DE585780C

DE585780C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Anhaengerbremse

Info

Publication number: DE585780C
Application number: DEG84962D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-03-02
Filing date: 1933-03-02
Publication date: 1933-10-09

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Anhängerbremse mit einem am Zugglied ' des Anhängers angeschlossenen Arbeitszylinder und einem mit diesem durch eine Flüssigkeitsleitung verbundenen Bremszylinder. Das. Neuartige der Erfindung besteht darin, daß der Bremszylinder zwei Kolben hat, von denen der eine unmittelbar auf die Anhängerbremse wirkt und durch Flüssigkeitsdruck bewegt wird, während der andere Kolben unter Federwirkung steht und in der einen Bewegungsrichtung durch eine Sperrvorrichtung festgehalten wird. Ein Zugorgan, das zum Führersitz des Zugwagens geführt ist, wirkt auf die Sperrvorrichtung ein, so daß beim Reißen der Anhängerkupplung der unter Federwirkung stehende Kolben freigegeben- und die Bremse angezogen wird.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Anhängerbremse schematisch dargestellt, und zwar ist in

Fig. I die Ausführung gezeigt, bei der der Bremszylinder zwei Kolben hat.

Fig. II dagegen zeigt eine Ausführung, bei der der Bremszylinder nur ςίηεη Kolben hat und der unter Federwirkung stehende Kolben in einem besonderen Zylinder angeordnet ist.

Der Arbeitszylinder i ist unter dem "Drehgestell des Anhängers angeordnet und mit seinem Ende durch Leitung 4 mit der Flüssigkeitsleitung 5 verbunden. Ein Kolben 2, der mit der in der Anhängerdeichsel verschiebbaren Stange 3 gekuppelt ist, wird durch die Schub- bzw. Zugkraft, die der Anhänger ausübt, hin und her bewegt. Dadurch wird die Flüssigkeit abwechselnd durch die Leitung 5 gedrückt oder gesaugt, der Bremskolben 7 bewegt, der seinerseits Bremshebel 10 und damit die Bremse einstellt. Kolben 8 wird bei Inbetriebsetzung zunächst durch Zugorgan 16 herausgezogen und die Feder 11 gespannt. Dadurch füllt sich der Raum zwischen Kolben .7 und 8 mit Flüssigkeit. Soll nun aus irgendeinem Grunde eine Bremsung erfolgeji, ohne daß der Anhänger erst auf deffz/
wagen aufschiebt, so wird durch Zugorgan 15 die Sperrvorrichtung 13, 14 ausgelöst. Kolben 8 wird nun durch Federwirkung nach vorn geschoben und preßt Kolben 7 nach außen; die Bremse wird angezogen. Um die Bremse wieder zu lösen, stößt der Wagenführer mit dem Zugwagen zurück, wobei Kolben 2 nach rückwärts geschoben wird und die Flüssigkeit nach dem Zylinder 6 verdrängt. Da der Kolben 7 aber bereits nach außen gedrückt und dadurch die Bremse angezogen ist, kann Kolben 8 ausweichen, so daß die Feder 11 erneut gespannt wird. Fährt der Fahrer wieder, vorwärts, so löst sich die Bremse sofort, da der Kolben 8 durch die Sperrvorrichtung festgehalten ist und der Kolben 7 zurückgeht, weil durch den hierbei nach vorn gehenden Kolben 2 die Flüssigkeit vom Zylinder 6 nach Zylinder 1 gesaugt wird. Mit der Erfindung ist also eine Auflaufbremse geschaffen, die beliebig für Vor- oder

Rückwärtsbremsung zu benutzen ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß beim Reißen der Anhängerkupplung stets die Sperrvorrichtung 13, 14 ausgelöst und der Anhänger mit sofortiger Wirkung voll gebremst wird, so daß die vom Gesetz vorgeschriebene Abreißbremse hierbei in Wegfall kommt.

Bei Bremsäusführungen, die mehrere Bremszylinder 6 unmittelbar in den Bremstrommeln oder an den Achsen angeordnet haben, wird ein besonderer Zylinder 19 vorgesehen, dessen Kolben 20 genau wie Kolben 8 unter Federwirkung steht. Dieser Zylinder 19 wird an geeigneter Stelle untergebracht und mit der Hauptflüssigkeitsleitung 5 verbunden.

Beim Auslösen der Sperrvorrichtung des Kolbens 20 wird sich der Flüssigkeitsdruck auf die Bremszylinder 6 gleichmäßig verteilen und die Bremsen anziehen.

Claims

Patentansprüche:

i. Beim Auflaufen des Anhängers auf • den Zugwagen wirkende Anhängerbremse mit einem am Zugglied des Anhängers angeschlossenen Arbeitszylinder und einem mit diesem durch.eine Flüssigkeitsleitung verbundenen Bremszylinder, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (6) zwei Kolben (7,8) aufweist, von denen der unmittelbar auf die Anhängerbremse wirkende Kolben (7) durch den Flüssigkeitsdruck bewegt wird, während der andere Kolben (8) unter Federwirkung steht und in der einen Bewegungsrichtung durch eine Sperrvorrichtung (13, 14) festgehalten ist.
2. Anhängerbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (6), der Arbeitszylinder (1) oder deren Verbindungsleitung (5) mit einem Zylinder (19) verbunden ist, der einen unter Federwirkung stehenden Kolben (20) enthält.
3. Anhängerbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung des unter Federwirkung stehenden Kolbens (8 bzw. 20) durch ein Zugglied (15) mit dem Führersitz des Zugwagens verbunden ist, so daß sie beim Reißen der Anhängerkupplung gelöst wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen