DE1285902B

DE1285902B - Steuerventil fuer druckbetaetigte Anlagen, insbesondere fuer hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1285902B
Application number: DET27790A
Authority: DE
Inventors: Oberthuer Heinrich
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1965-01-11
Filing date: 1965-01-11
Publication date: 1968-12-19

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für druckbetätigte Anlagen, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, die zur Entlastung der Reibungsbremsen mit einer hydrodynamischen Bremse ausgerüstet sind. Die hydrodynamische Bremse kommt beispielsweise bei Talfahrten entsprechend dem Druck in der Reibungsbremsanlage zur Wirkung. Bei derartigen Anlagen ist es erforderlich, daß die Summe der Bremsleistungen der Reibungsbremsen und der hydrodynamischen Bremse im wesentlichen konstant ist, d. h., die hydrodynamische Bremse, die den besten Wirkungsgrad bei hohen Umdrehungszahlen hat, übernimmt die Bremsung bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, während die Reibungsbremsen, deren Wirkung bei niedrigen Trommeldrehzahlen am besten ist, die Bremsung bei abfallender Fahrgeschwindigkeit in zunehmendem Maße übernehmen.
Das Steuerventil gemäß Erfindung ist bestimmt zur Steuerung der hydrodynamischen Bremse in vorstehend beschriebenen Bremsanlagen, eignet sich auch für die Steuerung von in anderen druckbetätigten Anlagen, in denen vermittels einer Drucklufteinrichtung ähnliche zusätzliche, z. B. entlastende Arbeitsgänge herbeigeführt werden sollen.
Das Steuerventil gemäß Erfindung besteht aus zwei in einem Ventilgehäuse hintereinander angeordneten Kolben, von denen der eine hohl ist und in Nullstellung des Steuerventils eine Außenluftöffnung mit einem Ladezylinderanschluß verbindet, die Verbindung vom Ladezylinder zu einem Luftspeicheranschluß dagegen sperrt, während der andere, als Stufenkolben arbeitende Kolben sich bei Beaufschlagung mit einem Druckmittel unter Sperrung des Luftdurchganges zur Außenluftöffnung auf den hohlen Kolben aufsetzt, ihn verschiebt und hierdurch die Verbindung vom Luftspeicheranschluß zum Ladezylinderanschluß öffnet, und weiterhin gekennzeichnet durch je eine Druckfeder zur Rückführung und anschließenden Trennung der beiden Kolben beim Aufhören der Druckbeaufschlagung des Stufenkolbens.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist dem Unteranspruch zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachfolgend am Beispiel einer Bremsanlage für Kraftfahrzeuge der anfangs beschriebenen Art an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Planzeichnung einer Bremsanlage mit Reibungsbremsen und einer hydrodynamischen Bremse, F i g. 2 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Steuerventil.
In F i g. 1 ist mit 1 die Vorderachse und mit 2 die Hinterachse eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Die Bremsanlage besteht aus dem fußbetätigten Bremsventil 3, dem hiervon beaufschlagten hydraulischen Hauptzylinder 4 und der Bremsleitung 5, über die die Bremszylinder der Vorderachse beaufschlagt werden, sowie aus der auf die Bremszylinder der Hinterachse wirkenden Bremsleitung 6. Zur Entlastung der Reibungsbremsen ist eine hydrodynamische Bremse 7 mit Ladezylinder 8 und Luftspeicher 9 vorgesehen, die über eine von der Bremsleitung 6 abgezweigte Leitung 10 betätigt wird. Das Drehmoment der hydrodynamischen Bremse 7 wird über einen zweiarmigen Hebel 11 auf ein Ausgleichsventil 12 wirksam, durch das die Druckbeaufschlagung der Bremszylinder der Hinterachse 2 über Leitung 6 a im Verhältnis zum Drehmoment der hydrodynamischen Bremse 7 gesteuert wird.
Zur Steuerung der hydrodynamischen Bremse 7 ist in die Zweigleitung 10 ein Steuerventil 13 eingebaut. Dieses Steuerventil ist Gegenstand der Erfindung und besteht aus zwei in einem Ventilgehäuse 21 angeordneten Kolben 22 und 23. Der Kolben 22 ist hohl und verbindet in Nullstellung des Steuerventils über den Luftdurchgang 24 und die Räume 25, 26 die Außenluftöffnung 27 mit dem Ladezylinderanschluß 28. Auf dem Kolben 22 sitzt vorn eine Dichtscheibe 29, die in Nullstellung des Steuerventils unter der Wirkung der Feder 30 den Raum 31 gegen den Raum 25 abschließt und damit die Verbindung zwischen dem Ladezylinderanschluß 28 und dem Luftspeicheranschluß 32 sperrt.
Der andere Kolben 23 ist als Stufenkolben ausgebildet, und vor diesem Kolben ist eine Ventilplatte 33 angeordnet. Der Kolben 23 bzw. die Ventilplatte 33 wird durch eine Feder 34 in der dargestellten Nullstellung des Steuerventils gehalten. Der Kolben arbeitet im Beispielsfalle als hydraulischer Kolben und wird bei Bremsbetätigung über den Anschluß 35 mit dem Druckmittel beaufschlagt, das im Ringraum 36 zur Wirkung kommt.
Um die hydrodynamische Bremse von Hand betätigen zu können, ist der Stufenkolben 23 mit einer zentralen Bohrung versehen, in welcher eine Druckstange 38 und vorn die Ventilplatte 33 geführt werden. Zur Betätigung der Druckstange ist im Beispielsfall ein Seilzug -vorgesehen. Die Handbetätigungsvorrichtung kann aber selbstverständlich auch anderer Art sein.
Das erfindungsgemäße Steuerventil arbeitet wie folgt: Bei Druckbeaufschlagung des Stufenkolbens 23 über Anschluß 35 und Ringraum 36 verschiebt sich der Kolben 23 in Richtung des hohlen Kolbens 22. Hierbei setzt sich der Kolben 23 bzw. die Ventilplatte 33 auf den Kolben 22 auf und sperrt hierdurch den Luftdurchgang durch den Luftdurchgang 24 zum Außenluftanschluß 27. Bei der darauffolgenden Weiterverschiebung des Kolbens 23 wird gegen die Kraft der Feder 30 auch der Kolben 22 verschoben und hierbei die Dichtscheibe 29 von ihrem Sitz 37 abgehoben, wodurch die Verbindung von Luftspeicheranschluß 32 zum Ladezylinderanschluß 28 hergestellt wird. In dieser Ventilstellung tritt die hydrodynamische Bremse 7 (F i g. 1) in Tätigkeit.
Beim Aufhören der Druckbeaufschlagung des Kolbens 23 über den Druckmitteleinlaß 35 werden die Kolben unter der Wirkung der Federn 30 und 34 zurückverschoben, was zunächst zur Folge hat, daß sich die Dichtscheibe 29 wieder auf ihren Sitz 37 aufsetzt und so den Luftspeicheranschluß 32 von dem Raum 25 und damit dem Ladezylinderanschluß 28 wieder sperrt. Die weitere Folge ist sodann, daß der Kolben 23 unter der Wirkung der Feder 34 weiterverschoben und so von dem Kolben 22 wieder getrennt wird, wodurch die Verbindung von Ladezylinderanschluß 28 über Raum 25, Luftdurchgang 24, Raum 26 zur Außenluftöffnung 27 wieder hergestellt wird und damit die Nullstellung des Steuerventils wieder herbeigeführt ist.
Bei Betätigung des Steuerventils von Hand wird der Seilzug gezogen und infolgedessen der Drucknippel 39 gegen die Feder 40 zur Wirkung gebracht. Hierdurch wird die Druckstange 38 über die auf ihr gefesselt angebrachte Feder 41, im Stufenkolben 23 gleitend, in Richtung des Kolbens 22 bis zum Anschlag der Ventilplatte 33 an diesem Kolben verschoben. Beim weiteren Verschieben der Druckstange wird der Kolben 22 von der Ventilplatte 33 vorwärts gedrückt und die Dichtscheibe 29 von ihrem Sitz 37 abgehoben, womit die Wirkstellung des Steuerventils, wie oben beschrieben, jedoch ohne Mitwirkung des Stufenkolbens 23 erreicht ist. Die Handbetätigungsvorrichtung, z. B. der Seilzug, ist zweckmäßig so eingerichtet, daß sie in jeder Stellung arretiert werden kann.

Claims

Patentansprüche: 1. Steuerventil für druckbetätigte Anlagen, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, die zur Entlastung der Reibungsbremsen mit einer hydrodynamischen Bremse ausgerüstet sind, gekennzeichnet d u r c h zwei in einem Ventilgehäuse (21) hintereinander angeordnete Kolben (22, 23), von denen der eine (22) hohl ist und in Nullstellung des Steuerventils eine Außenluftöffnung (27) mit einem Ladezylinderanschluß (28) verbindet, die Verbindung vom Ladezylinderanschluß zu einem Luftspeicheranschluß (32) dagegen sperrt, während der andere, als Stufenkolben arbeitende Kolben (23) sich bei Beaufschlagung mit einem Druckmittel unter Sperrung des Luftdurchganges (24) zur Außenluftöffnung (27) auf den hohlen Kolben (22) aufsetzt, ihn verschiebt und den Durchgang vom Luftspeicheranschluß (32) zum Ladezylinderanschluß (28) öffnet, und weiterhin gekennzeichnet durch je eine Druckfeder (30, 34) zur Rückführung und anschließenden Trennung der beiden Kolben beim Aufhören der Druckbeaufschlagung des Stufenkolbens (23).
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Stufenkolben (23) eine Druckstange (38) mit einer am vorderen Ende befestigten Ventilplatte (33) hindurchgeführt ist, mit der durch einen Seilzug von Hand der Luftdurchgang (24) durch den hohlen Kolben (22) gesperrt und die Verbindung zwischen Luftspeicheranschluß (32) und Ladezylinderanschluß (37) hergestellt werden können.