwerken ein Raum, der an einer Seite vollkommen offen ist, d. h. keine Diagonalstreben hat und daher für die Aufnähme der beweglichen Lasten (Fahrgäste, Nutzlast usw.) gut ausgenutzt werden kann. Trotzdem bleibt das ganze Gebilde vollkommen biegungs- und verdrehungs steif. Teile der Tragkonstruktion können zugleich als Wagenkastenteile (Türrahmen, Träger des Wetterverdecks, Dachversteifung usw.) dienen, wodurch wesentlich an Bauaufwand gespart werden kann.

Triebwerk, Zubehör, Brennstoff usw. können in den anschließenden Einzelraumfachwerken untergebracht werden. Diese toten Gewichte können damit an das vordere und hintere Ende des Fahrzeugs kommen, was fahrtechnisch vorteilhaft ist, während die lebenden Lasten möglichst in der Fahrzeugmitte untergebracht werden, wo sie Erschütterungen weniger ausgesetzt sind.

Zur Vornahme von Ausbesserungen ist indessen, wenn auch seltener, eine gute Zugänglichkeit auch zum Triebwerk usw. er-

wünscht. Dies läßt sich dadurch erreichen daß in den genannten Einzelraumfachwerken z. B. in Nähe des Motors, einzelne Stäbe lösbar eingerichtet sind, so daß sie im Stand entfernt oder ausgeschwenkt werden können Da im Stand keine Stoßkräfte auf das Fachwerk kommen, bringt dieses vorübergehende Entfernen einzelner Streben im Stand keine Gefahr.

ίο Trotzdem bleibt für manche Zwecke, z. B. für Anbringung von Fenster- und Türöffnungen, das Raumfachwerk unangenehm. Es ist in solchen Fällen vorteilhaft, in das Raumfachwerk biegungssteife Träger einzuschalten, wodurch sich z. B. die Sichtverhältnisse an den Fenstern oder die Türöffnung günstiger gestalten lassen. Es liegen in diesem Falle die Angriffspunkte einiger angeschlossener Stäbe (Knotenpunkte) in einiger Entfernung ao von den Enden der genannten Träger. Die dadurch entstehenden Biegungsmomente werden aber durch die besondere "biegungssteife Ausbildung dieser Träger in einwandfreier Weise aufgenommen. Der Charakter des ganzen Fachwerks bleibt unverändert.

Soweit das beschriebene Fachwerk seine statische Funktion mit der Forderung nach gefälligen Außenformen nicht vereinen kann, wird es zweckmäßig an den betreffenden Teilen durch ein besonderes Verkleidungsgerüst ergänzt, das aber nur der Vervollkommnung der äußeren Form zu dienen braucht und daher sehr leicht gehalten werden kann.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt zunächst schematisch im Seitenriß ein Fahrzeug nach vorliegender Erfindung. Zwei einzelne, in sich starre Raumfach werke 1 und 2 sind an der Fahrzeugunterseite unmittelbar, an der Oberseite durch die zwischengeschalteten Streben 3 miteinander verbunden. Das Schema ist hier der Deutlichkeit halber zunächst als eben dargestellt. Vorn und hinten befinden sich die Räder 4.

Abb. 2 zeigt, wie sich die seitliche öffnung dadurch erweitern läßt, daß man statt der Strebe 3 ein strebenartiges Fachwerk 5 verwendet. '

Abb. 3 gibt eine perspektivisch-räumliche Ansicht eines Fachwerkfahrzeugs nach vorliegender Erfindung. Die Streben 6 bis 17 bilden, für sich ein starres räumliches Fachwerk, ebenso die Streben 13, 18 bis 34. Beide Fachwerke stoßen an den Endpunkten der Strebe 13 unmittelbar aneinander und haben diese Strebe gemeinsam. An der Oberseite sind sie durch die Streben 36 und 37 miteinander verbunden, wodurch ein vollkommen steifes Gesamtraumfachwerk entsteht, obwohl der mittlere Teil oben vollkommen offen und zugänglich ist. Natürlich läßt sich sinngemäß diese offene Seite auch an eine andere Seite des Fachwerks legen. Der mittlere freie Raum dient zweckmäßig zur Aufnahme der Nutzlast, während Triebwerk, Brennstoff usw. vorn und hinten untergebracht sind. Um auch diese Räume wenigstens im Stand leichter zugänglich zu machen, können einzelne Streben, z. B. die Streben 9, 10 oder 31, lösbar eingerichtet sein.

Das Beispiel der Abb. 3 eignet sich besonders für offene Sportwagen. Für einen geschlossenen Wagen sind freie öffnungen für Türen und Fenster erforderlich. Dies läßt sich nach dem Beispiel der Abb. 4 in der · Weise erreichen, daß zunächst einmal, ähnlich wie bei Abb. 2 bereits beschrieben, die Streben 36 und 37 durch ein strebenähnliches Fachwerk 5 ersetzt werden. Außerdem sind in das vordere starre Einzelfachwerk zwei biegungssteife Träger 38 und 39 eingeschaltet, wobei die Streben 11, 12, 14, 17 nicht mehr am Ende dieser Träger (Streben) angreifen. Auf diese Weise entstehen reichliche öffnungen sowohl für eine vordere Windschutzscheibe wie für die beiden Seitentüren 40 und 41. Das Strebenfachwerk 5 trägt zugleich das 9<> Dach oder Rollverdeck 42. Vorn ist beispielsweise das eigentliche Fachwerk durch ein zusätzliches Verkleidungsgerüst 43 abgerundet und in eine ansprechende Form gebracht. Hinten könnte dies in gleicher Weise gescheuen.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Land-, insbesondere Kraftfahrzeug, dessen Gestell ganz oder teilweise als räumliches, biegungs- und verdrehungssteifes Fachwerk ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das räumliche Fachwerk aus wenigstens zwei einzelnen Raumfachwerken (6 bis 17 und 13, 18 bis. 34) besteht, die an zwei Punkten unmittelbar miteinander und außerdem durch zwei Streben (36, 37) oder ein weiteres Fachwerk (5) miteinander verbunden sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einzelraumfachwerke im wesentlichen zur Aufnahme der Triebwerks- und Zubehörteile dienen.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Einzelraumfachwerken lösbare Streben vorgesehen sind, die zur besseren Zugänglichmachung der Innenräume bei Bedarf ausgebaut oder ausgeschwenkt werden können.

4· Kraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne Stäbe biegungssteif ausgebildet sind und die Angriffspunkte der angeschlossenen Stäbe zum Teil in einiger Entfernung von dem einen Ende liegen.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zur Kraftaufnahme dienendes Fachwerk ein besonderes, zur äußeren Formgebung dienendes Verkleidungsgerüst angebracht ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen