Appareil de freinage à fluide sons pression. L'invention se rapporte à un appareil de freinage à fluide sous pression comportant un distributeur tel que, par exemple, une triple valve, qui commande l'admission du fluide sous pression au cylindre de frein et son échappement suivant les variations de pression provoquées dans la conduite générale, cette triple valve ou distributeur étant combinée avec une valve de réglage disposée pour commander l'admission du fluide sous pression au cylindre de frein de façon à réduire l'ad mission du fluide sous pression au cylindre de frein quand la pression dans le cylindre atteint une valeur déterminée.
Suivant l'invention, la valve de réglage précitée est établie de façon à effectuer aussi la vidange filiale du cylindre de frein vers la fin du desserrage des freins.
Au dessin annexé., donné à titre d'exem ple, la fig. 1 est une coupe schématique d'une forme d'exécution de l'appareil de freinage suivant l'invention et la fig. 2 est une coupe analogue d'une variante. En se référant d'abord à la fig. 1, l'appa reil comporte une triple valve 1 comprenant le piston ordinaire 2 et le tiroir 3 qui effec tue l'admission du fluide sous pression du réservoir auxiliaire 4 au cylindre. de frein 5, tandis que l'échappement graduel du fluide sous pression du cylindre de frein 5 est ef fectué par la valve 6 de desserrage graduel du genre décrit dans les brevets suisses no 158417 et no 162884.
La triple valve 1 est combinée avec une valve de réglage 7 de construction connue dont le piston plongeur 8 est maintenu dans la position montrée sur le dessin par un ressort de commande 9. - La tige 10 du pis ton 8 actionne une soupape 11 qui commande la communication de la chambre à tiroir de la triple valve par la canalisation du tiroir et le conduit 12 avec l'espace 13 au-dessus du piston 8 qui communique par un conduit 14 et une conduite 15 avec le cylindre de frein 5. Un conduit calibré 16 sert également à faire communiquer la canalisation du tiroir et le conduit 12 avec l'espace 13. Une rondelle élastique 17 est- encastrée dans la face supérieure du piston 8 et cette rondelle s'applique sur un bourrelet 18 quand le piston est dans la position supérieure qu'il occupe .sur la -figure.
L'espace annulaire 19 autour du bourrelet 18 est constamment en communication avec un conduit 20 débouchant dans la table du tiroir 3 et de ce même espace annulaire part un conduit 21 qui dé bouche dans la chambre 22 -en dessous du piston 9 ; la chambre 22 communique avec l'atmosphère par une ouverture 23.
Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant Lorsqu'on -effectue une réduction de la pression de la conduite générale 1 pour ser rer les freins, le piston 2 de la triple valve 1 et son tiroir sont déplacés à droite et le fluide sous pression du réservoir auxiliaire 4 est admis au cylindre de frein par le par cours suivant: canalisation du tiroir 3, con duit 12, ouverture de la soupape 11 en même temps que le conduit calibré 16, conduit 14 raccordé à la conduite 15 du cylindre de frein.
Aussitôt que la pression dans le cylindre de frein a atteint une valeur déterminée, cette même pression qui règne dans l'espace 13 sur la face supérieure du piston 8 fait des cendre le piston contre l'action antagoniste du ressort 9, la soupape 11 peut alors se fermer et d'autre part la descente dudit pis ton coupe la communication entre le conduit 21 et l'ouverture 23 établissant la communi cation avec l'atmosphère.
Après la fermeture de la soupape 11, l'ad mission de fluide sous pression au cylindre de frein 5 a lieu seulement. par le conduit calibré 16 et âinsi le serrage des freins est effectué en deux temps de la manière bien connue.
Lorsque la pression de la conduite g6né- rale est rétablie vers sa valeur normale nour desserrer les freins, le piston 2 et le tiroir 3 de la triple valve 1 retournent à la position montrée sur le dessin et la vidange graduelle du cylindre de frein : est effectuée par la valve de desserrage- graduel. . - Pendant la plus grande partie du desser rage graduel, -le piston 8 reste à sa position inférieure sous l'action de la pression du cy lindre de frein qui règne dans l'espace 13, mais dés que la pression du cylindre de frein se vidangeant est tombée à une faible valeur déterminée, le piston 8 retourne à sa position supérieure qu'il occupe sur la figure sous l'action prépondérante du ressort 9.
Il en résulte que<B>-</B>le cylindre de frein 5 est mis directement en communication avec l'atmosphère par le parcours suivant: con duite 15, conduit 24, bavité 25 du tiroir 3, conduits 20 et 21, chambre 22 et ouverture 23 communiquant- avec l'atmosphère.
On voit ainsi que la vidange finale du cylindre de frein vers la fin du desserrage gradué des freins est effectuée par le retour de la valve de réglage 7 à sa position nor male.
Pour éviter la nécessité d'ajouter dans le siège du tiroir 3 un conduit relié au con duit 20 comme dans la forme d'exécution de la fig. 1, on peut adopter la construction montrée sur la fig. 2.
En ce cas, le conduit 20 partant de l'es pace annulaire 19 au-dessus du piston 8 de la valve de réglage communique avec le conduit d'échappement de la triple valve par l'intermédiaire d'une soupape de rete nue 26.
Pendant un serrage des freins, la sou pape 26 est appliquée fortement sur son siège par le fluide sous pression du conduit 20 dès que le piston 8 a atteint sa position in férieure, ce qui coupe la communication entre la valve 6 de desserrage graduel et le cylin- de frein 5.
Toutefois, lorsque vers<B>là</B> fin du desser rage des freins, le piston 8 retourne à la position montrée sur la fig. 2, le fluide res tant dans le cylindre de frein 5 s'écoule par la soupape 26 dans le conduit 20 et de là dans l'atmosphère par le conduit 21 et le trou 23.
Evidemment l'invention n'est. pas limitée aux formes d'exécution décrites à titre d'exem ple, mais on peut l'appliquer à tout autre genre de valve de réglage approprié, valve de réglage combinée avec une triple valve.
Fluid sound pressure brake device. The invention relates to a pressurized fluid braking device comprising a distributor such as, for example, a triple valve, which controls the admission of pressurized fluid to the brake cylinder and its exhaust according to the pressure variations caused in the general pipe, this triple valve or distributor being combined with an adjustment valve arranged to control the admission of the pressurized fluid to the brake cylinder so as to reduce the mission of the pressurized fluid to the brake cylinder when the pressure in the cylinder reaches a determined value.
According to the invention, the aforementioned adjustment valve is established so as to also effect the subsidiary emptying of the brake cylinder towards the end of the release of the brakes.
In the accompanying drawing., Given by way of example, FIG. 1 is a schematic sectional view of an embodiment of the braking device according to the invention and FIG. 2 is a similar section of a variant. Referring first to fig. 1, the apparatus comprises a triple valve 1 comprising the ordinary piston 2 and the spool 3 which effects the admission of the pressurized fluid from the auxiliary reservoir 4 to the cylinder. brake 5, while the gradual release of the pressurized fluid from the brake cylinder 5 is effected by the gradual release valve 6 of the kind described in Swiss Patents No. 158417 and No. 162884.
The triple valve 1 is combined with an adjusting valve 7 of known construction, the plunger 8 of which is held in the position shown in the drawing by a control spring 9. - The rod 10 of the udder 8 actuates a valve 11 which controls the communication of the slide chamber of the triple valve by the pipe of the slide and the pipe 12 with the space 13 above the piston 8 which communicates by a pipe 14 and a pipe 15 with the brake cylinder 5. A pipe calibrated 16 is also used to communicate the pipe of the drawer and the conduit 12 with the space 13. A spring washer 17 is embedded in the upper face of the piston 8 and this washer is applied to a bead 18 when the piston is in the upper position it occupies .on the -figure.
The annular space 19 around the bead 18 is constantly in communication with a duct 20 opening into the table of the drawer 3 and from this same annular space leaves a duct 21 which opens into the chamber 22 below the piston 9; the chamber 22 communicates with the atmosphere through an opening 23.
The operation of the device described is as follows: When a reduction in the pressure of the main pipe 1 is made to apply the brakes, the piston 2 of the triple valve 1 and its slide are moved to the right and the fluid under pressure from the auxiliary reservoir 4 is admitted to the brake cylinder by the following course: spool pipe 3, pipe 12, opening of the valve 11 at the same time as the calibrated pipe 16, pipe 14 connected to the pipe 15 of the pressure cylinder. brake.
As soon as the pressure in the brake cylinder has reached a determined value, this same pressure which prevails in the space 13 on the upper face of the piston 8 causes the piston to ash against the antagonistic action of the spring 9, the valve 11 can then close and on the other hand the descent of said bottom cut the communication between the duct 21 and the opening 23 establishing communication with the atmosphere.
After closing the valve 11, the addition of pressurized fluid to the brake cylinder 5 only takes place. via the calibrated conduit 16 and thus the brake application is carried out in two stages in the well-known manner.
When the pressure in the general pipe is restored to its normal value by releasing the brakes, piston 2 and spool 3 of triple valve 1 return to the position shown in the drawing and the brake cylinder gradually empties: is performed by the gradual release valve. . - During most of the gradual release, -the piston 8 remains in its lower position under the action of the pressure of the brake cylinder which prevails in space 13, but as soon as the pressure of the brake cylinder is draining has fallen to a low determined value, the piston 8 returns to its upper position which it occupies in the figure under the predominant action of the spring 9.
It follows that <B> - </B> the brake cylinder 5 is placed directly in communication with the atmosphere by the following path: duct 15, duct 24, flap 25 of spool 3, ducts 20 and 21, chamber 22 and opening 23 communicating with the atmosphere.
It can thus be seen that the final emptying of the brake cylinder towards the end of the graduated release of the brakes is effected by returning the adjustment valve 7 to its normal position.
To avoid the need to add in the seat of the drawer 3 a duct connected to the duct 20 as in the embodiment of FIG. 1, the construction shown in FIG. 2.
In this case, the duct 20 starting from the annular space 19 above the piston 8 of the regulating valve communicates with the exhaust duct of the triple valve by means of a non-return valve 26.
While the brakes are being applied, the valve 26 is strongly applied to its seat by the pressurized fluid from the duct 20 as soon as the piston 8 has reached its lower position, which cuts off the communication between the valve 6 for gradual release and the brake cylinder 5.
However, when towards <B> there </B> the end of the release of the brakes, the piston 8 returns to the position shown in fig. 2, the fluid remaining in the brake cylinder 5 flows through the valve 26 into the conduit 20 and from there into the atmosphere through the conduit 21 and the hole 23.
Obviously the invention is not. not limited to the embodiments described by way of example, but it can be applied to any other type of suitable adjustment valve, adjustment valve combined with a triple valve.