DE620337C

DE620337C - Einrichtung zum Notbetrieb von Bremsanlagen fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE620337C
Application number: DEM130568D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1935-03-29
Filing date: 1935-03-29
Publication date: 1935-10-19

Description

Es ist bekannt, die Bremsen von Schienenfahrzeugen in der Weise auszubilden, daß die Betätigung der Bremsklötze durch Drucköl erfolgt, das unter dem Einfluß eines durch Druckluft angetriebenen Kraftkolbens steht. Dabei ist es ferner bekannt, noch eine von Hand zu betreibende, nur mit Drucköl arbeitende Feststellbremse vorzusehen, für -welche an den Bremsklötzen besondere Bremszylinder angeordnet sind. Diese Feststellbremse kann im Notfall auch an Stelle der Betriebsbremse benutzt werden, z. B. wenn die letztere infolge Undichtwerdens der Druckölleitung versagen sollte. Dabei ergibt sich aber der Nachteil, daß die Notwendigkeit, die Feststellbremse an Stelle der Betriebsbremse zu betätigen, gegebenenfalls zu spät erkannt wird, wenn z. B. die Druckleitung der Betriebsbremse während der Fahrt undicht geworden und das Öl unbemerkt ausgelaufen ist. In solchen Fällen kann es, wenn das Versagen der Betriebsbremse erst beim Bremsen bemerkt wird, für ein rechtzeitiges Anziehen der Feststellbremse schon zu spät sein. Außerdem ergibt sich der Nachteil, daß, wenn es zum Anziehen der Feststellbremse noch Zeit ist, die Betätigung derselben jedoch überhastet und sehr schnell erfolgt, sich die harte Wirkungsweise dieser nur mit Drucfeöl arbeitenden Bremse nachteilig äußert, die Räder zu schnell festgebremst werden und unliebsame Stöße auftreten.

Die Erfindung hat den Zweck, diese Nachteile zu vermeiden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß außer dem den ³^ Druckluft- und Druckölkolben der Betriebsbremse enthaltenden Kraftzylinder ein gleichartiger Hilfszylinder vorgesehen ist, der von dem erstgenannten aus über eine in der Endlage des Druckluftkolbens von diesem frei- *° gegebene Verbindungsleitung mit Druckluft beschickt wird und dessen Ölleitung mit der Druckölleitung der Feststellbremse verbunden ist.

Beim Versagen der Betriebsbremse infolge ⁴^ Undichtwerdens ihrer Druckölleitung ist es also nicht mehr erforderlich, die Feststellbremse von Hand zu bedienen, da in diesem Falle bei Öffnung des Druckluftventils der Betriebsbremse die Druckluft sich über den Hilfs- zylinder auf die Feststellbremse auswirkt und diese sofort zur Betriebsbremse wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung nach der Erfindung im Schema dargestellt, wobei nur diejenigen Teile der Bremse gezeichnet sind, die zum Verständnis der Erfindung erforderlich sind.

Gemäß der Darstellung, bei der es sich um ein zweiachsiges Fahrzeug handelt, dienen zur Abbremsung der Räder a, b die Bremsklötze C₁, C₂, welche durch die in den Bremszylindern d_L, d₂ beweglichen Kolben e_u e₂ betätigt werden. Die Bremszylinder d_u d₂ stehen über die Ölleitungen /, J₁ bzw. /, /₂ mit Kraftzylindern iv £2 ύα Verbindung, die andererseits durch die Leitungen h_v h₂ und ein Verteilerventil i an die Druckluftquelle angeschlossen sind. Die in den Zylindern g_u g₂ beweglichen KoI-

ben sind zweiteilig in der Weise ausgebildet,, daß jeweüsi':d©r-iäuf das Drucköl wirkende TeUA₁₅A₂ kleineren Durchmesser hat als der durch die. Druckluft-betätigte Teil ^₁, Kz-Mit den' Bremsklötzen C₁ des Rades b sind außerdem durch die Gestänge/ die Kolbenm von Bremszylindern ti verbunden, welche durch Ölleitungen ο mit einem Druckzylinder ρ ver-' bunden sind, in welchem ein Kolben q von to Hand mittels der durch, das Handrad s bedienten Gewindespindel r betätigt werden kann. Bis dahin ist die Einrichtung bekannt.

An einer Stelle des dem Rad δ zugeordneten Kraftzylinders ^₁ aber, welche in der Endlage des druckluftbetätigten Kolbens/Ci un-mittelbar hinter diesem Kolben liegt, ist eine Verbindungsleitung t abgezweigt, welche zu einem Hilfszylinder g_s führt, der in gleicher Weise ausgebildet ist wie der Kraftzylinder ^₁ und andererseits an die Druckölleitung¹ 0 der Feststellbremse durch die Leitung ν angeschlossen ist. Der in diesem Hilfszylinder bewegliche zweiteilige Kolben A₃, K3 wird zweck-, mäßig durch eine Druckfeder w in seiner Normallage gehalten.

Wenn zwecks Bremsens bei Fahrt den Kraftzylindern g-jj g₂ Druckluft zugeführt wird, verschieben sich darin die Kolben A₁, Kx, A₂, Kz bis zum Anliegen der Bremsklötze C₁, C₂ an den Räderna,& um eine solche Hubstrecke, bei der die Verbindung zwischen der Bremsluftleitung A₁ mit der von dem Kraftzylinder ^₁ ausgehenden Leitung t durch den Kolben Kx noch abgedeckt ist. Es wirken also dabei nur die Betriebsbremsen, die in der üblichen Weise in die Ausgangslage zurückgehen, wenn die Druckluft weggenommen wird. Zwecks Feststellens des Fahrzeuges bei Stillstand wird der Kolben q mittels des Handrades s betätigt, so

daß nunmehr die Kolben tn der Feststell- 40 bremsen durch Drucköl betätigt werden. Hier erfolgt die Lösung durch Rückführung des Kolbens q von Hand. Wenn die Druckölleitung der auf das Rad& wirkenden Betriebsbremse jedoch infolge Undichtwerdens ihr Öl ver- 45 loren hat, rückt der in dem Kraftzylinder ^₁ bewegliche Kolben A₁, Κχ in die Endstellung vor, und dabei wird die Leitung t durch den Kolben ^₁ freigegeben. Wird also jetzt zwecks Bremsens bei Fahrt das D rückruftverteiler- 50 ventil i geöffnet, so strömt die Druckluft in den Hilfszylinder^, und das in den Leitungen ο, ν und vor dem Kolben A₃ befindliche Drucköl betätigt jetzt die Bremskolbenm der Feststellbremse. Bei Wegnahme der Druck- 55 luft lösen sich die Bremsen in üblicher Weise durch Federwirkung von selbst, und der Kolben A₃, Ks kehrt in die Ausgangsstellung zurück.

Claims

Patentanspruch:

Einrichtung zum Notbetrieb von Bremsanlagen für Schienenfahrzeuge, bei denen neben luftdruck-öldruck-betriebenen Br emsen eine von Hand betriebene Öldruckfeststellbremse vorgesehen ist, für die an den Bremsklötzen besondere Bremszylinder angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luftdruck-Öldruck-Hilfszylinder (^s) vorgesehen ist, der vom Kraftzylinder (^₁) einer Betriebsbremse aus über eine durch dessen Druckruftkolben in seiner Endlage freigegebene Verbindungsleitung (t) mit Druckluft beschickt wird, wobei die vom Hilfszylinder ausgehende Ölleitung (i>) mit der Druckölleitung (0) der Feststellbremse verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen