Frein à deux phases.
La présente invention se rapporte à un frein fonctionnant
en deux phases, la première nécessitant un faible effort opère l'application des sabots ou segments de frein sur les roues du véhicule et la seconde phase opère le freinage proprement dit.
L'invention se rapporte à un frein fonctionnant par
<EMI ID=1.1>
d'employer un volume de fluide, spécialement pour la seconde
phase, aussi petit que possible.
L'invention prévoit à cet effet que le piston ou la
membrane déplacé par la différence de pression, lors de la
seconde phase, est situé dans un cylindre comportant un espace
mort réduit. La faible grandeur de l' espace. mort en question
peut être réalisée par construction. Dans ce cas le piston ou membrane susdit n'est entrainé que lors de la seconde phase et
reste immobile durant la première phase, un embrayage à sens
unique permettant le libre déplacement des organes qui se meuvent pendant la première phase.
Dans une autre réalisation le piston ou membrane susdit
est déplacé vers le fond de son cylindre par une dépression de manière à réduire l'espace mort lors de la première phase.
L'intervention de la différence de pression provoquant la seconde phase est réalisée au moyen d'un distributeur mis sous le contrôle de la tension régnant dans la timonerie après application des sabots.
Dans le cas où la première phase est réalisée.elle-. même par une différence de pression et pour éviter que cette différence de pression ne soit accidentellement-insuffisante pour actionner le distributeur susdit, le ressort de rappel de celui-ci est remplacé par un piston ou membrane sur lequel agit la dépression ou la pression régnant dans le réservoir constituant la source motrice des freins; de cette façon l'effort de rappel du distributeur est fonction de la dépression ou de la pression sus dit.
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif diverses formes de réalisation de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales
que comportent les dispositions représentées.
La fig.l représente un frein dans lequel la première phase est réalisée mécaniquement par l'action sur la pédale.
La fig.2 représente un frein dans lequel les deux phases sont réalisées par deux pistons différents calés sur la même tige, l'intervention du distributeur provo quant l'entrée en action de la seconde phase étant contrôlée par la tension mécanique régnant dans la timonerie.
La fig.3 représente une variante dans laquelle l'intervention du distributeur est contrôlée par un liquide:
interposé dans la commande de la timonerie.
Dans le cas de la fig.l la timonerie 3 est commandée par un liquide intermédiaire 12 sur lequel agit un piston 2a disposé à l'extrémité de-la tige 2 manoeuvrée directement par la pédale 6 au moyen de l'extrémité 14a d'un levier flottant 14 commandé en 14c par une tringle 6a reliée à la pédale 6 et dont l'extrémité 14b contrôle le distributeur 8 dès que l'effort qui s' y développe dépasse la tension d'un ressort 8-4
La tension de ce ressort 8a est établie de manière qu'il n'intervienne qu'après application des freins par suite du déplacement de la tige 2; celle-ci se déplace contre l'action d'un ressort de rappel 2b servant à ramener les freins, à leur position de repos.
Lorsque le ressort 8a s'affaisse, le distributeur 8 établit la communication entre la conduite de vide qui est branchée en V et la conduite 4b aboutissant au cylindre 4a dans laquelle est disposée la membrane 4; le vide se transmet ainsi dans ce c ylindre et provoque.un déplacement de cette membrane
en sens opposé de l'action de son ressort de rappel 4c alors que la tige 2 avait pu se déplacer librement par rapport à cette membrane, celle-ci en se déplaçant contre l'action de son ressort 4c provoque l'entrée en action de l'embrayage 5 intervenant par coinçage de billes; sur la tige 2 la pression de freinage croît en même temps que la dépression s'accroît dans
le cylindre 4. Simultanément la même dépression est transmise
à travers la conduite 13b vers une membrane 13 dont l'action vient s'ajouter à celle de l'action du ressort de rappel 8a
de manière à réaliser sur la pédale 6 une raction croissant
avec l'intensité du freinage.
Dans le cas de la fig.2 la première phase est réalisée
au moyen d'un petit piston 7 calé sur la tige 2 et dont l'entrée en action est commandée par un distributeur 15 manoeuvré directement par la pédale 6. La pédale 6 manoeuvre en même temps un tiroir 15b qui permettra la communication de la dépression dans
Two-stage brake.
The present invention relates to a brake operating
in two phases, the first requiring a low force operates the application of the shoes or brake shoes on the wheels of the vehicle and the second phase operates the actual braking.
The invention relates to a brake operating by
<EMI ID = 1.1>
to use a volume of fluid, especially for the second
phase, as small as possible.
The invention provides for this purpose that the piston or the
membrane displaced by the pressure difference, when
second phase, is located in a cylinder comprising a space
reduced death. The small size of space. death in question
can be achieved by construction. In this case, the aforementioned piston or membrane is only driven during the second phase and
remains motionless during the first phase, a one-way clutch
unique allowing the free movement of the organs which move during the first phase.
In another embodiment, the aforementioned piston or membrane
is moved towards the bottom of its cylinder by a depression so as to reduce the dead space during the first phase.
The intervention of the pressure difference causing the second phase is carried out by means of a distributor placed under the control of the tension prevailing in the wheelhouse after application of the shoes.
In the event that the first phase is carried out, she-. even by a pressure difference and to prevent this pressure difference from being accidentally insufficient to actuate the aforesaid distributor, the return spring thereof is replaced by a piston or membrane on which the depression or the pressure prevailing in the valve acts. the reservoir constituting the driving source of the brakes; in this way the return force of the distributor is a function of the depression or of the aforementioned pressure.
The accompanying drawings show by way of non-limiting example various embodiments of the invention. This extends to the various original peculiarities
included in the provisions shown.
The fig.l shows a brake in which the first phase is carried out mechanically by the action on the pedal.
Fig. 2 shows a brake in which the two phases are performed by two different pistons wedged on the same rod, the intervention of the distributor causing the entry into action of the second phase being controlled by the mechanical tension prevailing in the wheelhouse. .
Fig. 3 shows a variant in which the intervention of the distributor is controlled by a liquid:
interposed in the wheelhouse control.
In the case of fig.l the linkage 3 is controlled by an intermediate liquid 12 on which acts a piston 2a disposed at the end of the rod 2 operated directly by the pedal 6 by means of the end 14a of a floating lever 14 controlled at 14c by a rod 6a connected to the pedal 6 and whose end 14b controls the distributor 8 as soon as the force which develops there exceeds the tension of a spring 8-4
The tension of this spring 8a is established so that it intervenes only after application of the brakes following the displacement of the rod 2; the latter moves against the action of a return spring 2b serving to return the brakes to their rest position.
When the spring 8a sags, the distributor 8 establishes communication between the vacuum pipe which is connected in a V and the pipe 4b leading to the cylinder 4a in which the membrane 4 is placed; the vacuum is thus transmitted in this cylinder and causes a displacement of this membrane
in the opposite direction of the action of its return spring 4c while the rod 2 was able to move freely relative to this membrane, the latter by moving against the action of its spring 4c causes the entry into action of the clutch 5 intervening by wedging balls; on rod 2 the brake pressure increases at the same time as the vacuum increases in
cylinder 4. Simultaneously the same vacuum is transmitted
through the pipe 13b to a membrane 13 whose action is added to that of the action of the return spring 8a
so as to achieve an increasing reaction on pedal 6
with the intensity of the braking.
In the case of fig. 2 the first phase is carried out
by means of a small piston 7 wedged on the rod 2 and whose entry into action is controlled by a distributor 15 operated directly by the pedal 6. The pedal 6 simultaneously operates a slide 15b which will allow the communication of the vacuum in