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Mécsriismdecomma,nde¯autom,tiqcaedela¯pdale d 1 e mbr ay ap, e.
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L'invention se rapporte à un méca:1i sr:J.e de commande de la pé dale de l'embrayée au moyen de la pédale de l'ac-
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célératear et d'un cylindre hydreuliaue.
On connaît déjà un dispositif de commande automatique de la pédale d'embrayage, Ce dispositif est basé sur 1'au- ploi de la. dépression cocasi onnée par le moteur pour action- ner un servo d'embrayage. Ces dispositifs présentent ce- pendant l'inconvénient que 80 il actionnement est fonction du vide pratiqué par le moteur ce qui fait que lors de la mise en marche de ce dernier, il est obligé d'absorber la quan- tité d'air nécessaire pour la mise en fonction du serve.
La présente invention obvie aux onconvénients résultants de l' emploi du vide provoqué par le moteur. Elle a pour objet un mécanisme de commande automatique de la pé dale d'embrayage, par le quel l'arbre du moteur; lors de sa mise en marche, actionne un élément de commande connecté direc-
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tement à la pédale d'embrayage, la pédale de l'accélératéon étant également connectée au dit disposi tif de commande, a- fin d'actionner la pédale d'embrayage chaque fois que l'ac- oélérateur arrive à son point mort.
La fig. unique représente en coupe, @ mode de réali- sation suivant la présente invention.
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La pression d'huile nécessaire peut être produite par une pompe séparée ou, s'il est possible de faire les connections nécessaires, par la pompè d'huile du moteur.
La pression d'huile actionne un piston dont la tige est réalisée au moyen d'une barre ou d'un cable à la pédale de l'embrayage.
De suite qu'on appuie sur la pédale de l'accélérateur, la pédale de l'en brayage est libérée automatiquement.
Au dessin annexé est représenté à titre d'exemple un mo- de de réalisation de la présente invention.
La pompe A est pourvue d'un embrayage B lequel est action- né au moyen d'un câble par le levier H. La pompe est alimen- tée à travers an tuyau 2 d'un réservoir P. LE levier H est commandé par le poussoir J, le quel est en communication avec la pédale de l'accélérateur K.
L'huile sous pression passe de la pompe A à travers les tuyaux 1 au cylindre 0 où elle pousse le piston D vers la gau- che et dégage ainsi l'embrayage en tirant la pédale de l'em- brayage au fond. La soupape à grande ouverture N permet l'air enfermé dans le cylindre de s'évacuer rapidement pendant le mouvement du piston vers la gauche.
Le canal étroit pratiqué dans la tige de cette soupape prévient un embrayage trop brusqua quand le piston se déplace en sens inverse.
Dès qu'on appuie sur la pédale de l'accélérateur le le- vier H ouvre la soupape équilibrée E et désengage en. même temps l'embrayage B de la pompe A.
Il est prévu que la soupape E reste ouverte dans toutes les positions de la pédale de l'accélérateur dès qu'on appuie sur celle-ci et que la soupape se ferme automatiquement dès que la pression sur la pédale de l'accélérateur est abandonnée. la soupape E peut s'ouvrir aussi quand la pression dans le cylindre excède la pression nécessaire pour tenir la pé- dale d'embrayage dans la position nécessaire.
La soupape E. met ,le cylindre A en communication avec
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la chambre d'expansion 6 à travers l'orifice F. L'huile dans le cylindre A. peut alors passer à travers le tuyan 3 dans le réservoir P.
Le réservoir P est ouvert vers l'atmosphère ainsi qu'il n'y en règne aucune pression ou vacuum.
Dès qu'on relache la pédale de l'accélérateur l'en braya- ge B se ferme, la pompe A recommence à fonctionner et la pé- dale de l'embrayage L est tirée en bas.
Un robinet à trois voies R peut mettre le tuyau 1 en communication avec le tuyau 4 ainsi mettant l'appareilhors fonctionnement.
De ce qui précède, il est évident que l'embrayage est dé- gagé, dès que le moteur se met en marche et que ce(lui-ci s'engage seulement quand on appuie sur la pédale de l'accé- lérateur.
Il est possible d'appliquer ce système d'embrayage au- tomatique au moyen de pression d'huile ou d'un autre liquide, au moyen d'un système basé sur la force électro-magnétique, au moyen d'un système basé sur la force centrifuge engendré par le moteur lui-même ou par une autre source, ou de tout autre système.
L'invention a été décrite et illastrée à titre parement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modificationseuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.
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Mécsriismdecomma, ndēautom, tiqcaedelāpdale d 1 e mbr ay ap, e.
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The invention relates to a mechanism: 1i sr: J.e for controlling the clutch pedal by means of the accelerator pedal.
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celerate and a hydreuliaue cylinder.
A device for automatic control of the clutch pedal is already known. This device is based on the employ of the. depression cocasi onned by the engine to actuate a clutch servo. These devices have the drawback, however, that the actuation is a function of the vacuum practiced by the motor, which means that when the latter is started, it is obliged to absorb the quantity of air necessary for the activation of the serve.
The present invention obviates the drawbacks resulting from the use of the vacuum caused by the motor. Its object is an automatic control mechanism for the clutch pedal, through which the motor shaft; when it is switched on, it activates a directly connected control element.
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the clutch pedal, the accelerator pedal also being connected to said control device, in order to actuate the clutch pedal each time the accelerator reaches its neutral point.
Fig. single represents in section, the embodiment according to the present invention.
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The required oil pressure can be produced by a separate pump or, if it is possible to make the necessary connections, by pumping oil from the engine.
The oil pressure actuates a piston whose rod is produced by means of a bar or a cable at the clutch pedal.
As soon as you press the accelerator pedal, the clutch pedal is released automatically.
In the accompanying drawing is shown by way of example an embodiment of the present invention.
Pump A is provided with a clutch B which is actuated by means of a cable by lever H. The pump is supplied through pipe 2 of a reservoir P. LE lever H is controlled by pushbutton J, which is in communication with the accelerator pedal K.
The pressurized oil passes from pump A through pipes 1 to cylinder 0 where it pushes piston D to the left and thus disengages the clutch by pulling the clutch pedal to the bottom. The large-opening N valve allows air trapped in the cylinder to escape quickly during the piston movement to the left.
The narrow channel in the stem of this valve prevents too abrupt engagement when the piston moves in the opposite direction.
As soon as the accelerator pedal is depressed, the lever H opens the balanced valve E and disengages in. at the same time the clutch B of pump A.
It is provided that the valve E remains open in all positions of the accelerator pedal as soon as it is depressed and that the valve closes automatically as soon as the pressure on the accelerator pedal is released. valve E can also open when the pressure in the cylinder exceeds the pressure required to hold the clutch pedal in the required position.
The valve E. places the cylinder A in communication with
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expansion chamber 6 through port F. The oil in cylinder A. can then pass through pipe 3 into tank P.
The reservoir P is open to the atmosphere so that there is no pressure or vacuum.
As soon as the accelerator pedal is released, clutch B closes, pump A starts working again and clutch pedal L is pulled down.
A three-way valve R can put the pipe 1 in communication with the pipe 4 thus putting the device inoperative.
From the foregoing, it is evident that the clutch is disengaged as soon as the engine starts up and that this engages only when the accelerator pedal is depressed.
It is possible to apply this automatic clutch system by means of oil or other liquid pressure, by means of a system based on electro-magnetic force, by means of a system based on the centrifugal force generated by the engine itself or by another source, or any other system.
The invention has been described and illustrated by way of indication and in no way limiting, and it goes without saying that numerous modifications can be made to its details without departing from its spirit.