BE419337A - Freins a deux phases - Google Patents

Description

  Frein à deux phases.

  
La présente invention se rapporte à un frein fonctionnant

  
en deux phases, la première nécessitant un faible effort opère l'application des sabots ou segments de frein sur les roues du véhicule et la seconde phase opère le freinage proprement dit.

  
L'invention se rapporte à un frein fonctionnant par

  
 <EMI ID=1.1> 

  
d'employer un volume de fluide, spécialement pour la seconde

  
phase, aussi petit que possible.

  
L'invention prévoit à cet effet que le piston ou la

  
membrane déplacé par la différence de pression, lors de la

  
seconde phase, est situé dans un cylindre comportant un espace

  
mort réduit. La faible grandeur de l' espace. mort en question

  
peut être réalisée par construction. Dans ce cas le piston ou membrane susdit n'est entrainé que lors de la seconde phase et

  
reste immobile durant la première phase, un embrayage à sens

  
unique permettant le libre déplacement des organes qui se meuvent pendant la première phase.

  
Dans une autre réalisation le piston ou membrane susdit

  
est déplacé vers le fond de son cylindre par une dépression de manière à réduire l'espace mort lors de la première phase. 

  
L'intervention de la différence de pression provoquant la seconde phase est réalisée au moyen d'un distributeur mis sous le contrôle de la tension régnant dans la timonerie après application des sabots.

  
Dans le cas où la première phase est réalisée.elle-. même par une différence de pression et pour éviter que cette différence de pression ne soit accidentellement-insuffisante pour actionner le distributeur susdit, le ressort de rappel de celui-ci est remplacé par un piston ou membrane sur lequel agit la dépression ou la pression régnant dans le réservoir constituant la source motrice des freins; de cette façon l'effort de rappel du distributeur est fonction de la dépression ou de la pression sus dit.

  
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif diverses formes de réalisation de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales

  
que comportent les dispositions représentées.

  
La fig.l représente un frein dans lequel la première phase est réalisée mécaniquement par l'action sur la pédale.

  
La fig.2 représente un frein dans lequel les deux phases sont réalisées par deux pistons différents calés sur la même tige, l'intervention du distributeur provo quant l'entrée en action de la seconde phase étant contrôlée par la tension mécanique régnant dans la timonerie.

  
La fig.3 représente une variante dans laquelle l'intervention du distributeur est contrôlée par un liquide:
interposé dans la commande de la timonerie.

  
Dans le cas de la fig.l la timonerie 3 est commandée par un liquide intermédiaire 12 sur lequel agit un piston 2a disposé à l'extrémité de-la tige 2 manoeuvrée directement par la pédale 6 au moyen de l'extrémité 14a d'un levier flottant 14 commandé en 14c par une tringle 6a reliée à la pédale 6 et dont l'extrémité 14b contrôle le distributeur 8 dès que l'effort qui s' y développe dépasse la tension d'un ressort 8-4

  
La tension de ce ressort 8a est établie de manière qu'il n'intervienne qu'après application des freins par suite du déplacement de la tige 2; celle-ci se déplace contre l'action d'un ressort de rappel 2b servant à ramener les freins, à leur position de repos.

  
Lorsque le ressort 8a s'affaisse, le distributeur 8 établit la communication entre la conduite de vide qui est branchée en V et la conduite 4b aboutissant au cylindre 4a dans laquelle est disposée la membrane 4; le vide se transmet ainsi dans ce c ylindre et provoque.un déplacement de cette membrane

  
en sens opposé de l'action de son ressort de rappel 4c alors que la tige 2 avait pu se déplacer librement par rapport à cette membrane, celle-ci en se déplaçant contre l'action de son ressort 4c provoque l'entrée en action de l'embrayage 5 intervenant par coinçage de billes; sur la tige 2 la pression de freinage croît en même temps que la dépression s'accroît dans

  
le cylindre 4. Simultanément la même dépression est transmise

  
à travers la conduite 13b vers une membrane 13 dont l'action vient s'ajouter à celle de l'action du ressort de rappel 8a

  
de manière à réaliser sur la pédale 6 une raction croissant

  
avec l'intensité du freinage.

  
Dans le cas de la fig.2 la première phase est réalisée

  
au moyen d'un petit piston 7 calé sur la tige 2 et dont l'entrée en action est commandée par un distributeur 15 manoeuvré directement par la pédale 6. La pédale 6 manoeuvre en même temps un tiroir 15b qui permettra la communication de la dépression dans

Claims (1)

1. le cylindre 4a à travers la conduite 4b ainsi que vers la

   membrane 13 par la conduite 13a, aussitôt que le distributeur 8 aura établi la communication entre l'embouchure

   de vide V et la conduite 15a ; à ce moment la seconde

   phase du freinage pourra se produire.

   Le distributeur 8 se déplace contre l'action du

   ressort de rappel 8a en fonction de l'intensité de la tansion régnant dans la timonerie 3.

   L'invention prévoit expressément que ce ressort 8a

   pourra être de faible tension et aidé dans son action de

   rappel par une membrane 9 représentée en pointillés et

   reliée en permanence à travers un embranchement 9a également représenté en- pointillés à la conduite 10a venant du

   réservoir à dépression 10; de cette manière le distributeur

   8 pourra intervenir même si l'effort réalisé dans la timonerie par la première phase est très faible par suite d'une diminution accidentelle de la dépression dans le réservoir 10.

   Dans le cas de la fig.3 les divers organes fonctionnent

   de la même manière qu'à la fig.2 excepté que le distributeur

   8 au lieu d'être commandé mécaniquement par l'action de la timonerie est commandé par l'intermédiaire d'un piston 11

   sur lequel agit un liquide 12 interposé entre un piston 2a

   de la tige 2 et entre un piston non représenté relié à la

   timonerie. <EMI ID=2.1>

   1. Frein à deux phases comprenant une tige réunie à <EMI ID=3.1>

   action caractérisé en ce que la seconde action

   est produite par un piston ou une membrane déplacé par une différence de pression réalisée sur une de ses faces dans un cylindre comportant un espace mort réduit, cette différence de pression étant mise en oeuvre par un distributeur intervenant à la fin de la première phase sous le contrôle de la tension régnant dans la timonerie après application des sabots.

   2. Frein à deux phases suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le piston ou la membrane susdit n'est déplacé que lors de la seconde phase et entraine alors la tige susdite par un embrayage à sens unique qui avait permis le libre déplacement de la tige pendant la première. phase et cela sous l'action mécanique; de la pédale de frein.

   3. Frein à deux phases suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le piston ou la membrane susdit est déplacé vers le fond de son cylindre déjà lors de la première phase, réalisée par l'action sur un petit piston d'une dépression contrôlée directement par la pédale.

   4. Frein à deux.phases suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le distributeur fonctionrant

   à la fin de la première phase contrôle en même temps l'accès de la dépression ou de la pression sur un piston ou une membrane relié à la pédale de manière à exercer sur celle-ci un effort

   de rappel fonction de l'intensité de la dépression ou de la pression agissant sur le grand piston ou membrane.

   5.Frein à deux phases suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le distributeur susdit est soumis par un piston ou membrane à un effort de rappel fonction de la dépression ou de la pression régnant dans le réservoir constituant la source motrice des freins.

   6. Frein à deux phases suivant la revendication 1 c a r a c t é r i s é en ce que le distributeur intervenant à la fin de la première phase est contrôlé au moyen d'un piston par la pression d'un liquide interposé entre la tige ou un piston

   de celle-ci et la timonerie proprement dite.