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"FREIN A LIQUIDE SOUS PRESSION, ACTIONNE PAR AIR COMPRIME, POUR REMORQUES DE CAMIONS AUTOMOBILES" L'invention est relative à un frein à liquide sous pres- sion pour remorques da camions automobiles, dans lequel la pression du liquide de freinage est engendrée par un piston à air comprimé* L'invention se rapporte à la conformation du cylin- dre à air comprimé qui produit la pression de liquide, dont la particularité essentielle consiste en ce que le piston à air comprimé forme en même temps le cylindre produisant la pression de liquide et coopère, en conséquence, avec un piston fixe à liquide sous pression qui est disposé à l'intérieur du cylindre à air comprima et s'engage dans la partie cylindrique du piston à air comprimé, lequel effectue, par rapport à lui,
les mouvements nécessaires pour provoquer le serrage et le relâchement du frein.
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En plus, le cylindre à air comprimé sert en même temps de réser- voir de remplissage pour le frein à liquide sous pression.
On connaît déjà des freins à liquide sous pression pour remorques de camions automobiles, dans lesquels la pression de liquide est engendrée par un piston à air comprimé.
Les freins de rétorques connus comportent de multiples organes, puisqu'ils exigent un réservoir d'air comprimé, une soupape de commande ou de freinage pour le cylindre à air comprimé, dont le piston agit, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un levier oscillant, sur le piston du cylindre à liquide sous pres- sion, qui est agencé coaxialement ou parallèlement par rapport au susdit cylindre. Dans ce cas, le cylindre à liquide sous pression exige la prévision d'un réservoir spécial de remplissage.
Dans l'objet de la demande, il n'y a pas de soupape de commande ou de freinage pour le frein de la remorque
La Fig. 1 des dessins annexés montre schématiquement le frein à liquide sous pression, actionné par air comprimé, pour remor- ques de camions automobiles. la canalisation d'air comprimé a du frein de la remorque est, de la manière connue en soi, reliée par un accouplement à tuyau souple à la canalisation d'air comprimé du véhicule trac- teur. A la canalisation d'air comprimé a sont raccordés, d'une part, le cylindre à air comprimé b, établi sous la forme d'un cylindre à deux chambres, et, d'autre part, un réservoir d'air comprimé c; ce dernier est relié au cylindre à air comprimé 11 à l'aide d'un conduit d débouchant à l'autre extrémité de ce cylindre. Un robinet à trois voies e est intercalé dans le con- duit d.
Le cylindre à air comprimé b présente une extension cy- lindrique f, dans laquelle pénètre une partie cylindrique creuse g du piston à air comprimé h, lequel constitue le cylindre à liquide sous pression.. Le piston à air comprimé h est rendu étanche par une manchette d'étanchéité i agissant dans les deux
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sens. Un piston k, lequel s'étend dans le cylindre b depuis le fond supérieur de celui-ci, forme le piston à liquide sous pres- sion pour le cylindre à liquide sous pression g. Le piston fixe k et la tige de piston de celui-ci sont pourvus d'un forage longitudinal l qui se prolonge par la canalisation n. conduisant aux freins hydrauliques m. du véhicule.
L'espace du cylindre à air comprimé b, qui est situé au- dessus du piston h, est rempli partiellement de liquide de frei- nage (huile). Dans le piston h se trouve un forage 9¯, dont l'em- bouchure débouchant dans la partie cylindrique g du piston h est disposée de telle façon qu'elle soit juste découverte par la manchette d'étanchéité p du piston k, lorsque le frein à liquide sous pression est relâché..
Le frein suivant l'invention fonctionne comme suit.
Lorsque le frein est relâché et prêt à agir, la même pres- sion d'air règne dess deux côtés du piston h.. Dans le but de serrer le frein on réduit, de la manière connue, la pression dans la conduite de freinage a,; comme en raison de la présence de la soupape de retenue q, la. réduction de pression ne s'étend pas au réservoir c, il règne une surpression sur la face inférieure du piston h, laquelle surpression déplace ce piston vers le haut.
L'extension cylindrique g du piston h participe à ce déplacement.
L'espace délimité par ce piston et par le piston fixe est diminué dès que la manchette d'étanchéité p a glissé sur l'em- bouchure du canal o. Le liquide se trouvant dans cet espace est mis sous pression et les freins m sont serrés*. Le degré de réduction de; la pression dans la conduite a est déterminant pour le degré d'augmentation de la pression dans le système de frei- nage par liquide sous pression. Le rapport entre les surfaces des pistaons h et k détermine la pression maximum de freinage qui peut être obtenue.
Afin de, relâcher les freins, on augmente la pression dans
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la canalisation a. Le piston h est déplacé vers la bas, l'espace délimité par la partie cylindrique e du piston h et par le piston fixe k augmente et, dès que l'embouchure du canal o arrive sous le bord inférieur de la manchette p, le dit espace se remplit de liquide, pour autant que ce remplissage ne se produit pas déjà pendant le déplacement du piston vers le bas, le bord de la manchette p étant détaché de la paroi du cylindre sous l'effet de la pression.
Le freinage qui se produit lors du dételage de la remorque ou par suite de la rupture du couplage, sous l'effet de la vidange de la canalisation a, peut être supprimé par la manoeuvre du robinet e, notamment en amenant celui-ci dans la position dans laquelle il établit la communication entre l'espace du cylindre b, qui est situé sous le piston h. et l'air libre. Le ressort r refoule alors le piston h dans sa position de relâchement du frein.
Un autre exemple d'exécution de l'invention est représenté aux Figs. 2 et 3.
Dans ce cas, le piston h, qui se trouve dans le cylindre à air comprimé à deux chambres et qui présente une extension cylindrique creuse g dans sa partie centrale, est établi sous la forme d'un piston étagé. Grâce à cette construction , il devient possible, d'une part, de réaliser à l'aide de moyens simples, una action de freinage différente de la remorque suivant qu'elle est vide ou chargée, tandis que, d'autre part, il devient possible, lorsque la remorque est chargée, d'appliquer les mâchoires de frein sur les tambours de frein à l'aide du piston le plus grand et, par conséquent, avec une course faible du piston et une faible pression de liquide, et d'effectuer le freinage proprement dit, qui se produit ensuite, à l'aide du petit piston et,
par conséquent, avec une plus grande pression de liquide, en mettant le plus grand piston hors service.
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Il est connu en soi d'utiliser deux pistons de grandeur différente dans les freins à liquide sous pression dans le but d'obtenir des effets de freinage différents, ainsi que d'utiliser un dispositif pour mettre chaque fois l'un des deux pistons hors service, en cas de besoin. L'installation connue ne comporte toutefois pas la combinaison des particularités de la, forma d'exécution, montrée en Fig. 1 avec le jeu de pistons étagés, qui permet de. réduire sensiblement l'encombrement de la partie, qui constitue l'objet de l'invention, d'un frein à liquide, et elle ne comporte pas non plus la construction, selon la réali sation montrée en Fig. 2, d'un organe commutateur automatique qui met automatiquement le grand piston hors service après l'ap- plication des mâchoires de frein sur les tambours de frein.
La modification, selon la Fig. 3, d'une partie d'un tel frein, a non seulement pour but de modifier l'action de freinage selon le poids du véhicule vide et chargé, mais aussi d'assurer que l'application des mâchoires de frein s'opère à l'aide du grand piston, donc rapidement et sous faible pression de liquide, tandis que l'action proprement dite de freinage effectif s'opère à l'aide du petit piston, par conséquent sous une pression de liquide plus forte.
Le piston h, qui se trouve dans le cylindre à air comprimé b, est pourvu d'une extension cylindrique creuse g qui se pro- longe par une deuxième extension cylindrique creuse gi de plus petit diamètre+ Le cylindre h possède des extensions cylindriques correspondantes 1:. et fl, de diamètre différent, mais de même longueur. Le piston fixe à liquide sous pression, qui se trouve dans le cylindre b, est, d'une manière correspondante, exécuté sous la forme d'un piston différentiel comportant les corps de piston k et kl, pourvus de manchettes d'étanchéité p et Pl. la conduite d'air comprimé a pour le frein de la remorque, le réservoir d'air comprimé c. la conduite d, le robinet à trois
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voies g. et la soupape de retenue q sont agencés comme dans le frein selon la Fig. 1.
