Dispositif de commande pour freins à fluide sous pression. La présente invention concerne un dis positif de commande pour freins à fluide sous pression, qui comporte un organe de commande mobile combiné avec une chambre à fluide et associé à un mécanisme à valve actionné en dépendance des pressions agis sant sur ledit organe.
Suivant l'invention, des moyens sont prévus pour que la, force agissant sur ledit organe du côté de la chambre à fluide soit maintenue automatiquement dans toutes cir constances à une valeur constante prédéter minée de façon à empêcher que des varia tions indésirables de la. pression dans la chambre affectent défavorablement le fonc tionnement dudit mécanisme à valve.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé qui en montre une coupe sché matique appliquée à un frein à air comprimé.
Le frein représenté au dessin comporte un cylindre de frein 1, un réservoir à pres- sion constante 2, un réservoir d'air de ser vice 3, une conduite de frein principale 4, un dispositif à valve-pilote de service 5, un dispositif à valve de serrage de service 6, un dispositif à valve d'urgence 7, des dispo sitifs de chargement des réservoirs, 8 et 9, un dispositif à soupape à action rapide 10, et un dispositif à soupape d'alimentation pour serrage urgent 11.
Le dispositif à valve-pilote de service 5 comporte une série de diaphragmes flexibles interconnectés 12, 13, 14 et 15, espacés l'un de l'autre pour former des chambres. La chambre 16 à la gauche du diaphragme 12 est reliée à un conduit 17 allant à la cGn- ,duite principale 4. La chambre 18 entre les diaphragmes 12 et 13 est ouverte vers l'at mosphère par une lumière 19. La chambre 20 entre les diaphragmes 13 et 14 est reliée à. un conduit 21. La chambre 22 entre les diaphragmes 14 et 15 est ouverte à l'atmos phère par une lumière 23, et la chambre M, à la droite du diaphragme 15, est reliée par un conduit 25 au réservoir à pression cons tante 2.
La tige de connexion 26 des diaphragmes précités est disposée pour actionner une valve-tiroir 27, et dans la position de desserrage de la valve-tiroir, la chambre 20 (quoique au dessin la chambre 20a semble séparée de la chambre 20 par une cloison, en réalité la chambre 20a n'est qu'une partie de la chambre 20) est reliée à une lumière d'échappement 28. Dans la position de ser rage, la chambre 20 est reliée à un conduit 29 conduisant au réservoir de service 3.
Le dispositif à valve de serrage de ser vice 6 comporte un piston 30 logé dans une chambre à piston 31, une valve-tiroir de des serrage 32 logée dans une chambre 33, et une soupape d'alimentation 34 logée dans une chambre à soupape 35, lesdites valve et sou pape étant actionnées: par le mouvement du piston 30. La chambre 33 est reliée par un conduit 36 au cylindre de frein 1, et la cham bre à soupape 35 est reliée au conduit 29 du réservoir de service 3.
La chambre à piston 31 est reliée par un conduit 37 à une chambre de commande 38 prévue d'un côté du diaphragme flexible 39 et ledit diaphragme est établi pour actionner une valve-tiroir 40 pour commander la com munication entre le conduit 21 et la cham- 38. La chambre 41 prévue à droite du dia phragme 39 est reliée à un conduit 42 et ren ferme un ressort à boudin 43 qui exerce une certaine pression sur ledit diaphragme.
Le dispositif à valve d'urgence 7 com porte un piston 44 logé dans une chambre à piston 45 qui est reliée au conduit 17 allant à la conduite principale, et un tiroir princi pal 46 avec un tiroir de gradation 47, les deux logés dans une chambre à tiroir 48 et disposés pour être actionnés par le piston 44.
Le dispositif à soupape à action rapide 10 comporte un piston 49 logé dans une chambre à piston 50 qui est reliée à un con duit 51 conduisant au siège du tiroir 46, et une soupape 52 de mise à l'air de la conduite principale, logée dans une chambre à sou- pape 53 et disposée pour être actionnée par le piston 49, la chambre 53 étant reliée au conduit 17 allant à la conduite principale.
Le dispositif à soupape d'alimentation d'urgence 11 comporte un piston-soupape 54 et une chambre 55 à la droite de ce piston- soupape reliée par une lumière rétrécie 56 à une chambre 57 qui est reliée à un conduit 58 conduisant vers le siège du tiroir 46. Dans la position de fermeture du piston-soupape 54, l'aire située à l'extérieur du siège est reliée au conduit 29 du réservoir de service 3 et séparée d'une aire située à l'intérieur du siège qui est reliée par un conduit 59 au con duit 36 du cylindre de frein 1, le conduit 59 contenant un bouchon d'étranglement à lumière rétrécie 60.
Le dispositif de chargement de réservoir 8 commande le chargement du réservoir à pres sion constante 2 et comporte une tête 61 re liée à un diaphragme à .soufflet 62 et dispo sée pour actionner un. tiroir 63. Le dispositif de chargement 9 commande le chargement -du réservoir d'air de service 3 et comporte une tête 64 reliée à un diaphragme à soufflet 65 et disposée pour actionner un tiroir 66.
Lors du fonctionnement, lorsque la con duite principale 4 est alimentée de fluide sous pression, le fluide passe par le conduit 17 ,de la conduite principale à la chambre à piston 45 -du dispositif à tiroir d'urgence 7 et aussi par le \conduit 17, après avoir passé par une soupape de retenue à bille 67, au siège du tiroir 46. Le dispositif à tiroir d'ur gence 7 se trouvant dans la position de des serrage comme représenté, le conduit 17 de la conduite principale communique avec un canal 68 du tiroir 46 de façon que le fluide passe de la conduite principale par ledit ca nal -et par une lumière commandée par une soupape de retenue à bille 69 dans le tiroir 47, à la chambre a tiroir 48.
De cette cham bre 48, le fluide passe par une lumière 70 et un conduit 71 dans la chambre à action rapide 72.
Lorsque la pression dans la conduite principale a été augmentée à une valeur pré déterminée, le dispositif de chargement 8 est actionné de façon à mouvoir le tiroir 63 pour faire communiquer le conduit 17 avec une chambre à tiroir 73 qui est reliée au con duit 25 du réservoir correspondant 2. Le ré servoir 2, dit à pression constante est alors alimenté de fluide à la pression de la con duite principale. Le dispositif de charge ment 9 est actionné de la même manière pour mouvoir le tiroir 66 pour faire communiquer le conduit 17 de la conduite principale avec une chambre à tiroir 74 qui est reliée au conduit 29 du réservoir d'air de service 3 de façon que le réservoir de service 3 est égale ment alimenté de fluide à la pression de la conduite principale.
Les parties sont dimensionnées de façon que, lorsque la chambre 16 du dispositif à valve-pilote 5 est chargée à la pression nor male ou de régime de la conduite principale, la valve-tiroir 27 est maintenue dans sa posi tion de droite, dans laquelle la chambre 20 est ouverte à la lumière d'échappement 28. La pression atmosphérique régnant dans la chambre 20 règne également dans la cham bre 31, parce que ces chambres sont reliées entre elles par le conduit 37, la chambre 38 et le conduit 21 lorsque le tiroir 40 est dans la position, dans laquelle il est représenté au dessin, où la lumière 75 de ce tiroir com munique avec le conduit 21.
La pression atmosphérique régnant dans la chambre 31, le piston 30 sera dans sa po sition de droite, comme représenté au des sin, dans laquelle la chambre 33 est reliée par une lumière 76 dans le tiroir 32 à un con duit 77 d'échappement à l'atmosphère. La chambre 33 est reliée au conduit 36 allant au cylindre de frein 1 de sorte que le cylindre de frein 1 est maintenant ouvert à l'échappe ment et que les freins sont desserrés.
Si l'on veut effectuer un serrage de ser vice des freins, la pression de la conduite principale est réduite de la manière ordi naire, et par conséquent la pression dans la chambre à diaphragme 16 est réduite dans la même mesure. Les pressions sur les dia phragmes du dispositif 5 n'étant ainsi plus en équilibre, la pression du fluide dans la chambre 24 provoque un mouvement des dia phragmes vers la, gauche. La valve-tiroir 27 est ainsi déplacée de façon à obturer la lumière d'échappement 28 et à ouvrir le con duit 29 vers la chambre 20.
Le fluide sous pression est alors amené du réservoir de ser vice 3 par le conduit 29 à la chambre 20 et il continue d'y affluer jusqu'à ce que la pression dans ladite chambre soit augmen tée à un degré suffisant pour mouvoir les diaphragmes vers la droite, par suite de la différence des aires actives du diaphragme 14 et du diaphragme 13.
La pression du fluide dans la. chambre à piston 31 s'établit progressivement par l'arrivée du fluide venant de 1a chambre à ti roir 20 par le conduit 21, la lumière 75, la chambre 38 et le conduit 37 de façon qu'il s'y établit finalement la même pression que dans la chambre 20, et le piston 30 est mû de ce fait vers la gauche en déplaçant d'abord le tiroir 32 pour obturer la lumière d'échap pement 77 et en actionnant ensuite la sou pape 34 pour l'écarter de son siège.
Lorsque la soupape 34 est écartée de son siège, du fluide sous pression est amené du réservoir de service 3 par le conduit 29 et la chambre 35 à la chambre 33 et de là par le conduit 21 au cylindre de frein 1. Une pres sion s'établit ainsi dans le cylindre de frein, jusqu'à ce que la, pression régnant dans la chambre-tiroir 33 et agissant sur le piston 30 ,dépasse légèrement la pression du fluide dans la chambre à piston. 31, le piston de celle-ci étant alors mû suffisamment vers la droite pour permettre à la soupape 34 de se fermer.
Si une fuite devait se produire depuis la chambre à piston 31 ou depuis, la chambre à tiroir 20, les diaphragmes du dispositif 5 se déplaceraient vers la gauche pour établir de nouveau la communication .du conduit d'alimentation 29 .avec la: chambre 20, et une quantité suffisante de fluide serait amenée pour compenser cette fuite et maintenir la pression dans ladite chambre sensiblement constante.
-S'il devait se produire une fuite du cy lindre de frein 1, la chute de pression cor- respondante dans la chambre 33 provoque rait un déplacement du piston 30 vers la gauche de façon à ouvrir de nouveau la sou pape 34 et permettre une nouvelle admis sion de fluide sous pression au cylindre de frein pour compenser les pertes de fuite.
Le piston 44 du dispositif à tiroir d'ur gence 7 sera également déplacé vers l'exté rieur par la réduction de la pression de la conduite de frein, jusqu'à ce qu'il vienne heurter un arrêt à ressort 78. Le tiroir auxi liaire ou de gradation 47 est ainsi re lativement déplacé par rapport au tiroir principal 46, mais non pas suffisamment pour découvrir la. lumière 79. Dans ce mou vement, un canal 80 dans le tiroir 47 vient se mettre en face d'un canal 81 dans le tiroir 46, lequel à son tour se trouve en face d'un conduit d'échappement 82 de façon que le fluide sous pression s'échappe de la chambre à tiroir 48 et de la chambre à action rapide 72 pour empêcher tout mouvement ultérieur du piston 44 vers l'extérieur dans la direc tion de la, position d'urgence.
Dans ce mouve ment, une cavité 83 dans le tiroir auxiliaire 47 relie une lumière 84 à la lumière 68 de façon que le fluide s'échappe de la conduite principale 4 par le conduit 17 vers un con duit 85, et en passant par une soupape de retenue 86, au conduit 36 du cylindre de frein. Il se produit ainsi un échappement local du fluide de la conduite principale de façon qu'une action rapide de service en sé rie est effectuée.
Lorsqu'une réduction brusque de la pres sion dans la conduite principale est effec tuée en vue de produire un serrage urgent des freins, le piston d'urgence 44 sera dé placé à la position d'urgence en comprimant l'arrêt à ressort 78. Dans ce mouvement, le tiroir 47 se déplace d'abord pour découvrir la lumière 79 de façon que du fluide sous pression est amené de la chambre à tiroir 48 par le conduit 51 au piston à action rapide 49. Ledit piston est alors actionné pour ou vrir la soupape d'échappement 52 et permet tre un échappement de fluide de la conduite principale par le conduit 17 à la lumière 87 d'échappement à l'atmosphère.
Le tiroir principal 46 se déplace alors de façon qu'une cavité 88 y pratiquée relie le conduit 71 au conduit 51. La chambre à piston 50 est ainsi reliée à la chambre à ac tion rapide 72 et le piston 49 est maintenu dans sa position avec la soupape 52 ouverte jusqu'à ce que la pression dans la chambre à action rapide 72 ait diminué par la voie d'une lumière rétrécie 89 pratiquée dans le piston 49.
Dans la position de desserrage du tiroir d'urgence 46, une cavité 90 de celui-ci relie le conduit 58 nu conduit 29 de sorte que la chambre 57 du dispositif à soupape d'urgence à haute pression Il est remplie de fluide à partir du réservoir de service 3. Dans la po sition d'urgence, une cavité 91 du tiroir 46 relie le conduit 58 à une lumière d'échappe ment 92 de sorte que du fluide s'échappe de la chambre 57 et aussi de la chambre 55 par le canal 56 et que le piston-soupape 54 est alors mû vers la droite. Du fluide sous pres sion venant du réservoir de service 3 est alors amené directement au conduit 59 à travers le siège de la soupape 54 et ensuite par le conduit 3'6 au cylindre de frein 1.
Pendant le fonctionnement du dispositif à tiroir-pilote 5 il est très .désirable que la pression sur le diaphragme 15 soit maintenue constante, attendu. que la, commande de la pression dans le serrage des freins dépend de cette*pression sur le diaphragme 15. Il est possible que la pression dans la chambre 24 varie par suite de fuites depuis le réservoir 2, et afin de compenser ces fuites, on a prévu un diaphragme additionnel 93 soumis d'un côté à la. pression @de la chambre 24 et limi tant une chambre 94 sur son côté opposé, qui est ouverte à l'atmosphère par une lu mière 95. Le diaphragme 93 est exposé à la pression d'un ressort 9,6 contenu dans la chambre 94.
Lorsque la, pression dans le réservoir 2 et dans la chambre 24 est maintenue à la, valeur constante à laquelle le frein doit fonctionner, le diaphragme 93 est mû vers l'extérieur à l'encontre de la pression du res sort 96 et n'a point d'effet sur le diaphragme 15; mais si la pression dans la chambre 24 devait tomber au-dessous de la valeur cons tante prédéterminée, dans une mesure pré déterminée, par exemple de 35 kg à 32,5 kg, le ressort 96 entrera en action pour exercer une pression sur le diaphragme 15 dans la mesure dans laquelle la pression du fluide dans la chambre 24 est tombée en des sous de la valeur prédéterminée, et ainsi la force agissant de droite .à gauche sur le dia phragme 15 sera maintenue constante.
Le tiroir 40 et le diaphragme 39 servent à limiter la pression dans le cylindre de frein lors de serrages de service des freins. Lors qu'on établit un serrage de service des freins, la chambre 41 est reliée à l'atmosphère par le conduit 42, la cavité 91 du tiroir d'urgence 46 et la lumière d'échappement 92 et si la pression dans la chambre 38 est augmentée au-dessus d'une valeur prédéterminée et suf fisamment pour surmonter la pression du res sort 43, cette pression étant à la limite dé sirée pour des serrages de service des freins, le diaphragme 39 sera actionné pour mouvoir la soupape 40 et interrompre ainsi la com munication de la, chambre 20 avec la cham bre 31. Il en résulte que la pression dans la chambre 31 ne peut pas, être augmentée da.
vantage dans un serrage de service des freins et que par conséquent la pression du cylindre de frein sera limitée pour correspondre à la pression de limitation amenée à la cham bre 31.
Lors d'un serrage d'urgence des freins, la chambre 41 est reliée par le conduit 42 et la lumière 97 du tiroir 46 à la chambre à tiroir 48 et par conséquent la chambre 41 est alimentée de fluide sous pression. Le diaphragme 39 est par conséquent maintenu en position pour maintenir la communication de la chambre 20 avec la chambre 31, par les pressions combinées du ressort 43 et du fluide sous pression, de sorte que le piston 30 est soumis à la pleine pression obtenable, et qu'on obtient ainsi la pression d'urgence maximum dans le cylindre de frein.
Control device for pressurized fluid brakes. The present invention relates to a control device for pressurized fluid brakes, which comprises a movable control member combined with a fluid chamber and associated with a valve mechanism actuated in dependence on the pressures acting on said member.
According to the invention, means are provided so that the force acting on said member on the side of the fluid chamber is automatically maintained in all circumstances at a constant predetermined value so as to prevent undesirable variations in the. pressure in the chamber adversely affect the operation of said valve mechanism.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the appended drawing which shows a cross section thereof applied to a compressed air brake.
The brake shown in the drawing comprises a brake cylinder 1, a constant pressure reservoir 2, a service air reservoir 3, a main brake line 4, a service pilot valve device 5, a device with service valve 6, an emergency valve device 7, tank loading devices, 8 and 9, a quick-acting valve device 10, and a supply valve device for emergency clamping 11 .
The service pilot valve device 5 has a series of interconnected flexible diaphragms 12, 13, 14 and 15, spaced apart from each other to form chambers. The chamber 16 to the left of the diaphragm 12 is connected to a duct 17 going to the cGn-, main pick 4. The chamber 18 between the diaphragms 12 and 13 is opened towards the atmosphere by a light 19. The chamber 20 enters diaphragms 13 and 14 is connected to. a duct 21. The chamber 22 between the diaphragms 14 and 15 is opened to the atmosphere by a light 23, and the chamber M, to the right of the diaphragm 15, is connected by a duct 25 to the constant pressure tank 2 .
The connection rod 26 of the aforementioned diaphragms is arranged to actuate a slide valve 27, and in the release position of the slide valve, the chamber 20 (although in the drawing the chamber 20a appears to be separated from the chamber 20 by a partition, in reality the chamber 20a is only a part of the chamber 20) is connected to an exhaust port 28. In the clamping position, the chamber 20 is connected to a duct 29 leading to the service tank 3.
The service valve clamp device 6 comprises a piston 30 housed in a piston chamber 31, a clamping slide valve 32 housed in a chamber 33, and a supply valve 34 housed in a valve chamber 35 , said valve and valve being actuated: by the movement of the piston 30. The chamber 33 is connected by a conduit 36 to the brake cylinder 1, and the valve chamber 35 is connected to the conduit 29 of the service tank 3.
The piston chamber 31 is connected by a conduit 37 to a control chamber 38 provided on one side of the flexible diaphragm 39 and said diaphragm is established to actuate a slide valve 40 to control the communication between the conduit 21 and the chamber. - 38. The chamber 41 provided to the right of the diaphragm 39 is connected to a duct 42 and ren closes a coil spring 43 which exerts a certain pressure on said diaphragm.
The emergency valve device 7 com carries a piston 44 housed in a piston chamber 45 which is connected to the duct 17 going to the main pipe, and a main drawer 46 with a dimming drawer 47, both housed in a slide chamber 48 and arranged to be actuated by piston 44.
The quick-acting valve device 10 has a piston 49 housed in a piston chamber 50 which is connected to a duct 51 leading to the seat of the spool 46, and a main duct vent valve 52 housed in a valve chamber 53 and arranged to be actuated by the piston 49, the chamber 53 being connected to the duct 17 going to the main duct.
The emergency supply valve device 11 has a piston-valve 54 and a chamber 55 to the right of this piston-valve connected by a narrowed lumen 56 to a chamber 57 which is connected to a conduit 58 leading to the seat. of the spool 46. In the closed position of the piston-valve 54, the area outside the seat is connected to the conduit 29 of the service tank 3 and separated from an area inside the seat which is connected by a conduit 59 to the conduit 36 of the brake cylinder 1, the conduit 59 containing a constricted lumen throttle plug 60.
The reservoir charging device 8 controls the charging of the constant pressure reservoir 2 and comprises a head 61 re linked to a bellows diaphragm 62 and arranged to actuate a. drawer 63. The loading device 9 controls the loading of the service air tank 3 and comprises a head 64 connected to a bellows diaphragm 65 and arranged to actuate a drawer 66.
In operation, when the main pipe 4 is supplied with pressurized fluid, the fluid passes through the pipe 17, from the main pipe to the piston chamber 45 of the emergency spool device 7 and also through the pipe. 17, after passing through a ball check valve 67, to the seat of the spool 46. The emergency spool device 7 being in the clamping position as shown, the duct 17 of the main duct communicates with a channel 68 of the spool 46 so that the fluid passes from the main line through said channel and through a light controlled by a check ball valve 69 in the spool 47, to the spool 48.
From this chamber 48, the fluid passes through a lumen 70 and a conduit 71 into the rapid-acting chamber 72.
When the pressure in the main pipe has been increased to a predetermined value, the loading device 8 is actuated so as to move the spool 63 to communicate the duct 17 with a spool chamber 73 which is connected to the duct 25 of the valve. corresponding reservoir 2. The reservoir 2, said to be at constant pressure, is then supplied with fluid at the pressure of the main duct. The charging device 9 is operated in the same manner to move the spool 66 to communicate the duct 17 of the main duct with a spool chamber 74 which is connected to the duct 29 of the service air tank 3 so that the service tank 3 is also supplied with fluid at the pressure of the main pipe.
The parts are dimensioned such that when the chamber 16 of the pilot valve device 5 is charged at the normal pressure or speed of the main line, the slide valve 27 is maintained in its right-hand position, in which the chamber 20 is open to the exhaust port 28. The atmospheric pressure prevailing in the chamber 20 also reigns in the chamber 31, because these chambers are interconnected by the duct 37, the chamber 38 and the duct 21 when the drawer 40 is in the position, in which it is shown in the drawing, where the light 75 of this drawer communicates with the duct 21.
The atmospheric pressure prevailing in the chamber 31, the piston 30 will be in its right-hand position, as shown in the drawings, in which the chamber 33 is connected by a slot 76 in the spool 32 to an exhaust duct 77 to the atmosphere. The chamber 33 is connected to the duct 36 going to the brake cylinder 1 so that the brake cylinder 1 is now open to exhaust and the brakes are released.
If it is desired to perform brake servicing, the main line pressure is reduced in the ordinary manner, and therefore the pressure in the diaphragm chamber 16 is reduced to the same extent. The pressures on the diaphragms of the device 5 thus no longer being in equilibrium, the pressure of the fluid in the chamber 24 causes a movement of the diaphragms to the left. The slide valve 27 is thus moved so as to close the exhaust port 28 and to open the duct 29 to the chamber 20.
The pressurized fluid is then brought from the service reservoir 3 through line 29 to chamber 20 and continues to flow there until the pressure in said chamber is increased to a sufficient degree to move the diaphragms towards. the line, as a result of the difference between the active areas of diaphragm 14 and diaphragm 13.
The pressure of the fluid in the. piston chamber 31 is gradually established by the arrival of the fluid coming from the extractor chamber 20 through the conduit 21, the lumen 75, the chamber 38 and the conduit 37 so that the same is finally established there. pressure in chamber 20, and piston 30 is thereby moved to the left by first moving slide 32 to close exhaust port 77 and then actuating valve 34 to move it away from its seat.
When the valve 34 is moved away from its seat, pressurized fluid is supplied from the service tank 3 through the line 29 and the chamber 35 to the chamber 33 and from there through the line 21 to the brake cylinder 1. A pressure s 'thus establishes in the brake cylinder, until the pressure prevailing in the slide chamber 33 and acting on the piston 30, slightly exceeds the pressure of the fluid in the piston chamber. 31, the piston thereof then being moved sufficiently to the right to allow the valve 34 to close.
Should a leak occur from or from piston chamber 31, spool chamber 20, the diaphragms of device 5 would move to the left to reestablish communication of supply line 29 with chamber 20. , and a sufficient quantity of fluid would be supplied to compensate for this leakage and to maintain the pressure in said chamber substantially constant.
-If there should be a leak from brake cylinder 1, the corresponding pressure drop in chamber 33 would cause piston 30 to move to the left so as to reopen valve 34 and allow new admission of pressurized fluid to the brake cylinder to compensate for leakage losses.
The piston 44 of the emergency spool device 7 will also be moved outwards by reducing the pressure in the brake line, until it hits a spring stop 78. The auxiliary spool liaire or gradation 47 is thus re latively moved relative to the main drawer 46, but not enough to discover the. light 79. In this movement, a channel 80 in the drawer 47 comes to face a channel 81 in the drawer 46, which in turn is in front of an exhaust duct 82 so that the Pressurized fluid escapes from slide chamber 48 and quick-acting chamber 72 to prevent further outward movement of piston 44 in the direction of the emergency position.
In this movement, a cavity 83 in the auxiliary spool 47 connects a lumen 84 to the lumen 68 so that the fluid escapes from the main pipe 4 through the pipe 17 to a pipe 85, and passing through a valve. retainer 86, to conduit 36 of the brake cylinder. There is thus a local escape of the fluid from the main line so that a rapid series service action is effected.
When a sudden reduction in the pressure in the main line is made in order to produce an urgent application of the brakes, the emergency piston 44 will be moved to the emergency position by compressing the spring stop 78. In this movement, the spool 47 first moves to uncover the lumen 79 so that pressurized fluid is supplied from the spool chamber 48 through the conduit 51 to the quick-acting piston 49. Said piston is then actuated for or screw the exhaust valve 52 and allows the fluid to escape from the main pipe via the pipe 17 to the exhaust port 87 to the atmosphere.
The main spool 46 then moves so that a cavity 88 formed there connects the duct 71 to the duct 51. The piston chamber 50 is thus connected to the rapid-acting chamber 72 and the piston 49 is maintained in its position with the valve 52 opened until the pressure in the quick-acting chamber 72 has decreased by way of a constricted lumen 89 made in the piston 49.
In the release position of the emergency drawer 46, a cavity 90 thereof connects the conduit 58 bare conduit 29 so that the chamber 57 of the high pressure emergency valve device It is filled with fluid from the service tank 3. In the emergency position, a cavity 91 of the drawer 46 connects the conduit 58 to an exhaust port 92 so that fluid escapes from the chamber 57 and also from the chamber 55 through the channel 56 and that the piston-valve 54 is then moved to the right. Fluid under pressure from the service reservoir 3 is then supplied directly to the pipe 59 through the seat of the valve 54 and then through the pipe 3'6 to the brake cylinder 1.
During the operation of the pilot valve device 5 it is very desirable that the pressure on the diaphragm 15 be kept constant as expected. that the control of the pressure in the application of the brakes depends on this pressure on the diaphragm 15. It is possible that the pressure in the chamber 24 varies as a result of leaks from the reservoir 2, and in order to compensate for these leaks, one has provided an additional diaphragm 93 submitted from one side to the. pressure @ of the chamber 24 and limiting a chamber 94 on its opposite side, which is open to the atmosphere by a light 95. The diaphragm 93 is exposed to the pressure of a spring 9.6 contained in the chamber 94 .
When the pressure in the reservoir 2 and in the chamber 24 is maintained at the constant value at which the brake is to operate, the diaphragm 93 is moved outward against the pressure of the res out 96 and is not moved. has no effect on the diaphragm 15; but if the pressure in the chamber 24 should fall below the predetermined constant value, to a predetermined extent, for example from 35 kg to 32.5 kg, the spring 96 will come into action to exert pressure on the diaphragm 15 to the extent that the pressure of the fluid in the chamber 24 has fallen below the predetermined value, and thus the force acting from right to left on diaphragm 15 will be kept constant.
The spool 40 and the diaphragm 39 serve to limit the pressure in the brake cylinder during service application of the brakes. When establishing a service application of the brakes, the chamber 41 is connected to the atmosphere through the conduit 42, the cavity 91 of the emergency drawer 46 and the exhaust port 92 and if the pressure in the chamber 38 is increased above a predetermined value and suf ficient to overcome the pressure of the res out 43, this pressure being at the desired limit for service application of the brakes, the diaphragm 39 will be actuated to move the valve 40 and interrupt thus the communication of the chamber 20 with the chamber 31. As a result, the pressure in the chamber 31 cannot be increased da.
vantage in a service application of the brakes and that consequently the pressure of the brake cylinder will be limited to correspond to the limiting pressure brought to chamber 31.
During an emergency application of the brakes, the chamber 41 is connected by the conduit 42 and the lumen 97 of the spool 46 to the spool chamber 48 and consequently the chamber 41 is supplied with pressurized fluid. The diaphragm 39 is therefore held in position to maintain the communication of the chamber 20 with the chamber 31, by the combined pressures of the spring 43 and the pressurized fluid, so that the piston 30 is subjected to the full pressure obtainable, and thus obtaining the maximum emergency pressure in the brake cylinder.