DE658341C

DE658341C - Anstosssicherung fuer Kraftfahrdrehleitern

Info

Publication number: DE658341C
Application number: DE1930658341D
Authority: DE
Inventors: Hermann Mattes
Original assignee: Humboldt Deutzmotoren AG
Current assignee: Humboldt Deutzmotoren AG
Priority date: 1930-07-06
Filing date: 1930-07-06
Publication date: 1938-03-29

Description

Anstoßsicherung für Kraftfahrdrehleitern Die Erfindung betrifft eine Anstoßsicherung für Kraftfahrdrehleitern mit an der Leiterspitze angeordnie-ten, mit Kontakten versehenen Fühlern, durch deren Verschiebiuig gegenüber den Leiterhalmen ein die Abstellung der Leitergetriebe bewirkender Stromkreis geschlossen wird. Bei icäner den Gegenstand eines älteren Patents bildenden Anstoßsicherung dieser Art erfolgt di:e Abstellung der Leitergetriehe durch leinen durch den Stromschluß erregten Hubmagneten. Die Erfindung besteht nun darin, daß bei einer solchen Anstoßsicherung, bei .der der Hubmagnet in an sich bekannter Weise lein die Zuführung der Druckflüssigkeit zu den hydraulisch gescbalteten Kupplungen der Leitergetriebe unterbrechendes Ventil steuert, der Kern des Magneten nach seiner Verschiebum"a in die Ausschaltstellung durch @eiinie selbsttätige Verriegeltuigsvorrichtung festgehalten wird, die in der Verriiebelungsstellung zugleich den Stromkreis unterbricht.
Bei einer auf diese Weise ausgebildeten Anstoßsicherung erfolgt die Abstellung der Leitergetriebe rasch und sicher ,auf elektromagnetis.chem Wege, wobei die Kupplung der Leitergetriebe beliebig lange Zeit ausgeschaltet sein kann,, ohne daß dauernd elektrischer Strom. verbraucht und die als Stromquelle benutzte Fahrzeugbatterie stark in Anspruch genommen wird. Sehr .einfach und zweckmäßig ist es für die Bedienung bei. der Wiiederinbetxiebsietzung der durch die Anstoßvorrichtung abgestellten Leiter, wenn gemäß der Erfindung die Verriegelungsvorrichtung zwecks Rückführung dies Hubmagnetkernes und des damit gekuppelten Ventils In die Einschaltstallung leine von Hand zu betätigende Riegelstange aufweist, die zugleich den in den Stromkreis eingeschalteten, z. B. als Schiebeschaltier ausgebildeten Schalter betätigt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Abb. i zeigt die verschiedenen Teile der Anstoßsicherung meiner Übersicht, und Abb. a zeigt einen Querschnitt durch einen Fühle-. In Abb. 3 ist die elektromagnetische Steuerung im Längsschnitt dargestellt, und Abb. q. zeigt :einen Längsschnitt durch die Verriegelungsvorrichtung der elektromagnetischen Steuerung in größerem. Maßstab.
An Iden. Enden der Holmie i der obersten 'Einzelleiter sind an den Aufsteckhülsen 3 Kontakthalter a befestigt, irdenen :die nach jeder Anstoßrichtung fedealndren,durch die Leitung 8 an die Masse angeschlossenen Kontakte q, 5, 6, 7 angeordnet sind. In den Aufsteckhülsen 3 ist je; eine Feder i i gelagert, an der mittels der Schraube 13 der Fühlerbügel 14 befestiZt ist. Die Fühlierbügel14 sind idu@rch eine stromleit>eaidie, mit seiner Isolierhülle versehene Querstange 15 mibeinandier verbunden, die durch die Leitung 18, 29, 3 I all dem +-Pol der Fahrzeugbatterie 32 aDgeschlossen ist.
Die Leitung 18 ist über eine an der unter-'-sten Einzelleiter angebrachte Kabelrolle i c) geführt, von welcher sie sich. beim Ausziehen .der Leiber abwickelt.
In die Leitung 18, 29, 3 i ist nun ein am Leitergetriebe angeordneter Hubmagnet 20, 21 eingeschaltet, dessen Kern 21 mit einem Steuerventil 22, 23 gekuppelt ist. Diestes Ventil schließt im gewöhnlichen Betriebszustand die van ,der Druckpumpe zur hydraulisch geschalteten Antriebskupplung führende Druckmittel.-hauptleitun.g 25 gegenüber dem Ölsammelbehälter 24 dies Leitergetriebes unter der Wirkung der Feder 28 ab. Wenn aber die Leiber mit der Spitze anstößt und der über den Hubmagneten 20, 21 geführte Stromkreis geschlossen, der Magnet also erregt wird, so verschiebt der Magnetkern 21 den Verschlußkö.rper 22 ides Steuerventils derart, daß die Öffnung 23 freigegeben wird. Die Druckflüssigkeit entweicht .dann durch die Ablaufleitung 26 und den Ventilraum 27 nach dem Sammelraum 24, wodurch die mittels der Druckflüssigkeit betätigte Hauptantriebskupplung ausgeschaltet und der Leiterantrieb sofort unterbrochen wird.
Um zu vermeiden, daß zum Festhalten des Ventils 22, 23 in der Ausschaltstellung dauernd Strom auf ,den Hubmagneten 20, 21 einwirken muß, ist gemäß der Erfindung eine Riegelstange 35 . angeordnet, die unter der Wirkung der Feder 36 in die Riegielstellung verschoben wird, sobald der Magnetkern 21 angezogen ist, und dien angezogenen Magnetkern 21 in der Ausschaltstellung festhält, indem sie einten auf der Verlängerung 33 des Kernes 21 sitzenden Bund 34 übergreift. Die Riegelstange35 ist zugleich als Schaltglied eines zwischen die Leitorgien 29, 31. eingeschalteten Schiebeschalters 30 ausgebildet, der beim Verschieben der Riegelstange 35 in die Verriegelungsstellung betätigt wird, indem die Kontaktstelle 38 unter den stromzuleitenden Federn 39 weggenommen wird. Dier über den Hubmagneten 20, 21 führende Stromkreis ist dann durch die nichtleitende Schaltstellie 40 unterbrochen.
Um eine rückläufige der Leiber nach dem Anstoßen ausführen zu können, muß das Ventil 22, 23 wieder geschlossen :erden, damit das Druckmittel wieder der hydraulisch geschalteten :bitriebskuppliing zugeführt wird. Dies geschieht dadurch, daß die Riebelstangie 35 mittels dies Handgriiii?s 37 so weit zurückgezogen wird, daß die Stromzuführun.gsfedern 39 auf der nichtleibenden Schaltstelle 41 aufliegen. Die Verriegelung wird hierdurch aufgehoben und das Ventil 22, 23 durch die Feder 28 geschlossen. Die Leiterspitze kann dann durch den Leiterantrieb von der Anstoßstelle -#veggeniommen werden. Erst wenn dies geschehen ist, wird die Riegelstange 35 durch die Feder 36 iviiedc°r in die Gebrauchsstellung gebracht, in der die Stromzuführungsfedcrn 39 auf der Kontaktstelle 38 aufliegen.

Claims

PATJ, XTANSPRLCÜR: i. Anstoßsicherung für Kraftfahrdrehleitern mit an der Leiterspitze angeordn:eten, mit Kontakten versehenen Fühlern, .durch deren Verschiebung gegenüber den Leiterholmen- ein die Abstellung der Leitergetriebe bewirkender Stromkreis geschlossen wird, durch den mittels eines Hubmagneten ein die Zuführung der Druckflüssigkeit zu den hydraulisch geschaketien Kupplungen der Leitergetriebie unterbrechendes Ventil gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (21) des Magneten nach seiner Verschiebung in die Ausschaltstelluzig durch eine selbsttätige Verriegelungsvorrichtung (34, 35) festgehalten wird, die in der Verrieg: -lungsstellung zugleich den Stromkreis unterbricht.
2. Anstoßsicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelu.ngsvorrichtung (34, 35) zwecks Rückführung des Hubmagnetkernies (21) -und :des damit gekuppelten Ventils (22, 23) in ,die Einschaltstellung eine von Hand zu betätigende Riegelstange (35) aufweist, die zugleich den in den Stromknc.i,s eingeschaltetem, ,z. B. als Schiebeschalter ausgebildeten Schalter (3o) betätigt.