DE654546C

DE654546C - Turbinenlokomotive mit nur einer Vorwaertsturbine

Info

Publication number: DE654546C
Application number: DEA68735D
Authority: DE
Inventors: Gustav Karl William Boestad; Alf Lysholm
Original assignee: Ljungstroms Angturbin AB
Current assignee: Ljungstroms Angturbin AB
Priority date: 1933-02-24
Filing date: 1933-02-24
Publication date: 1937-12-22

Description

DEirrlfoHES REICH

AUSGEGEBENAM
22. DEZEMBER 1937

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 654 KLASSE 20 b GRUPPE

Aktiebolaget Ljungströms Ängturbin in Stockholm*) Turbinenlokomotive mit nur einer Vorwärtsturbine

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Februar 1933 ab

Die Erfindung bezieht sich auf die bekannten Turbinenlokomotiven mit nur einer Vorwärtsturbine und Zahnradgetriebe zur Übertragung der Turbinenleistung auf die Lokomotivräder, bei denen das Zahnradgetriebe in die in voneinander getrennten Gehäuse untergebrachten Stufen unterteilt ist, von denen eine (die Endstufe) zwischen den Triebrädern der Lokomotive angeordnet ist.

Sie besteht darin, daß bei zweistufigen Zahnradgetrieben die andere Stufe (Primärstufe) auf der einen Lokomotivseite gegenüber der auf der anderen Lokomotivseite liegenden Turbine angeordnet ist.

Die Unterbringung des Primärgetriebeteiles gegenüber der auf der anderen Seite liegenden Turbine macht baulich keine Schwierigkeiten. Für den Gang der Lokomotive wertvoll ist es aber, daß durch diese Anordnung ein Gewichtsausgleich eintritt insofern, als auf der einen Seite das Turbinengewicht, auf der anderen Seite das Gewicht der primären Getriebestufe angeordnet ist.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung be-

»5 steht darin, die Primärstufe des Getriebes mit einer Rückwärtsturbine bzw. einem deren Umdrehungszahl herabsetzenden Reduktionsgetriebe zu vereinigen, wobei diese zusammengebauten Getriebe und das Rückwärtsturbinenaggregat räumlich und gewichtsmäßig auf die auf der anderen Seite liegende Vorwärtsturbine abgestimmt werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.

Es zeigen

Fig. ι eine gemäß der Erfindung gebaute Lokomotive in der Ansicht von vorn,

Fig. 2 die gleiche Ansicht mit einem Teilschnitt durch die Triebachse und Triebräder,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch die Vorwärtsturbine, ihr gegenüber angeordnete Getriebeteile mit Rückwärtsturbine und ein Getriebezwischenrad,

Fig. 4 die Getriebeanordnung in schematischer Darstellung, in der Aufsicht von oben gesehen,

Fig. s einen weiteren Schnitt durch das Getriebe.

Zwischen den Triebrädern 4 der Triebachse 3 ist das Gehäuse 5 des Endzahnrades 9 angeordnet, auf dessen Nabe seitlich ein Gabelhebel 6 sitzt, der durch ein bewegliches Zwischenglied mit dem entsprechenden Gabelhebel 6' verbunden ist, der fest auf die Triebachse 3 sitzt. Höher als die Triebachse 3 liegt das Gehäuse 7 der Vorwärtsturbine und ein auf der anderen Turbinenseite liegendes Kombinationsgehäuse 8, in dem eine Rückwärtsturbine, ein Reduktionsgetriebe und die primäre Stufe des Getriebes untergebracht sind.

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

AIf Lysholm in Stockholm, und Gustav Karl William Boestad in Lidingö, Schweden.

Claims

Aus der Fig. 2 ist ersichtlich, wie die Triebachse 3 mit Spiel innerhalb der Hohlnabe des Endzahnrades 9 schwingen kann.

Gemäß Fig. 3 ist in dem Gehäuse 7 die Vorwärtsturbine 10 angeordnet, die durch eine Zwischenwelle 11 und elastische Scheiben 12 auf die Hauptwelle 14 des Primärgetriebeteiles 8 arbeitet.

Auf der Hauptwelle 14 des Primärgetriebes sitzt, wie die Fig. 3, 4 und 5 erkennen lassen, ein bekanntes Doppelritzel 15, das mit zwei Paaren von Zwischenrädern 16 und 17 zusammenarbeitet. Die Zahnräder 16 sind auf der Welle 18, die Zahnräder 17 auf der WeUe 19 festgekeilt, auf deren anderem Ende je ein Ritzel 20 und 21 sitzt, die beide auf ein gemeinsames Zwischenrad 22 arbeiten, das wiederum in Eingriff mit dem Endzahnrad 9 steht.

ao Die schneller laufenden Räder 15, 16, 17 bilden die Primärstufe des Getriebes, die langsamer laufenden Räder 20, 21, 22, 9 die Sekundärstufe des Getriebes.

Im Gehäuse der Primärstufe ist noch die Rückwärtsturbine 23 angeordnet, die mit Hilfe eines Reduktionsgetriebes 24 und 25 und einer in der Zeichnung, Fig. 3, nicht dargestellten Kupplung auf die Welle 14 arbeiten kann, wenn die Dampfzuführung zur Vorwärtsturbine abgesperrt ist.

Aus den Darstellungen ergibt sich, daß es durch die Anordnung gemäß der Erfindung möglich ist, die Gewichte verhältnismäßig gleichmäßig zu verteilen, da die Primärstufe des Getriebes, gegebenenfalls mit der Rückwärtsturbirte zusammengebaut, räumlich und gewichtsmäßig etwa der Vorwärtsturbine 10 und ihrem Gehäuse 7 entspricht, während die Sekundärstufe des Getriebes, die aus den Rädern 20, 21, 22 und 9 besteht, zwischen den Lokomotivrädern so angeordnet werden kann, daß die Resultierende der Gesamtlast genau in der Mitte der Lokomotive verläuft.

Patestansprüche:

i. Turbinenlokomotive mit nur einer Vorwärtsturbine und Zahnradgetriebe zur Übertragung der Turbinenleistung auf die Lokomotivräder, bei der das Zahnradgetriebe in die in voneinander getrennten Gehäusen untergebrachten Stufen unterteilt ist, von denen eine (die Endstufe) zwischen den Triebrädern der Lokomotive angeordnet ist, dadurch gekenn zeichnet, daß bei zweistufigen Zahnradgetrieben die andere Stufe (Primärstufe) auf der einen Lokomotivseite gegenüber der auf der anderen Lokomotivseite liegenden Turbine (7) angeordnet ist.
2. Turbinenlokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärstufe des Zahnradgetriebes mit einer nur bei Rückwärtsfahrt eingekuppelten Rückwärtsturbine (23) bzw. einem deren Umdrehungszahl herabsetzenden Reduktionsgetriebe (24, 25) vereinigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen