DE1680620A1 - Fahrzeugbremsanlage - Google Patents
FahrzeugbremsanlageInfo
- Publication number
- DE1680620A1 DE1680620A1 DE1965F0046021 DEF0046021A DE1680620A1 DE 1680620 A1 DE1680620 A1 DE 1680620A1 DE 1965F0046021 DE1965F0046021 DE 1965F0046021 DE F0046021 A DEF0046021 A DE F0046021A DE 1680620 A1 DE1680620 A1 DE 1680620A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brakes
- servo
- brake system
- valve
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/162—Master cylinder mechanically coupled with booster
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/322—Systems specially adapted for vehicles driven by more than one axle, e.g. Four Wheel-Drive vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Fahrzeugbremsanlage
Ilio Erfindung bezieht sieb auf Bremsauilagen für fahrzeuge und
"i-^t vornehmlich, wenn auch nicht ausschließlich, bei Fahrzeugen
anweMter, bei denen vier oder mehr Hader durch gesteuerte
Differentialgetriebe kraftsetrieben sind.
Im besonderen befaßt sich die Bcfinäung mit einem Fahrzeug,
dessen Bremsanlage liadbremsen, Betätigungsvorrichtungen für die
Bremsen, eine Quelle für unter Druck stehende hydraulische
Xl'j.ssigkeit und eine zv/ischen den genannten Bremsen und Bremsbetätigungsvorrichtungen
angeordnete und mit einer Quelle für die hydraulische !Flüssigkeit verbundene Servo-Vorrichtung umfaat.
Sie enthalt ein durch die Bremsbetätigungsvorrichtung
bewegbares Servoventil^ das in eine erste, eine zweite und
eine dritte Stellung zu bringen ist, in welchen Stellungen
die Bremsen freigegeben bzw. durch die Servo—Torrichtung bzw.
von Hand betätigt werden, wobei die Servo-Torrichtung eine
erste und eine zweite Seaktionsflache enthält und diese Flachen
i.iit. einem Servoventil vereinigt sind and mit der hydraulischen
flüssigkeit in Verbindung stehen und zwischen· ihnen ein Totgang vorhanden ist. Die erwähnten Reaktionsflachen sind in der
v;eise angeordnet, daß die erste dieser Flächen der Servoventilbewegung
V/iderstand entgegensetzt, wenn dieses Tentil aus der
ersten in die zweite Stellung bewegt wird, und die zweiterwähnte
"" 009810/1129
Reaktionsfläche widersteht' der Bewegung des Servoventils, wenn =
dieses bei der üblichen Fahr ζ eugab bremsung iiber die zweite
Stellung hinaus"" bewegt v.ird.
Unter Steuerung "von Hand" wird hier und in den Ansprüchen eine Betätigung der Bremsen durch den Fahrer von Hand oder durch den
Fuß ohne Untersbützung durch die hydraulische Servo-7orrich.tu.ng
verstanden.
„Vegen der Totgang-Verbindung können die ersten und die zweiten
Reaktionsflächen aufeinanderfolgend gegen dec Druck der hydraulischen .Flüssigkeit in der oervo-Vori'ic'r-tung bewegt werden, ^erm.
■ sich das Servoventil au.r der erpten in ZIe nweibe und dritte
Stellung bewegt..Vorzugsweise ist die erste 2eaktionsfläche
kleinflächig imc! steht in der ersten "Eb el lung rr.it der hydraul i- .
sehen Flüssigkeit in Verbindung. Die zweite Seaktionsflache
weist eine größere Fläche auf und ist so eingerichtet, daß sie
mit der hydraulischen Flüssigkeit in Verbindung gebracht werden
kann, wenn das Servoventil die zweite Stellung erreicht.
Bevorzugt weist die Bremsanlage auch eine durch eine drehbare Schwungmasse betätigte Vorrichtung (rotary inertia operated
means) auf, durch welche ein Blockieren des oder der Räder
auch dann verhindert wird, wenn auf sie ein übermäßiger Bremsdruck einwirkt.
Bei zweiradgetriebenen Fahrzeugen würde ein hydraulischer Servo-Mechanismus üblicherweise für Jedes Fahrzeugrad benötigt werden^
und die durch die drehbare Schwungmasse betätigte Vorrichtung
würde aus einer Mehrzahl solcher Vorrichtungen bestehen, die Jeweils einem Ead zugeordnet sind. In einem Fahrzeug mit durch
ein gesteuertes Differentialgetriebe gesteuerten vier oder mehr Hadern, beispielsweise in einem vierradgetriebenen Fahrzeug mit
zwischen den Vorder- und den Hinterachshälften angeordneten
09810/1129 BAD ORIGINAL
Differentialgetrieben und mit einem hubgesteuerteii Differentialgetriebe
zwischen den vorderen und den hinteren Antriebswellen, ist jedoch nur ein einziger hydraulischer Servo-Mechanismus
und durch eine drohbare Echv-ung-masse betätigte Vorrichtung
nötig, wobei letztere mit der /orderen oder der hinteren
Antriebswelle verbunden ist.
Ist die Bre.Tisanla2e mit einer durch, eine drehbare Schwungmasse
betätigten Vorrichtung versehen, ist eine Steuervorrichtung
für den Durchfluß vergesehen, reiche dsn Druckaufbau im Servo-Lechanismus
^ach der Druckverminderung veranlaßt, die bei Be- |
tätigung der durch eine drehbare CcirÄOii^masse betätigten Vorrichtung
veranlaßt ist.
Zweckmäßig ist weiter ein Rückschlagventil vorgesehen, äas bei
einem Druckdifferantial in 'Tätigkeit treten kann, das bei Ee-
*vegung der Eremshetätigungsvorrichtung aus der zweiten in die
erste Stellung anwächst, im den Druck im hydraulischen Servomechanismus
schnell zu senken und lie Bremsen zu lesen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer gemäß der
Erfindung ausgebildeten Bremsanlage veranschaulicht. Die Anlage umfaßt drei hydraulische Kreisläufe, fiänilich einen geschlossenen
■ 'i
Kreislauf für den hydraulischen Servo-Uechanismus und je einen '
statischen Kreislauf für die Vorderradbremsen und einen für die Hinterradbremsen. Diese Anlage ist für ein !fahrzeug bestimmt,
in dem über ein gesteuertes Differentialgetriebe vier oder mehr
Räder kraftgetrieben sind. Somit ist nur eine einzige durch eine
drehbare Schwungmasse betätigte Vorrichtung vorgesehen, wohingegen
im Falle eines vierradgetriebenen Fahrzeuges üblicherweise
drei gesteuerte Differentiale benötigt werden, nämlich eines swischen den vorderen Achshälften, ein weiteres zwischen den
hinteren Achshälften und" ein drittes -r.ischen den beiden Antriebswellen,
!.ie ~ieh vom Lotor «~u 5em vorderen unä lern hinteren
Dif f erer.ti?! es trocken.
0 0 9 8 10/ 1 1 2 9 BAD
"In der Figur ist veranschaulicht, wie Jeder statische Bremskreislaufeinen
Flüssigkeitsbehälter 5 enthält, von dem Flüssigkeit durch eine Leitung 6 zu einem Zylinder 7 niit darin gleitbarem
Schieber 8 geleitet wird. Eine Leitung 9 verbindet ,den Zylinder 7'
mit den Radbremsen 10. Der eine Zylinder 7 ist an die vorderen
Bremsen, der andere Zylinder an die hinteren Bremsen angeschlossen.
Ds1^ hydraulische Kreislauf für die Servo-Vorrichtung umfaßt einen
Behälter 15» von äem die Flüssigkeit durch eine Pumpe 16 über eine
Leitung 17 zu einem Servo-Zylinder 18 gepumpt wird. Der Zylinder
18 besteht aus Haupt- und Nebenkaminer 19 bzw. 20, die durch einen
kreisringförmigen Flansch 21 getrennt sind, der eine verhältnismäßig
kleine öffnung 22 aufweist. Durch einen Auslaß 23 ist die
Nebenkammer 20 mit dem Behälter 15 verbunden.
Die Bremsbetätigungsvorrichtung besteht aus einer Stange 25, die
mittig durch die Kammern 19» 20 und durch1die öffnung 22 hindurchgeht
und deren eines Ende 26 mit einem nicht dargestellten Fußhebel für die Bremsbe-Hätigung verbunden werden kann. Durch eine
sich an der Wandung 28 der üaniiL^T· 20 abstützende und sich ge^en
iir.e auf der Stange 25 fest angeordnete Anschlagscheibe 29 anlegende
Feder 27 wird die Stange 25 in eine erste Lage gedrückt,
die in der Zeichnung dargestellt ist und in der die Bremsen freigegeben sind und die Öffnung 22 frei ist, so daß aus der
Leitung 17 in die Kammer 19 eintretende Flüssigkeit durch die
öffnung 22 in die Kammer 20 einfließen und durch die Leitung 23
zum Behälter 15 zurückfließen kann.
Auf der Stange 2'5 ist innerhalb der Kammer 19 dicht an der
Öffnung 22 eine Ventilscheibe 30 befestigt, die, wenn die
Stange die erste Stellung, nämlich die in der Figur veranschaulichte
Stellung einnimmt, sich in der Kammer I9 befindet. Die Scheibe 30 hat einen fast so großen Durchmesser wie die
Öffnung 22, so daß bei Bewegung der Stange 25 nach rechts die
j, ^ r ::U.D098 107 1 129
■Scheibe 30 in die Öffnung 22 eintritt und ein weiterer Durchfluß
verhindert wird. In der Praxis ist zwischen der Scheibe und der Öffnung 22 eine geringfügige Differenz von etwa einigen
Tausendstel mm vorhanden. Wenn die Scheibe sich innerhalb der Öffnung befindet, hat die Stange 25 ihre zweite Stellung eingenommen,
in der die Bremsen angezogen werden, wie nachfolgend beschrieben wird. Die Scheibe 30 stellt in Verbindung mit der
öffnung 22 "ein Servoventil dar, da schon eine geringe Bewegung
der Stange 25 und der Scheibe 30 nach rechts zur Folge hat', daß
die dem Zylinder 18 zugeführte Flüssigkeit durch den Auslaß 32
abfließt und die Bremsen betätigt werden. f
Der Seil der Stange, der die Hauptkammer 19 des Zylinders 18 durchläuft, weist einen Teil 35 auf, der im dargestellten
Beispiel einen Durchmesser hat, der angenähert dem Durchmesser der Ventilscheibe 30 entspricht. Dieser Teil 35 ist von einem
Kolben 36 umgeben, der eine Einweg-Verbindung mit der Stange
durch einen Flansch 37 hat, gegen welchen der Stangenteil 35 zur Anlage kommt, wenn die Stange 25 nach rechts bewegt wird.
Verglichen mit der Oberfläche und der Beaktionsflache der
Ventilscheibe 30 hat, der Kolben 36 eine gro3e Fläche bzw. im
Zusammenwirken mit dem Flüssigkeitsdruck eine große Heaktionsflache.
In der in der Zeichnung dargestellten ersten Stellung ,
der Stange 25 befindet sich der Stangenteil 35 m^ ^em größeren
Durchmesser auf Abstand vom Flansch 37j dieser Abstand 38 ergibt
einen Totgang. Wenn Jedoch die Stange 35 soweit nach rechts,
nämlich in die zweite Stellung "bewegt wird, daß die Scheibe 30
die öffnung 22 verschließt, ist der Abstand 39 verbraucht, so
daß "bei einer weiteren Bewegung der Stange 25 nach rechts der
Kolben 36 gegen den Druck der Flüssigkeit in die Kammer 19
hineinbewegt wird. Dies erfordert "beträchtlich mehr Kraft als
die Bewegung der Stange aus der ersten Stellung in ihre zweite
Stellung, so daß eine Bewegung über die zweite. Stellung hinaus bei normaler Betriebsweise verhindert ist und nur für den Fall
vorgesehen ist, daß eine Betriebsstörung im Kreislauf der
0098 10/1129 BAD OFUjßifNAL
Servo-Vorrichtung eintritt, wie dies nachfolgend beschrieben
ist.
Der Auslaß 32 führt zn einem Raum 40, in dem eine an einem Ende
-mit einem Zylinder 42 versehene Ventilstange 41 gleitbar ist. Die Außenseite des Zylinders steht unter dem Druck einer Druckfeder
43, und das andere Ende der Ventilstange 41 läuft in einen Ventilkopf 44 aus, der mit einem Ventilsitz an· Aup~---S <les
Raums 40 zusammenwirkt und der in einer Kammer 45 angeordnet
ist, die über Leitungen 46, 47 und 48 mit Zylinder 49 in Verbindung
steht, in denen Eolben verschiebbar sind, deren Kolbenstangen 50 oegen die Schieber 8 der Bremsanlage zur Anlage
kommen. Beim abgehobenen Ventil 44 vom Sitz kann somit flüssigkeit
aus dem Raum 40 in die Kammer 45 und von dort zu den
Zylindern 49 fließen. Sine durch den Ventilkopf 44 verlau.ferj.de
kleine Bohrung 5I ermöglicht selbst dann einen beschränkten
Durchfluß des Mediums in lie Kammer 45, wenn der Ventilkopf 44
auf seinem Sitz ruht. Ein z/.ischen der Kammer 45 und der Hauptkammer
19 des Zylinders 18 angeordnetes Rückschlagventil 52
ermöglicht wohl einen Durchfluß von der Kammer 45 zur Kammer 19»
aber nicht in umgekehrter Richtung.
Die durch eine umlaufende Schwungmasse betätigte Vorrichtung (rotary inertia operated means) ist Fchematisch durch einen
Kreis bei 55 angedeutet. Von dort besteht über eine Leitung 56
eine Verbindung zur Leitung 48 und über die Leitung 23 zum Behälter I5. Bei Betätigung der Vorrichtung wird der Druck in
beiden Zylindern 49 gesenkt, indem die zum Behälter führende Leitung 56 geöffnet wird. Die Vorrichtung, kann üblicher Bauart
sein und beispielsweise die Ausführung zeigen, wie sie unter dem Warennamen "Maxaret" der Pirma Dunlop Rubber Company bekannt
ist.
0 0 9 8 10/1129
Der einen vergrößerten Durchmesser aufweisende Stangenteil '35
der Stange 25 ist durch eine Öffnung in der Wandung 58 der
Kammer 19 geführt und außerhalb der Kammer über einen Schwenkzapfen
59 mit einem Querstück 60 verbunden, gegen dessen Enden
61, 62 Stoßstangen 63 anliegen, die sich an die die Kolbenstangen
50 tretenden Kolben linksseitig einschließen. Der
Schwenkzapfen 59 i-ct genau in der Mitte des ^uerstückf? 60
angeordnet, <~o daß bei Eewegun™ der Stange 25 -lit Stangenteil
35 pur>
1^r- in der Zeichnung veranschaulichten ersten Stellung
nach rechts äie'-e Bewegung üb*?·" d°s Q,uerstück 60 gleichzeitig
auf die beiden Kolbenstangen 50 übertragen wird. Im Betrieb wird, wenn sich die Stange 25 in ihrer ersten Stellung befindet,
Flüssigkeit aus.dem Behälter 15 sur- Kammer 19 und
durch, die Öffnung 22 auch zur Kammer 20 gepumpt, von wo aus
sie durch iJe Leitung 23 zum Behälter 15 zurückfließt. Um die
Bremsen zn b-s^^^en, ist die Stange 25 η ο ^h re^H'c- ^u bewegen.
Hierbei wir? die Öffnung 22 durch die Tentilschaibe 30 geschlossen,
wonach die in die Ka-i^er 19 eintretende Flüssigkeit J.'ir
durch die Leitung 32 weiterfließen k-airi, die darm in den Raum
40 gelangt, ";·ιι icrt am Ventil 44 vorbei die Ka:.-i^ir 45 erreicht
und von dort ..urch iie Leitungen, 4£, 47 und 48 in das linksseitige
Zride der Zylinder 49 ein.°tr^;:itt Durch den Flüssigkeitsdruck
*.v-er3.2η iie Kolbenstangen 50 nacli rechts redrückt, wodurch
auch die Schieb;^ S nach-rechts verlagert werden, die dabei
Flüssigkeit in äie Leitungen 9 eindrücken und dadurch alle vier üadbremsen 10 betätigen. '.Venn das Bremspedal freigegeben vird,
bewegt.sich cie i=t-:-iige 25 unter dem Druck der Feder 27 wieder
nach links, wodurch die Öffnung 2.1 wieder freigegeben wird
un-3 di-e jjlüsrigkeit ihren Weg·wieder durch die Kammer 20 und
die Leitung 23 zum Sehälter I.5 nehmer: kann* Die darauffolgende
Druckerr-iedri£unR in der Kammer 19 ermöglicht' der Flüssigkeit,
',aus den Zylindern. 49 über das Rückschlagventil 52 und durch die
Leitung 32 in die Kammer 19 zurückzufliegen, wodurch die Bremsen
freigegeben werden«
0 9 8 10/1129 SAD ORlßlNAL
Wenn- die Bremsen stark angezogen werden, so daß alle vier Räder '
der Gefahr unterliegen, "blockiert zu werden, tritt die durch eine
umlaufende Schwungmasse betätigte Vorrichtung, in der Zeichnung mit 55 bezeichnet, in Tätigkeit, um die Verbindung
zur ölwanne zu öffnen und so in den Zylindern 49 den Druck zu
mindern und dadurch die- Bremsen zu lockern und ein Blockieren der Hader zu verhindern. Der Druck wird nicht vollkommen freigegeben,
aber er wird ziemlich plötzlich vermindert, und solange des Fahrers Fuß auf dem Bremspedal verbleibt, besteht die Gefahr,
daß der Druck schnell ansteigt und die Räder dann wieder blockiert werden. Es ist daher vorzuziehen, daß der Druck, wenn
er einmal gemindert ist, nur langsam und nicht schnell wieder ansteigt, und diesem Zweck dient im beschriebenen Beispiel die
Ventilstange 41.
Bei einem Druck dicht unterhalb der Druckhöhe, bei welcher die
Räder der' Gefahr unterliegen, blockiert zu werden, ist der im
Raum 40 herrschende Druck ausreichend, um die Kraft der Feder
zu überwinden und den Ventilkopf 44 gegen seinen Sitz anzuziehen. Dieser Druck könnte beispielsweise 200 Pfund pro Quadratzoll
betragen; er hängt von verschiedenen Faktoren ab, z.B* von der Oberflächenbeschaffenheit der Fahrstraße und vom Gewicht des
Wagens. In dieser Lage kann nur eine begrenzte Menge an Flüssigkeit
zum Zylinder 49 gelangen, da der Fluß auf den Betrag beschränkt ist, der den Durchflußkanal 5^ passieren kann. Somit
steigen die Drücke in den Zylindern 49 und 7 langsam von einer Druckhöh«, bei welcher die Ventilstange 41 schließt, auf einen
Druck an, bei welchem die Räder der Gefahr unterliegen, blockiert zu werden, woraufhin die durch eine drehbare Schwungmasse betätigte
Vorrichtung wieder in Tätigkeit tritt.
Die Stange 25 kann noch eine dritte Stellung einnehmen für den
Fall, daß der Servo-Kechanismus infolge Druckminderung oder wegen
Abflusses an hydraulischer Flüssigkeit ausfällt. In dieser
9 8 10/1129
BAD ORIGINAL
dritten Stellung werden die Bremsen "von Hand" betätigt. Wenn
im normalen Betrieb die Stange 25 ihre zweite Stellung erreicht,
in welcher sich die Ventilscheibe 30 innerhalb der
öffnung 22 befindet, und der den lotgang darstellende Abstand 38. überbrückt ist, muß auf das Bremspedal schon mit sehr erheblicher
Kraft gedrückt werden, um den Kolben 36 gegen den Flüssigkeitsdruck in der Kammer 19 zu bewegen. Daraus folgt,
daß während des üblichen Betriebes eine solche Bewegung nicht stattfindet. Diese Anordnung gibt den Fahrer das gewünschte
"Pedalgefühl11 , da die Ventilscheibe 30 eine Heaktionsflache
darstellt, welche gegen den Fuß im Verhältnis zu dem im Ve.rfolg
der Bremspedalbewegung aufgebauten Hilfsdruck eine Gegen- i
kraft erzeugt und lieser Druck erreicht seinen Höchstwert,
wenn sich die Ventilscheibe 30 innerhalb der Öffnung 22 befindet.
Y.fenn die Kammer 19 keinen Flüssigkeitsdruck aufweist oder wenn
der Flüssigkeitsdruck so gering ist, daß er leicht zu überwinden
ist, bewegt sich die Stange 25 iß. ihre dritte Stellung,
in walciier sich die Ventilscheibe 30 vollständig durch die
öffnung 22 hindurchbewegt. In dieser Stellung fließt die in die Kammer 19 eintretende Flüssigkeit zur Ölwanne zurück, wie
dies der Fall ist, wenn die Stange 25 sich in ihrer ersten
Stellung befindet mit der Folge, daß die Bremsen über die Gestänge -25, 35» 60 - 63 und die Kolben 50 und die Schieber 8 j
betätigt werden, , .
Sollte eine der Leitungen 9 infolge Auslaufverlus,ten dann ausfüllen,
wenn sich die Stange 25 ia ihre, zweite Stellung bewegt
hat, "vircl- die der ausgefallenen Leitung; benachbarte Kolbenstange
sQ ixb2v ihren vollen Wsg bewegt, ohne die Bremsen zu betätigen.
Hiernach wirkt sich sodann der volle hydraulische Druck auf den anderen Zylinder 49" aus, ohne die mit diesem Zylinder zusammenwirkenden
Bremsen zu betätigen. Sollte somit einer der Bremss?tze
ausfallen, gleich ob der vordere oder der .hintere, so
0098 10/1129
kann das Ja1T"? eng dennoch durch Ee tat igung der anderen Bremsen
angehalten werden,
Während der Tätigkeit der durch die drehbare Schwimgiaasso betätigten
Vorrichtung wird, auch v-enp der Druck im. Zylinder
abfällt, der Druck daran gehindert, auch in der Kammer 19
zurückzugehen, dies deshalb, seil aas Ventil 41 auf seinem
Sitz verbleibt. Deshalb bewegt sich die Stange 25 nicht aus
ihrer zweiten Stellung in ihre dritte Stellung.
at ent & nsr^rüche
0 09810/1129
BAD
Claims (1)
- Patentansprüche :Bremsanlage für Fahrzeuge unter Verwendung von Radbremsen, Bremsbetätigungsvorrichtungen einer Quelle für unter Druck stehende hydraulische Flüssigkeit und*einem zwischen den Bremsen und den Breiasbetätigungsvorrichtungen zwischengeschalteten, mit der hydraulischen Flüssigkeitsquelle verbundenen Servo -Ilechanismus, dadurch gekennzeichnet, daß der Servo-ilechanismus ein Servoventil enthält, das durch die Bremsbetätigungsvorrichtung in eine erste, zweite und i dritte Stellung bewegbar ist, in welchen Stellungen die Bremsen freigegeben bzw. durch den' Servo -Hechanismus bzw«, von Hand betätigt werden, wobei der Servomechanismus mit dem Servoventil in Verbindung stehend= und mit der hydraulischen Flüssigkeitsquelle verbundene und zwischen sich eine. !Cofigangverbindung aufweisende erste und zweite Reaktionsflächen in solcher Anordnung enthält, daß die erste Reaktionsfläche der Bewegung des Servoventils bei dessen Verlagerung aus der ernten in die zweite Stellung und die zweite Reaktionsfläche der Bewegung des Servovei-itils über die zweite Stellung hinaus während der Üblichen Abbremsung des Fahrzeugs Yfider stand entgegensetzt.2» Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch jekeimzeielinet, erste Reaktionsfläche kleinflächig ist und mit der hydraulischen Flüssigkeit in der ersten Stalltuig in Verbindung steht, und daß die sveite Reaktionsfläche einen größeren Fläehenbe-. reich aufweist und i^it der hydraulischen Flüssigkeit in Verbindung bringbar ist,.wenn das Servoventil die zweite Stellung erreicht»3. Bremsanlage.nuch Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das • Servoventil mis einer Ventilstango (25) besteht, die in silier0098 10/1129BAD ORIGINALί680620mit der Fltis sigke it e quelle in: Verbindung stehenden Kammer .· gleitbar angeordnet ist und. diö .erste Re&ktionefläühe .(JiP)1* trägt und die aweite Reakti one flache aus* eine» Silben besteht, der auf 4er.Stange (2|S) Angebracht iex und, fler 'Einwegverbiridung aufveitf. '· ■ " ' ' ■■ ■ι %t ■ '
Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Anspruch«* gekennzeichnet, daß das Servoventil aus einet* Scheibe (5G) besteht, die du-roh eine klein* öffnung (52) hindurehgleii&itf? ist, die sich zwischen feine^lfcUi einer Hoehdruokfeit#;eine£ hydraulischen Kraftquelle (15) verbundenen Kamme*· (19) und einer mit einer Uiederdruo^ediiie dieser Kraftquelle verbua- Λ denen Kammer (20) befindet j und daß die Scheibe (30) BO eufe *!*·)··■',. der Stange (25) angeordnet ±8tt. daß sie öioh in.deai ereten 'If \i Stellung im Innern der" Kammer (19) befindet u£Ä 4ie **·—-a·*^«-*·' (22) zum freien Durchfluß der Hüasigkei^ freigib^V in der zweiten Stellung in der Öffnung (22) befindet und durch dort den Durchfluß eperrt, und eich in der dritten Stellung in der Kammer (20) befindet.Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadureh gekennzeichnet,, daß eine durch eine'drehbare Schwungmasse S>9* tätigte Vorrichtung (rotary inertia qperated means) zwis ehe η. f ^f dem Servo-Mechanismus und einer Niederdruckseite der'hydrau-*'..' lischen Kraftquelle angeordnet und derart an die 3?ahra*tt|;*·, transmission mechanisch angelenkt ist, daß diese Vorrichtung]; 4 bei tibermäßiger Verlangsamung der Oiransmisgion den i«a|Tfö3$3&»*i '■ chanismus augenblicklich an die Hiederdruckseite der Krafi;- * , quelle anschließt. · J"**"■ ■- ·■■■. -. ' ■■ . ι Bremsanlage nach Anspruch 51 dsdurch gekenn^eiolpaet, daß eine Vorrichtung. zum St*UÄ des D^ehfTusses vorgesehen istf wel-che den itettckaufbau im Servomechanismus nach derrung veranlait, die durch 4as »lltigwerden der dutch eine dreh—009810/1120bare Schwungmasse betätigten Vorrichtung verursacht wurde'7·. Brems anläge. Baob-Attepiptföh 6» dadurch gekennzeichnet, daß die 'Vorrichtung zm Steuern dea JJuroiiilusses atis einem zwischen den Had^remsen und deat Söa?irö*ileeii,aiiisiaue angeeE'dneifen Ventil (41) *jest0ht» das einen kleinen Buröiifiußkanial (54) aufweist» duroh welchen» wenn bei iibermliSigeBi BrejnsdrusJe ias Yentil geschlossen ist, ein Ibesohränktei· Surohfluß der Iteniolcflüssigkeit sichergestellt ist*8. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden insertion© f dadurch '" gekennzeiolinet, daß ein.iiitaksohlagvetttil (52| vorgesehen ist, das bei einem Druckdifförint|al wirtesam if%i-iieiehes bei Be*· ^- wegung des Servoventils aus 4dr aweiten in die erste Stillung ι anwächst, um im Servo-Mföhanismua de& Btuote sohöell 2iu senken und die Bremsen au lösen» - . ".-■;■-'", '--."." ' ,9* Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch jgekennzeichnet ι daß zwisohen äen Hadbremsen und der Betäti-< : gungsvorriahtung durch die Totgangverbindung ein mechanischesGestänge vorgesehen ist, durch welches die Bremsen fcei Bewe- ι gung des Servoventils von der -zweiten in die dritte stellungbetätigt werden. <-_''--.'[ , (10. Bremsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeiöhnot, daß Had brems en aus durch ein statisohea hydratilisirhefl System betätigbaren Vorderradbreiasen und aus durch ein gesondewtös statisches hydraulisches System betätigbaren Hirit.erracitjreiasen Gestehen, und daß, die beiden statischen. %draul,ik£ ystarne mit dem Servo-Mechanismus hydraulisch verbunden aind· *11. Bremsanlage nach Anspruch 9'-1^d 10, daduroh daß das mechanische 'Gestänge kus lilt ^ölben J,tsdei 4«3? sehen .Hydrauliksystem^ vartonftönea St^ttängenft009810/if 29einem mit seinen Enden (61, 62} gegen die Stoßstange (63) anliegenden Querstüök (60) besteht, in desaeii ülitte über einen Schwenkzapfen' (59) die Br ^^betätigungsvorrichtung über die §οtgangverbindung angeschlossen ist«.t2· Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das fahrzeug vier angetriebene Räder mit einem Bifferentialge-■ triebe zwischen den vorderen Radachsenhälften und einem zwischen den hinteren Eadachsenhälften und einem Differentialgetriebe zwischen den Antriebswellen für die Vorderräder und 4Ur1 die Hinterräder hat, und daß die durch eine drehbare Schwungmasse betätigte "Vorrichtung (55)» die durch eine der Antriebswellen ihren Antrieb erhält und bei übermäßiger 7er*f längsanmng der betreffenden Antriebswelle in !Tätigkeit tritt, '*»*# den Bremsdruck augenblicklich vermindert, indem der Ser-VQ-Meohaniömuö mit einer ITielerdruckseite' der hydraulischen Kraftquelle verbunden wird.00981^/1129
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB20761/64A GB1105552A (en) | 1964-05-20 | 1964-05-20 | Vehicle braking systems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1680620A1 true DE1680620A1 (de) | 1970-03-05 |
Family
ID=10151220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1965F0046021 Pending DE1680620A1 (de) | 1964-05-20 | 1965-05-11 | Fahrzeugbremsanlage |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3401982A (de) |
DE (1) | DE1680620A1 (de) |
FR (1) | FR1435393A (de) |
GB (1) | GB1105552A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2379002A1 (fr) * | 1977-01-29 | 1978-08-25 | Girling Ltd | Perfectionnements aux dispositifs a soupape pour systeme de freinage hydraulique |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1221209A (en) * | 1968-09-11 | 1971-02-03 | Girling Ltd | Improvements in hydraulic braking systems for vehicles |
US3586388A (en) * | 1968-10-08 | 1971-06-22 | Kelsey Hayes Co | Skid control system |
US3610702A (en) * | 1969-06-10 | 1971-10-05 | Bendix Corp | Adaptive braking system with hydraulically powered modulator |
GB1351727A (en) * | 1970-05-12 | 1974-05-01 | Girling Ltd | Booster-assisted fluid pressure-operated braking systems for vehicles |
US3687504A (en) * | 1970-08-03 | 1972-08-29 | Kelsey Hayes Co | Skid control system |
US3659905A (en) * | 1970-11-23 | 1972-05-02 | Gen Motors Corp | Modulated hydraulic anti-lock brake booster |
FR2126095B1 (de) * | 1971-02-24 | 1975-07-04 | Mazzetto Gino | |
US3738712A (en) * | 1971-05-07 | 1973-06-12 | Gen Motors Corp | Anti-lock brake system |
US3888547A (en) * | 1971-07-27 | 1975-06-10 | Benjamin Ron | Combined power brake and antiskid actuators |
DE2202998C3 (de) * | 1972-01-22 | 1981-01-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage mit Hilfskraftverstärkung |
US3910643A (en) * | 1972-03-02 | 1975-10-07 | Aisin Seiki | Anti-skid brake control system for a wheeled vehicle |
US3756664A (en) * | 1972-03-28 | 1973-09-04 | Itt | Vehicle brake system |