La soupape de retenue est représentée sous la forme d'une manchette chargée par un ressort, pour indiquer qu'il est utile de remplacer la soupape métallique, tondant géné- ralement à pérore son étanchéité après un certain temps d'utili- sation, par la manchette qui est meilleure à ce point de vue et qui reste toujours étanche. La tige des deux pistons fixes k et kl qui pénètrent dans les extensions cylindriques g et g1 du piston h, qui est agencée dans la cylindre b, est traversée ln- gitudinalement par le canal L auquel se raccordent les conduites n conduisant aux freins à liquide sous pression de la remorque.
Le forage de remplissage o est, comme montré en Fig. 2, disposé de telle façon dans le piston h, que son embouchure se trouve immédiatement sous le bord de la manchette p du plus grand piston à liquide sous pression k. lorsque le frein est relâché. Le relit- plissage du plus petit cylindre à liquide sous pression g1 s'opère par-dessus le bord de la manchette p1 En plus du dit canal 1, la tige fixe des pistons , et k1, qui se trouve dans le cylindre b, présente encore un canal l1 qui conduit au plus grand cylindre à liquida sous pression g, en passant par un robinet r. Lorsque ce robinet est ouvert, le canal l1 conduit, dans l'exemple d'exécution montré en Fig. 2, directement dans le cylindre à air comprimé b à deux chambres, servant de réservoir de remplissage de liquide.
Dans le cas de, l'exemple de réalisa- tion suivant la Fig. 3, une soupape s est encore intercalée b entre le robinet r et le cylindre à air comprimé/a' deux chambres, servant de réservoir de remplissage de liquide, laquelle soupape est, d'une part, chargée par un ressort de fermeture à tension réglable t et est, d'autre part, soumise à l'action d'un piston d'ouverture u sur lequel on fait agir la pression de liquide par le canal 1. Ia surface du piston u et la tension du ressort t sont réglés de telle façon que la so.upape s s'ouvre lorsqu'on
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atteint la pression qui est nécessaire pour appliquer les machoi- res de frein sur les tambours de frein.
Le frein selon la Fig. 2 fonctionne comme suit.
Lorsque, le véhicule étant vide et le robinet interrompant la communication entre le canal 11 et l'espace du cylindre h qui sert de réservoir da liquide, la pression est réduite dans la conduite de freinage a, seul le grand piston k agit dans le sens de la production de pression de liquide; le liquide refoulé par ce piston ou par le cylindre g qui se déplace vers le piston k, s'écoule par-dessus le bord de la manchette p1, lequel bord est dégagé de la paroi du cylindre g1 sous l'effet de la pression de liquide, dans l'espace, se réduisant également, qui est délimité par le cylindre g1 et le petit piston k1, le liquide passant ensuite par le canal 1 et la conduite n pour accéder aux freins m.
La grandeur de l'action de freinage est alors déterminée par le rapport entre la surpression de l'air comprimé du réservoir c, agissant sur la face inférieure du piston h, et la pression de liquide engendrée par le grand piston, k.
Lorsque le véhicule est chargé, la robinet r. occupe la position montrée au dessin.. De ce fait, le liquide refoulé par le grand piston k pendant la course ascendante du piston h est amené, par le canal 11, dans la partie du cylindre b qui sert de réservoir de remplissage de liquide, sans influencer l'action de freinage. Le freinage est uniquement produit par l'action du petit piston k1; en raison de sa plus faible grandeur, la pres- sion de liquide produite par ce piston est plus forte, puisque celle-ci est déterminée par le rapport entre la pression d'air du réservoir c, agissant sur la face inférieure du piston à air comprimé h, et la pression de liquide engendrée par le petit piston k1.
Dans l'exemple de réalisation suivant la Fig. 3, le fonction- nement est, en substance, le même, mais par suite de la présence
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de la soupape s,chargée par un ressort, le grand piston coopère tout d'abord à la production de, la pression de freinage, dans le cas d'un véhicule chargé, et est mis hors service, par suite de l'ouverture de la soupape s sous l'action du piston u, lorsqu'on atteint la pression nécessaire à l'application des mâchoires de frein sur les tambours de frein. Cette disposition est adoptée pour produire l'application des mâchoires de frein sur les tambours de frein à l'aide des semés moyens, endéans le même laps de temps, dans le cas du véhicule vide et dans celui du véhicule chargé.
Dans l'exemple d'exécution suivant les Figs. 2 et 3, il est fait usage d'un dispositif de réglage pour régler l'action de freinage suivant les principes "vide" et "chargé", lequel dispo- sitif est établi sous la forme d'un robinet agencé dans le canal 11, et il est fait, en outre, usage d'un dispositif interrupteur autocratique qui implique une action différente de piston pour l'application des mâchoires de frein sur les tambours de frein et pour la production du freinage effectif. Ce dernier dispositif interrupteur est établi sous la forme d'une soupape s.
Dans les freins à liquide sous pression, dans lesquels se produisent des pressions de liquide élevées, les robinets et les soupapes sont cependant pau sûrs au point de vue de l'étanchéité, et ils deviennent de moins en moins sûrs lorsque la pression de liquide croît. En outre, la présence des deux dispositifs séparés entraîne des possibilités de manque d'étanchéité en divers endroits.
La Fig. 4 représente un frein qui possède le fonctionnement caractéristique de la réalisation suivant les Figs. 2 et 3 et qui est exempt des dispositifs de réglage et d'interruption dont le fonctionnement est peu sûr dans certaines conditions.
Ce mode d'exécution comporte, en lieu et place du robinet r. et du dispositif interrupteur s, t, u selon les Figs. 2 et 3, un
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dispositif interrupteur qui est simplement pourvu d'une manchette d'étanchéité, en combinaison avec un dispositif de réglage et de mise hors service, qui est commandé manuellement et n'est pas exposé à une sollicitation spéciale au point de vue de l'étan- chéité.
Dans cet exemple de réalisation, la conduite d, reliant le réservoir de fluide sous pression c au cylindre à air comprimé b et dans laquelle est agencé le robinet à voies multiples e, est raccordée à l'extrémité inférieure du cylindre f, c'est-à- dire à l'extension inférieure f1 de celui-ci. Le piston à air comprimé est décomposé en deux corps de piston h. et h1.
L'organe qui produit la mise hors circuit du grand piston à liquide sous pression k après l'application des mâchoires de frein sur les tambours de frein, dans la cas du véhicule chargé, est remplacé par un jeu de pistons v comportant deux pistons v1 et v2 de mème grandeur, dont l'étanchéité est assurée par trois manchettes d'étanchéité :il' w2, Eg* La machette w3 est constamment exposée à la pression de liquide régnant dans le canal 1; les manchettes :il et w2 sont soumises, sur leurs faces tournées l'une vers l'autre, à la pression de liquide régnant dans le canal 11.
Le jeu de piston v agit contre l'antagonisme d'un ressort x, dont la tension peut être réglée à l'aide d'un disque y muni de dents ou saillies, lequel coopère avec un disque 7, muni de crans, dont la position peut être réglée au moyen d'une poignée. Le disque y est pourvu d'une butée y1 en forme de tige, Le piston v1 ou la manchette :il réunie à celui-ci, contrôle une ouverture b1 conduisant au cylindre b.
Le frein selon la Fig. 4 fonctionne cornue suit.
Lorsqu'on réduit la pression dans la conduite de freinage a, dans le but de produire le freinage-, et que le disque a occupa la position montrée au dessin, les pistons h et h1, reliés entre eux, sont déplacés vers le haut sous l'effet de l'air comprimé
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qui se trouve dans le réservoir z qui est coupé de la cariali- sation au moyen de la soupape de retenue (manchette) q. Le li- quide se trouvant sous le ,oiston -, est mis sous pression. Il monte dans le canal 11' mais ne peut pas pénétrer dans le cylin- dre h, puisque la manchette W-1 obture le canal 111. Le liquide mis sous pression, qui est refoulé par le piston , remplit le canal L et la conduite a et produit le serrage des freins m..
La pression de liquide engendrée par le piston k correspond au pro- duit de la surface du piston h1 avec la pression régnant dans le réservoir c, moins la valeur du produit de la surface du piston h. avec la pression réduite de la canalisation a, par rap- port à la grandeur de la surface du piston k. Cette pression n'atteint que la plus petite des deux valeurs déterminées par les surfaces des pistons k et k1, laquelle suffit pour freiner
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la remorque vide. Le yoetit piston 1 est unis hors service.
La manchette p1 de ce pistou sert, dans une certaine Mesure, de soupape de trop-plein pour le liquide refoulé par le piston k.
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Lorsque le disque à crans , est déplacé angulairernent, à l'aide de la poignée, de façon que les dents du disque y peuvent pénétrer dans ses crans, la butée v1 libère le jeu de pistons v.
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Le ressort x se détend à tel point qu'une pression déterninée dans le conduit 1 parvient à déplacer le jeu de pistons v vers la gauche.
Lorsque, à ce moment, la pression est réduite dans la, canalisation a, il se produit d'abord dans le conduit 1, sous l'action du .grand piston k et par l'intermédiaire de la manchette p1 du piston k1 qui reste d'abord inactif, une pression par laquelle les mâchoires de frein sont appliquées sur les tambours de frein. Lorsque cette pression, voisine de 8 atm. environ, est atteinte, le jeu de pistons v est déplacé vers la gauche
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en autJnentant la tension du ressort z). Le forage bi, prévu dans le couvercle supérieur du cylindre b, est dégagé et le liquide
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refoulé par le grand piston k s'écoule dans le cylindre b.
Le piston k devient donc inactif; le petit piston k1 entre en action et il détermine, en fonction de sa surface, la pression hydrau- lique de freinage dans les freina m..
Le dispositif v, v1, v2, w3,y et z détermine donc, selon la position du disque à crans , la grandeur de l'action de frei- nage de la remorque chargée et vide, et lorsque la remorque est chargée, il sert en morne temps à produire l'application des mâ- choires de frein sur les tambours de freins à l'aide du grand piston t et à réaliser l'action de freinage proprement dite à l'aide du petit piston k1.
La commande d'un robinet tendant à perdre son étanchéité est éliminée, ainsi que l'utilisation d'une soupape tendant égale- ment à perdre son étanchéité, pour produire l'interruption au- tomatique après l'application des mâchoires de. freins sur les, tambours de frein, lorsque le véhicule est chargé.
REVENDICATIONS.
1 - Frein à liquide sous pression, actionné par air com- primé, pour remorques de camions automobiles, dans lequel le cylindre principal à liquide est agencé dans le cylindre à air comprimé qui l'influence, caractérisé en ce que le piston à air comprimé (h) est établi de manière à former en même temps le cylindre (g) produisant la pression de liquide et coopère, en conséquence,avec un piston fixe à liquide sous pression (k).
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"PRESSURIZED LIQUID BRAKE, ACTUATED BY COMPRESSED AIR, FOR AUTOMOTIVE TRUCK TRAILERS" The invention relates to a pressurized fluid brake for automotive truck trailers, in which the brake fluid pressure is generated by a compressed air piston * The invention relates to the conformation of the compressed air cylinder which produces the liquid pressure, the essential feature of which is that the compressed air piston simultaneously forms the cylinder producing the pressure of liquid and therefore cooperates with a fixed pressurized liquid piston which is arranged inside the compressed air cylinder and engages in the cylindrical part of the compressed air piston, which performs, relative to it,
the movements necessary to cause the brake to be applied and released.
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In addition, the compressed air cylinder serves at the same time as a filling tank for the pressurized fluid brake.
Pressurized liquid brakes for automobile truck trailers are already known, in which the liquid pressure is generated by a compressed air piston.
Known retort brakes have multiple components, since they require a compressed air reservoir, a control or brake valve for the compressed air cylinder, the piston of which acts, either directly or through the intermediary of an oscillating lever, on the piston of the pressurized liquid cylinder, which is arranged coaxially or parallel to the aforesaid cylinder. In this case, the pressurized liquid cylinder requires the provision of a special filling tank.
In the subject of the request, there is no control or brake valve for the trailer brake.
Fig. 1 of the accompanying drawings schematically shows the pressurized liquid brake, actuated by compressed air, for motor truck trailers. the compressed air line to the brake of the trailer is, in a manner known per se, connected by a flexible hose coupling to the compressed air line of the towing vehicle. To the compressed air line a are connected, on the one hand, the compressed air cylinder b, established as a cylinder with two chambers, and, on the other hand, a compressed air tank c; the latter is connected to the compressed air cylinder 11 by means of a duct d opening at the other end of this cylinder. A three-way valve e is inserted in the pipe d.
The compressed air cylinder b has a cylindrical extension f, into which penetrates a hollow cylindrical part g of the compressed air piston h, which constitutes the pressurized liquid cylinder. The compressed air piston h is sealed by a seal. sealing sleeve i acting in both
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meaning. A piston k, which extends into the cylinder b from the upper bottom thereof, forms the liquid pressure piston for the liquid pressure cylinder g. The fixed piston k and the piston rod thereof are provided with a longitudinal bore l which is extended through the pipe n. leading to hydraulic brakes m. of the vehicle.
The space of the compressed air cylinder b, which is located above the piston h, is partially filled with brake fluid (oil). In the piston h there is a borehole 9¯, the mouth of which opening into the cylindrical part g of the piston h is arranged in such a way that it is just exposed by the sealing sleeve p of the piston k, when the pressurized fluid brake is released.
The brake according to the invention operates as follows.
When the brake is released and ready to act, the same air pressure prevails on both sides of the piston h. In order to apply the brake, the pressure in the brake line is reduced in the known manner. ,; as due to the presence of the check valve q, la. pressure reduction does not extend to the reservoir c, there is an overpressure on the underside of the piston h, which overpressure moves this piston upwards.
The cylindrical extension g of the piston h participates in this displacement.
The space delimited by this piston and by the fixed piston is reduced as soon as the sealing sleeve p has slipped on the mouth of the channel o. The fluid in this space is pressurized and the brakes m are applied *. The degree of reduction of; the pressure in line a is decisive for the degree to which the pressure increases in the pressurized liquid brake system. The ratio between the areas of the pistaons h and k determines the maximum braking pressure that can be obtained.
In order to release the brakes, we increase the pressure in
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the pipeline a. The piston h is moved downwards, the space delimited by the cylindrical part e of the piston h and by the fixed piston k increases and, as soon as the mouth of the channel o arrives under the lower edge of the sleeve p, the said space is filled with liquid, provided that this filling does not already occur during the displacement of the piston downwards, the edge of the sleeve p being detached from the wall of the cylinder under the effect of the pressure.
The braking which occurs when the trailer is uncoupled or as a result of the coupling breaking, under the effect of emptying the pipe a, can be eliminated by operating the valve e, in particular by bringing the latter into the position in which it establishes communication between the space of the cylinder b, which is located under the piston h. and the open air. The spring r then pushes the piston h back into its brake release position.
Another exemplary embodiment of the invention is shown in Figs. 2 and 3.
In this case, the piston h, which is in the two-chamber compressed air cylinder and which has a hollow cylindrical extension g in its central part, is established in the form of a stepped piston. Thanks to this construction, it becomes possible, on the one hand, to achieve, using simple means, a different braking action of the trailer depending on whether it is empty or loaded, while, on the other hand, it becomes possible, when the trailer is loaded, to apply the brake shoes to the brake drums with the help of the larger piston and, therefore, with a small piston stroke and low fluid pressure, and d '' carry out the actual braking, which then occurs, using the small piston and,
therefore, with greater liquid pressure, putting the larger piston out of service.
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It is known per se to use two pistons of different size in pressurized liquid brakes in order to obtain different braking effects, as well as to use a device to put one of the two pistons out each time. service, when needed. The known installation, however, does not include the combination of the particularities of the execution form, shown in FIG. 1 with the set of stepped pistons, which allows. appreciably reduce the size of the part, which constitutes the object of the invention, of a liquid brake, and it also does not include the construction, according to the embodiment shown in FIG. 2, an automatic switch member which automatically puts the large piston out of service after the brake shoes have been applied to the brake drums.
The modification, according to FIG. 3, of a part of such a brake, is not only intended to modify the braking action according to the weight of the empty and loaded vehicle, but also to ensure that the application of the brake shoes takes place at using the large piston, therefore quickly and under low liquid pressure, while the actual braking action takes place using the small piston, therefore under higher liquid pressure.
The piston h, which is located in the compressed air cylinder b, is provided with a hollow cylindrical extension g which is extended by a second hollow cylindrical extension gi of smaller diameter + The cylinder h has corresponding cylindrical extensions 1: . and fl, of different diameter, but the same length. The liquid pressurized fixed piston, which is located in cylinder b, is correspondingly executed as a differential piston comprising piston bodies k and kl, provided with sealing sleeves p and Pl. The compressed air line a for the trailer brake, the compressed air tank c. the line of the three-way tap
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lanes g. and the check valve q are arranged as in the brake according to FIG. 1.
The check valve is shown in the form of a spring loaded cuff, to indicate that it is useful to replace the metal valve, usually breaking its seal after a certain period of use, by the cuff which is better from this point of view and which always remains waterproof. The rod of the two fixed pistons k and kl which penetrate into the cylindrical extensions g and g1 of the piston h, which is arranged in the cylinder b, is traversed lengthwise by the channel L to which the pipes n leading to the fluid brakes are connected. pressure from the trailer.
The filling bore o is, as shown in Fig. 2, arranged in such a way in the piston h, that its mouth is immediately under the edge of the sleeve p of the larger pressurized liquid piston k. when the brake is released. The re-filling of the smaller pressurized liquid cylinder g1 takes place over the edge of the sleeve p1 In addition to said channel 1, the fixed piston rod, and k1, which is located in cylinder b, has another channel l1 which leads to the larger pressurized liquid cylinder g, passing through a valve r. When this valve is open, the channel 11 leads, in the exemplary embodiment shown in FIG. 2, directly into the two-chamber b compressed air cylinder, serving as a liquid filling tank.
In the case of, the exemplary embodiment according to FIG. 3, a valve s is still interposed b between the tap r and the compressed air cylinder / a 'two chambers, serving as a liquid filling tank, which valve is, on the one hand, loaded by a tension closing spring adjustable t and is, on the other hand, subjected to the action of an opening piston u on which the liquid pressure is made to act through channel 1. the surface of the piston u and the tension of the spring t are adjusted so that the so.upape opens when
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reaches the pressure which is necessary to apply the brake shoes to the brake drums.
The brake according to FIG. 2 works as follows.
When, the vehicle being empty and the valve interrupting communication between the channel 11 and the space of the cylinder h which serves as a liquid reservoir, the pressure is reduced in the brake line a, only the large piston k acts in the direction the production of liquid pressure; the liquid delivered by this piston or by the cylinder g which moves towards the piston k, flows over the edge of the sleeve p1, which edge is released from the wall of the cylinder g1 under the effect of the pressure of liquid, in the space, also reducing, which is delimited by the cylinder g1 and the small piston k1, the liquid then passing through channel 1 and pipe n to access the brakes m.
The magnitude of the braking action is then determined by the ratio between the overpressure of the compressed air in the reservoir c, acting on the underside of the piston h, and the liquid pressure generated by the large piston, k.
When the vehicle is loaded, the valve r. occupies the position shown in the drawing .. As a result, the liquid delivered by the large piston k during the upward stroke of the piston h is brought, through the channel 11, into the part of the cylinder b which serves as a liquid filling tank, without influencing the braking action. Braking is only produced by the action of the small piston k1; due to its smaller magnitude, the liquid pressure produced by this piston is higher, since this is determined by the ratio between the air pressure of the reservoir c, acting on the underside of the air piston compressed h, and the liquid pressure generated by the small piston k1.
In the exemplary embodiment according to FIG. 3, the functioning is, in substance, the same, but as a result of the presence
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of the valve s, loaded by a spring, the large piston first cooperates in the production of, the brake pressure, in the case of a loaded vehicle, and is put out of service, due to the opening of the valve s under the action of the piston u, when the pressure necessary for the application of the brake shoes to the brake drums is reached. This arrangement is adopted to produce the application of the brake shoes on the brake drums with the aid of the medium sowing, within the same period of time, in the case of the empty vehicle and that of the loaded vehicle.
In the example of execution according to Figs. 2 and 3, use is made of an adjusting device for adjusting the braking action according to the "empty" and "loaded" principles, which device is established in the form of a valve arranged in the channel 11 , and furthermore, use is made of an autocratic switch device which involves a different action of the piston for the application of the brake shoes on the brake drums and for the production of the effective braking. The latter switch device is established in the form of a valve s.
In pressurized fluid brakes, where high fluid pressures occur, the taps and valves, however, are unsafe from the point of view of tightness, and they become less and less secure as the fluid pressure increases. . In addition, the presence of the two separate devices leads to the possibility of a lack of tightness in various places.
Fig. 4 shows a brake which has the characteristic operation of the embodiment according to FIGS. 2 and 3 and which is free from regulating and interrupting devices, the operation of which is unsafe under certain conditions.
This embodiment comprises, instead of the valve r. and the switch device s, t, u according to FIGS. 2 and 3, a
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switch device which is simply provided with a sealing sleeve, in combination with an adjustment and shut-off device, which is controlled manually and is not exposed to a special stress from the point of view of the sealing cheesy.
In this exemplary embodiment, the pipe d, connecting the pressurized fluid reservoir c to the compressed air cylinder b and in which the multi-way valve e is arranged, is connected to the lower end of the cylinder f, it is ie at the lower extension f1 thereof. The compressed air piston is divided into two piston bodies h. and h1.
The component which switches off the large pressurized liquid piston k after applying the brake shoes to the brake drums, in the case of the loaded vehicle, is replaced by a set of pistons v comprising two pistons v1 and v2 of the same size, the tightness of which is ensured by three sealing sleeves: il 'w2, Eg * The machete w3 is constantly exposed to the liquid pressure prevailing in channel 1; the cuffs: il and w2 are subjected, on their faces facing each other, to the liquid pressure prevailing in the channel 11.
The piston set v acts against the antagonism of a spring x, the tension of which can be adjusted using a disc y provided with teeth or projections, which cooperates with a disc 7, provided with notches, whose position can be adjusted by means of a handle. The disc is provided there with a stopper y1 in the form of a rod, The piston v1 or the sleeve: it joined to it, controls an opening b1 leading to the cylinder b.
The brake according to FIG. 4 works retort follows.
When the pressure in the brake line a is reduced, in order to produce the braking-, and the disc a has occupied the position shown in the drawing, the pistons h and h1, connected together, are moved upwards under the effect of compressed air
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which is located in the tank z which is cut off from the carialization by means of the check valve (sleeve) q. The liquid under the, oiston -, is put under pressure. It rises in channel 11 'but cannot enter cylinder h, since sleeve W-1 closes channel 111. The pressurized liquid, which is discharged by the piston, fills channel L and the pipe. a and produced the brake application m ..
The liquid pressure generated by the piston k corresponds to the product of the surface of the piston h1 with the pressure prevailing in the reservoir c, minus the value of the product of the surface of the piston h. with the reduced pressure of the pipe a, compared to the size of the piston surface k. This pressure only reaches the smaller of the two values determined by the areas of the pistons k and k1, which is sufficient to brake
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the empty trailer. The little piston 1 is united out of service.
The sleeve p1 of this pistou serves, to a certain extent, as an overflow valve for the liquid delivered by the piston k.
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When the notched disc, is moved angularly, using the handle, so that the teeth of the disc therein can enter its notches, the stopper v1 releases the set of pistons v.
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The spring x relaxes to such an extent that a determined pressure in the duct 1 manages to move the set of pistons v to the left.
When, at this moment, the pressure is reduced in the, pipe a, it occurs first in the pipe 1, under the action of the. Large piston k and through the sleeve p1 of the piston k1 which remains initially inactive, a pressure by which the brake shoes are applied to the brake drums. When this pressure is close to 8 atm. approx., is reached, the piston set v is shifted to the left
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by increasing the tension of the spring z). The borehole bi, provided in the upper cover of cylinder b, is released and the liquid
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forced by the large piston k flows into the cylinder b.
The piston k therefore becomes inactive; the small piston k1 comes into action and it determines, depending on its surface, the hydraulic braking pressure in the brakes m ..
The device v, v1, v2, w3, y and z therefore determines, according to the position of the notched disc, the magnitude of the braking action of the loaded and empty trailer, and when the trailer is loaded, it serves in short time to produce the application of the brake shoes on the brake drums using the large piston t and to perform the actual braking action using the small piston k1.
The control of a valve tending to lose its seal is eliminated, as is the use of a valve also tending to lose its seal, to produce the automatic shutdown after application of the jaws. brakes on the brake drums when the vehicle is loaded.
CLAIMS.
1 - Pressurized liquid brake, actuated by compressed air, for trailers of motor trucks, in which the main liquid cylinder is arranged in the compressed air cylinder which influences it, characterized in that the compressed air piston (h) is established so as to simultaneously form the cylinder (g) producing the liquid pressure and cooperates, therefore, with a fixed pressurized liquid piston (k).