US3979153A (en) * | 1972-12-15 | 1976-09-07 | Girling Limited | Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
GB1421065A (en) * | 1973-03-29 | 1976-01-14 | Girling Ltd | Hydraulic braking systems for vehicles |
GB1457017A (en) * | 1973-06-08 | 1976-12-01 | Goodyear Tire & Rubber | Hydraulic power boost master cylinder and anti-skid system |
DE2453573C2 (de) * | 1974-11-12 | 1983-11-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung mit Hilfskraftverstärkung |
GB1580194A (en) * | 1976-05-06 | 1980-11-26 | Girling Ltd | Actuator assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
DE2702819A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Bremsverstaerker fuer eine blockierschutzueberwachte fahrzeugbremsanlage |
CS210618B2 (en) * | 1977-05-25 | 1982-01-29 | Girling Ltd | Control valve system of two-circuit hydraulic brake system |
JPS582860B2 (ja) * | 1978-05-12 | 1983-01-19 | 日産自動車株式会社 | 2系統配管用油圧制御弁 |
US4256350A (en) * | 1979-08-13 | 1981-03-17 | Caterpillar Tractor Co. | Fluid control circuit for brakes and the like |
DE3444829A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
DE3444828A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
US5484193A (en) * | 1994-10-21 | 1996-01-16 | Kelsey-Hayes | Single channel best effort anti-lock brake system |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB198007A (en) * | 1922-01-26 | 1923-05-28 | Napier & Son Ltd | Improvements in or relating to brake actuating mechanisms |
BE419337A (fr) * | 1937-01-06 | 1937-02-27 | Compagnie Internationale Des Freins Automatiques | Freins a deux phases |
GB981176A (en) * | 1963-04-29 | 1965-01-20 | Rolls Royce | Hydraulic braking systems for vehicles |
-
1964
- 1964-05-20 GB GB20761/64A patent/GB1105552A/en not_active Expired
-
1965
- 1965-05-11 US US454934A patent/US3401982A/en not_active Expired - Lifetime
- 1965-05-11 DE DE1965F0046021 patent/DE1680620A1/de active Pending
- 1965-05-19 FR FR17539A patent/FR1435393A/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2379002A1 (fr) * | 1977-01-29 | 1978-08-25 | Girling Ltd | Perfectionnements aux dispositifs a soupape pour systeme de freinage hydraulique |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3401982A (en) | 1968-09-17 |
GB1105552A (en) | 1968-03-06 |
FR1435393A (fr) | 1966-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1680620A1 (de) | Fahrzeugbremsanlage | |
DE1555435A1 (de) | Hydraulisches Fahrzeug-Bremssystem | |
DE2917684C2 (de) | ||
DE2164592C3 (de) | Hauptzylinder für eine Bremsanlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage | |
DE2028608A1 (de) | Bremskraftverteiler | |
DE2514306A1 (de) | Automatische fahrzeugbremssteuerung | |
DE2107478A1 (de) | Bremsventil für eine hydraulische Bremsanlage | |
DE2422045C3 (de) | Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge | |
DE1680172A1 (de) | Durch Bremsen betaetigtes Steuerventil fuer Differentialgetriebe | |
EP0368120A1 (de) | Ventil | |
DE851463C (de) | Hydraulische Steuer- und Betaetigungseinrichtung | |
DE3134678A1 (de) | Hebezeug-steuerung | |
DE2428072A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker | |
DE2407296C2 (de) | Bremskraftverstärker | |
DE1122851B (de) | Mit einem Hauptzylinder kombiniertes Regelventil fuer mit Druckfluessigkeit arbeitende Betaetigungsanlagen, insbesondere fuer Kraftfahrzeugbremsen | |
DE2509077A1 (de) | Umschaltgeraet zur indirekten veraenderung der mechanischen bremspedaluebersetzung | |
DE3884559T2 (de) | Hydraulischer Bremskreis für Zugmaschinen. | |
DD150099A5 (de) | Apparat zum einstellen des toten spiels | |
DE834189C (de) | Diebstahlsicherungsvorrichtung an Kraftfahrzeugen mit Druckmittelbremsen | |
DE2155669B2 (de) | Hydraulischer Bremskraftverstärker, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3002322C2 (de) | ||
DE1081789B (de) | Hydraulische Betaetigungsanlage fuer eine insbesondere fuer Kraftfahrzeuge vorgesehene Scheibenbremse | |
DE2451467A1 (de) | Vorrichtung zur automatischen veraenderung der bremspedaluebersetzung beim ausfall der hilfsenergie des bremskraftverstaerkers | |
DE2363001A1 (de) | Hydraulische drucksteuereinrichtung | |
DE10164319A1 (de) | Betätigungseinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |