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La présente invention est relative à un dispositif de freinage d'un véhicule tracté, comprenant, d'une part, un cylindre de commande relié à des cylindres récepteurs, de freins du véhicule tracté et, d'autre part, un piston oapable de refouler dans ces cylindres récepteurs, un liquide contenu dans le cylindre de commande et provenant d'un réservoir d'ali- mentation, à travers une conduite prinoipale, ,
Dans des dispositifs de freinage connus de ce genre, le cylindre de commande et le piston sont, en général, soli- daires respectivement du véhicule tracté ,et d'un véhicule trac- teur, L'assemblage des véhicules est agencé de manière que lors d'un ralentissement du véhicule tracteur, le véhicule tracté, sous l'effet de son inertie,
provoque le déplacement relatif du cylindre de commande et du piston pour refouler le liquide sus- dit dans les cylindres récepteurs des freins du véhicule tracte,
Dans les dispositifs de freinage connus de ce genre, il est nécessaire de prévoir un organe de sécurité empêchant un accroissement excessif de la pression du liquide dans le cylindre de commande et les cylindres récepteurs des freins.
Un accroissement excessif de la pression peut notamment se présenter dans le cas d'un recul du véhicule tracteur vers le véhicule tracté immobilisé par un obstacle.
Un accroissement excessif de la pression peut également se présenter, par exemple, dans le cas d'un ralentissement brus** que du véhicule tracteur, le véhicule tracté étant surchargé,
Dans le cas de véhicules tractés de poids important, un dispositif auxiliaire"amortisseur est généralement couplé au.dispositif de freinage du véhicule tracté et est destiné à amortir l'effet du ralentissement brusque du véhicule tracteur et à réduire ainsi la pression du liquide dans le circuit de frei- nage du véhicule tracté. Dans ce cas, le rôle de l'organe de aé- curité susdit est d'empêcher un accroissement excessif de cette pression en cas de défectuosité de ce dispositif auxiliaire amor tisseur.
Dans des dispositifs de freinage connus, cet organe de sécurité consiste en une valve montée sur le circuit de freinage
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du véhicule tracta qui, sous l'effet d'une pression excessive du liquide dans ce circuit de freinage, obture ce circuit de 'freinage pour empêcher une augmentation supplémentaire de la pression 'aux frein. Les organes de sécurité de ce genre présen- tent le désavantage de provoquer, par fermeture de la valve susdite, une pression excessive dans la partie du circuit de freinage située en amont de cette valve, risquant de détériorer certains organes du dispositif de freinage.
Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé des organes de sécurité comportant un cylindre auxiliaire branohé sur le circuit de freinage et comportant un piston qui, sous l'effet d'une pression excesbive du liquide dans le circuit de freinage, est repoussé à rencontre d'un ressort, dans le cylindre auxiliaire. Ce recul du piston à l'encontre du ressort a pour effet d'augmenter le volume de la chambre du cylindre,branchée sur le circuit de freinage, de sorte que toute quantité supplé- mentaire de liquide refoulée dans le circuit de freinage est reprise dans cette partie du cylindre, sans donner lieu à une augmentation supplémentaire de la pression dans le circuit de freinage. Cet organe de sécurité présente cependant le désavan- tage d'être encombrant et lourd.
Etant situé le long du circuit de freinage du véhicule tracté, cet organe est soumis aux intem- péries et se détériore rapidement. Son fonctionnement est irré- gulier à cause de la course importante du piston dans le cylindre auxiliaire et est rapidement perturbé par les poussières et la corrosion.
La présente invention remédie à ces inconvénients.
@ cet effet, le dispositif selon l'invention comporte une conduite auxiliaire reliant le cylindre de commande au réservoir et pourvue d'une soupape anti-retour qui est normalement fermée et qui est ouverte soue l'action d'une pression excessive du liquide dans l'ensemble du cylindre de commande et des cylindres récepteurs, La conduite auxiliaire et la soupape anti-retour sont avantageuse- ment logées dans la paroi du cylindre de commande du dispositif de freinage,
Dans le dispositif de-freinage selon l'invention, cette conduite auxiliaire et cette soupape anti-retour constituent un
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organe de sécurité contre une pression excessive du liquide de freinage, organe de sécurité qui présente l'avantage d'être de construction simple, légère et compacte, Cet organe de sécurité est d'un fonctionnement,
sur et précis. Il n'exerce aucune influence sur la quantité de liquide consommé, étant donné qu'en cas d'une pression excessive dans le circuit de freinage du véhicule tracté, une fraction de ce liquide est dérivée de ce circuit vers le cylindre d'alimentation dudit circuit et circule ainsi en circuit fermé,
Afin de permettre un recul facile des véhicules tracteur et tracté, principalement dans le cas de véhicules tractés de poids important, on prévoit généralement un organe auxiliaire de blocage du déplacement relatif du piston et du cylindre de commande dans le sens du refoulement du liquide dans les cylindres récepteurs susdits, pour permettre une manoeuvre de recul du véhicule tracteur et du véhicule tracté.
Dans les dispositifs de freinage connus, cet organe de blocage consiste en une clavette ou analogue qui peut être insérée à travers la paroi du cylindre de commande pour empêcher ainsi le déplace- ment relatif susdit de ce cylindre et du piston, La mise en place de cette clavette est effectuée, en général, manuellement et il est nécessaire, pour remettre le dispositif de freinage en,service, de retirer ensuite cette clavette, .La nécessité de retirer la clavette pour remettre le dispositif, en service, après avoir effectué la manoeuvre de recul précitée avec les véhicules tracteur et tracté constitue un désavantage.
En effet, un manque d'inattention de la part du conducteur du véhicule tracteur peut inoiter ce dernier à oublier de retirer la clavette susmentionnée, Dans ce cas, le véhicule tracté est dépourvu d'un système de freinage efficace, ce qui constitue un danger d'autant plus important que le véhicule tracté est lourd, -
La présente invention remédie à cet inconvénient, A cet effet, selon l'invention, l'organe de blocage comporte une tige coulissable dans un guide et pourvue d'un ergot de blocage- respectivement d'une encoche de blocage- qui coopère avec une encoche de blocage- respectivement un ergot de blocage- solidaire
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du piston, lorsque la tige est repoussée dans le guide, à l'en- e@ntre d'un ressort de rappel,
Cette tige est sollicitée en per- manence latéralement par un ressort de calage qui, lorsqu'elle est repoussée à l'encontre du ressort de rappel susdit, est oapable de la désaxer légèrement dans son guide pour faire coopérer un épaulement de ladite tige avec un épaulement correspondant du guide, de manière à maintenir cette tige en position de blocage avant que l'encoche de blocage - respectivement l'ergot de blo- cage - solidaire du piston coopère avec l'ergot de blocage - res- pectivement l'encoche de blocage - de la tige sous l'effet du déplacement du piston dans le sens susdit et désolidarise simulta- nément les épaulements susdits en déplaçant la tige dans son guide, à l'encontre du ressort de calage.
Ce dispositif de freinage selon l'invention présente l'a- vantage de rendre automatique la manoeu@re de remise en service du dispositif de freinage après que les véhicules tracteur et tracté ont effectué une manoeuvre de recul. De cette manière, avec le dispositif selon l'invention, il suffit, avant d'effectuer une manoeuvre de recul, de repousser la tige susdite à l'encontre du ressort de rappel jusqu'à ce que les épaulements précités de la tige et du guide respectivement coopèrent pour maintenir. cette tige en position de blocage.
Sous l'effet du recul ultérieur des véhi- cules, l'encoche de blocage du piston va coopérer aveo l'ergot de blocage de la tige pour, d'une part, empêcher un déplacement relatif supplémentaire de ce piston et du cylindre de commande et, d'autre part, pour ramener la tige dans l'axe du guide susdit et désolidariser ainsi les épaulements précités. Lors d'un déplacement ultérieur des véhicules dans le sens pour lequel le véhicule trac- teur tire le véhicule tracté, l'ergot et l'encoche de blocage susdits du piston et de la tige respectivement vont être désolidari- sés et la tige va être ramenée en position de déblocage sous l'effet du ressort de rappel.
Des particularités et détails de l'invention ressortiront de la description suivante de quelques formes de réalisation du dispositif de freinage selon l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés.
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La figure 1 est une vue d'ensemble partiellement brisée d'une forme de réalisation du dispositif selon l'invention.; les figures 2,3 et 4 sont, à plus grande échelle, des coupes partielles du dispositif de la figure 1 respectivement entre les plans II-II et III-III, /III-III et IV-IV et à droite du plan IV-IV ; la figure 5 est, à plus grande échelle, une coupe suivant le plan V-V de la figure 1, montrant un organe de blocage conforme à l'invention, en position de déblocage ; la figure 6 est une coupe de l'organe de blocage repré- senté à la figure 5, en position de blocage avant le recul du véhicule tracteur vers le véhicule tracté.; la figure 7 est une coupe de l'organe de blocage repré- senté à la figure 5, en position de blocage pendant le recul des véhicules tracteur et tracté ;
la figure 8 est une vue éclatée en coupe du dispositif de la figure 1, entre les plans III-III et IV-IV.
Dans ces figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Suivant les figures annexées, le dispositif de freinage selon l'invention comporte un cylindre de commande 1 et un piston 2 coulissable dans ce cylindre de commande 1. Ce dernier est en communication permanente avec un réservoir 3 contenant un liquide incompressible de freinage, par l'intermédiaire d'une conduite principale 5, d'une chambre 6, d'une soupape antiretour 7 et d'une conduite auxiliaire 8.
Le cylindre 1 est lui même en communication avec le réservoir 3 par l'intermédiaire d'une conduite auxiliaire 9 et d'une soupape anti-retour 10. Les soupapes anti-retour 7 et 10 sont agencées de manière que la soupape 7 admette le passage du liquide de freinage du réservoir 3 vers le cylindre 1, tandis que la soupape 10 admet le passage de ce liquide, du cylindre 1 vers le réservoir 3.
Le cylindre de commande 1 est également en communication, par l'intermédiaire de deux valves anti-retour opposées 11 et 12, avec une conduite 13 reliée aux cylindres récepteurs des freins d'un véhicule tracté (non représenté),
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Les soupapes anti-retour 11 et 12 sont agencées de Manière que la soupape 11 admette le passage du liquide susdit ' d'un cylindre de commande 1 vers la conduite 13, tandis que la soupape 12 admet le passage de ce liquide de la conduite 13 vers le cylindre de commande 1.
Une bague souple 34 assure l'étanchéité entre le cylindre de commande 1 et le piston 2.
Le cylindre 1, la conduite prinoipale 5, la chambre 6, les conduites auxiliaires 8 et 9 et les soupapes anti-retour 7 et 10 sont montés dans une chemise protectrice 14 fixée, par une bride
15, au véhicule tracté (non représenté).
Le piston 2 est fixé à un véhicule tracteur (non représen- té) par l'intermédiaire d'un manchon 16 monté coulissant dans la chemise protectrice 14 autour du cylindre de commande 1. Des jointe' d'étanchéité 17 et 18 sont prévus entre la chemise protectrice 14 et le manchon 16 qui sont reliés entre eux par un soufflet souple 19.
L'ensemble constitué de la chemise protectrice 14 et du manchon 16 peut éventuellement constituer un organe d'attelage du véhicule tracté au véhicule tracteur. Lors d'un ralentissement du véhicule tracteur, le véhicule tracté, sous l'effet de son inertie, se rapproche du véhicule tracteur. Ce faisant, le manchon
16 coulisse dans la chemise protectrice 14, entraînant le déplace- ment du piston 2 dans le cylindre de commande 1, vers les soupapes anti-retour 11 et 12. Ce déplacement relatif du piston 2 et Ju cylindre de commande 1 est amorti par un dispositif auxiliaire amor- tisseur 20.
Celui-ci comporte, d'une part, un cylindre auxiliaire 21 monté dans la chemise protectrice 14 et, d'autre part, un piston auxiliaire 22 fixé à la tige du piston 2 par une clavette 23 de manière à coulisser dans le cylindre 21 sous l'effet d'un déplacement ' relatif du piston 2 et du cylindre de commande 1, Le piston auxi- liaire 22 est percé d'au moins un orifice calibré 24 permettant le passage d'un liquide d'amortissement contenu dans le cylindre auxiliaire 21, d'un côté du piston auxiliaire 22 vers l'autre côté de celui-ci, lors du déplacement de ce piston auxiliaire dans le cylindre 21. La section réduite de l'orifice 24 est destinée à opposer une résistance définie à l'écoulement du liquide d'amortisse- ment et à limiter ainsi la vitesse du déplacement relatif du cylindre de commande 1 et du piston 2.
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Sous l'effet du déplacement du piston 2 dans le cylindre de commande 1, vers les soupapes 11 et 12, le liquide de freinage contenu dans le cylindre de commande 1, la conduite 13 et les cylindres récepteurs (non représentés) des freins du véhicule tracté est ainsi refoulé sous pression vers ces cylindres récepteurs pour actionner les freins de ce véhicule tracté,
Sous l'effet d'une pression excessive du liquide de freinage dans le circuit de freinage du véhicule tracté, la soupape anti-retour 10 s'ouvre pour dériver une partie du liquide de freinage du cylindre 1 vers le réservoir 3, de manière à réduire le volume du liquide de freinage contenu alors dans le circuit de freinage et diminuer ainsi la pression dans celui-ci.
Au cours d'un recul ultérieur du piston 2 dans le cylindre de commanda 1, après arrêt de l'opération de freinage et fermeture de la soupape anti-retour 10, la soupape anti-retour 7 est ouverte sous l'effet de la dépression provoquée dans¯le cylindre de commande 1 par le recul du piston 2, de manière à admettre du liquide du réservoir 3 vers le cylindré 1, jusqu'à rétablissement dans ce dernier d'une pression suffisante (par exemple la pression atmosphérique, lorsque le réservoir 3 est en communication avec l'atmosphère).
De cette manière, lors d'une surpression au sein du liquide de freinage, une partie de celui-ci circule en circuit fermé entre le réservoir 3 et le cylindre de commande 1.
Le dispositif de freinage représenté aux figures comporte, en outre, avantageusement, un organe de blocage du déplacement du piston 2 dans le cylindre 1, vers les soupapes fi anti-retour 11 et 12, figures . Cet organe de blocage représenté aux/7, et 7 comporte une tige 25 qui est montée coulissable dans un guide 26 solidaire de la chemise protectrice 14 et qui est rappelée en position de, déblocage (telle que représentée à la figure 5), par un ressort 27.
Cette tige 25 présente .une encoche de blocage 28 qui, lorsque ladite tige est repoussée à l'encontre du ressort 27, pénètre à l'intérieur de la chemise de protection 14 et occupe alors une posi- tion dite "de blocage".
La tige 25 présente, en outre, un épaulement 29 coulissa- ble dans une section élargie du guide 26. Cette tige 25 est solli- citée en permanence latéralement par un piston 30 repoussé contre
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elle par un ressort 31, De cette manière, lorsqu'elle est repous- sée à l'encontre du ressort de rappel 27, comme représenté à la figure 6, elle est désaxée sous l'action du piston 30 et du ressort 31 pour faire coopérer alors l'épaulement 29 avec un épaulement correspondant 32 du guide 26,et caler ainsi la tige 25 et son encoche 28 dans la position de blocage susmentionnée,
Au manchon 16 solidaire du piston 2 est fixé un ergot 33 qui coopère aveo l'encoche 28 en position de blocage, lorsque le piston 2 est déplacé dans le cylindre de commande 1 vers les soupapes 11 et 12.
La mise en contact de l'ergot 33 et des parois de l'encoche 28 a pour effet (voir figure 7), d'une part d'empêcher un déplacement supplémentaire d'un piston 2 vers les soupapes 11 et 12 et, d'autre part, de désolidariser les épaulements 29 et 32, la tige 25 étant alors maintenue en position de blocage par l'ergot 33 coopérant avec l'encoche 28 de cette tige. Lors d'un recul ultérieur du piston 2 dans le cylindre de commande 1, l'ergot 33 quitte l'encoche 28 de la tige 25 qui est alors rappelée automati- quement en position de déblocage par le ressort de rappel 27.
La mise en place de la tige 25 en position de blocage est faite par exemple manuellement.
Les soupapes anti-retour 7 et 10 et la bague souple 34 sont des éléments soumis à des sollicitations importantes pendant le fonctionnement du dispositif de freinage et il est uti,le do pouvoir les atteindre facilement pour éventuellement les réparer ou les remplacer. A cet effet, selon l'invention, ces éléments sont avantageusement logée dans un ensemble monobloc 35 inséré dans la paroi du cylindre de commande 1.
Pour assembler un dispositif de freinage de ce genre (voir figure 8), on introduit d'abord l'ensemble monobloc 35 dans la paroi du cylindre de commande 1, avec interposition d'un joint détanchéité 36 délimitant les conduites auxiliaires 8 et 9. On introduit ensuite dans la paroi de ce cylindre 1 un élément 37 constituant des parois de la chambre 6 et présentant un taraudage 38 pour la fixation du réservoir 3, On visse alors le cylindre 1 qui présente à cet effet un taraudage 39, sur l'extrémité filetée 40 du cylindre auxiliaire 21 du dispositif amortisseur 20.
On visse ensuite une couronne cylindrique taraudée 41 comportant l'ergot 33 susdit, sur l'extrémité filetée 42 du manchon 16, et on visse alors l'extrémité filetée 43 de la conduite principale 5 solidaire du réservoir 3, dans le taraudage 38 de l'élément 37 en place dans les parois du cylindre principal 1, La chemise
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protectrice 14 est ensuite vissée à l'extrémité du cylindre de oom- mande 1.
Selon une variante de cette première forme de réalisa- tion du dispositif de freinage selon l'invention, la chemise de protection 14 est reliée au véhicule tracteur tandis que le manchon protecteur 16 est relié au véhicule tracté.
Selon une forme de réalisation avantageuse (non représentée) le dispositif de freinage selon l'invention comporte un organe de* oommande électromagnétique du déplacement de la tige 25 en position de blocage,
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation représentées, Il est évident que des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition ou la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de l'invention, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendica- tions suivantes,
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The present invention relates to a braking device for a towed vehicle, comprising, on the one hand, a control cylinder connected to the slave cylinders, the brakes of the towed vehicle and, on the other hand, a piston capable of pushing back. in these receiving cylinders, a liquid contained in the control cylinder and coming from a supply tank, through a main pipe,,
In known braking devices of this type, the control cylinder and the piston are, in general, integral respectively with the towed vehicle and with a towing vehicle. The vehicles are assembled in such a way that when a slowing down of the towing vehicle, the towed vehicle, under the effect of its inertia,
causes the relative movement of the control cylinder and the piston in order to deliver the above-mentioned liquid into the slave cylinders of the brakes of the towed vehicle,
In known braking devices of this type, it is necessary to provide a safety member preventing an excessive increase in the pressure of the liquid in the control cylinder and the slave cylinders of the brakes.
An excessive increase in pressure can occur in particular in the case of a backing up of the towing vehicle towards the towed vehicle immobilized by an obstacle.
An excessive increase in pressure can also occur, for example, in the event of a sudden slowing ** of the towing vehicle, the towed vehicle being overloaded,
In the case of towed vehicles of significant weight, an auxiliary "damping device is generally coupled to the braking device of the towed vehicle and is intended to dampen the effect of the sudden deceleration of the towing vehicle and thus to reduce the pressure of the liquid in the vehicle. braking circuit of the towed vehicle In this case, the role of the aforesaid safety device is to prevent an excessive increase in this pressure in the event of a defect in this auxiliary shock absorber device.
In known braking devices, this safety member consists of a valve mounted on the braking circuit
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of the towed vehicle which, under the effect of an excessive pressure of the liquid in this braking circuit, closes this circuit of 'braking to prevent a further increase in pressure' at the brakes. Safety devices of this type have the disadvantage of causing, by closing the aforesaid valve, excessive pressure in the part of the braking circuit situated upstream of this valve, running the risk of damaging certain members of the braking device.
To remedy these drawbacks, safety devices have been proposed comprising an auxiliary cylinder branohé on the braking circuit and comprising a piston which, under the effect of an excessive pressure of the liquid in the braking circuit, is pushed back against it. of a spring, in the auxiliary cylinder. This recoil of the piston against the spring has the effect of increasing the volume of the cylinder chamber, connected to the braking circuit, so that any additional quantity of liquid forced into the brake circuit is taken up in this part of the cylinder, without giving rise to an additional increase in pressure in the brake circuit. However, this safety device has the disadvantage of being bulky and heavy.
Being located along the braking circuit of the towed vehicle, this component is subjected to the elements and deteriorates rapidly. Its operation is irregular because of the long stroke of the piston in the auxiliary cylinder and is quickly disturbed by dust and corrosion.
The present invention overcomes these drawbacks.
@ To this end, the device according to the invention comprises an auxiliary pipe connecting the control cylinder to the reservoir and provided with a non-return valve which is normally closed and which is open under the action of excessive pressure of the liquid in the assembly of the control cylinder and the slave cylinders, The auxiliary pipe and the non-return valve are advantageously housed in the wall of the control cylinder of the braking device,
In the braking device according to the invention, this auxiliary pipe and this non-return valve constitute a
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safety member against excessive pressure of the braking fluid, safety member which has the advantage of being of simple, light and compact construction, This safety member operates,
sure and precise. It has no influence on the quantity of liquid consumed, given that in the event of excessive pressure in the braking circuit of the towed vehicle, a fraction of this liquid is diverted from this circuit to the supply cylinder of said vehicle. circuit and thus circulates in a closed circuit,
In order to allow easy retraction of towing and towed vehicles, mainly in the case of towed vehicles of significant weight, an auxiliary member is generally provided for blocking the relative movement of the piston and of the control cylinder in the direction of the discharge of the liquid in the aforementioned receiver cylinders, to allow a reversing maneuver of the towing vehicle and of the towed vehicle.
In known braking devices, this locking member consists of a key or the like which can be inserted through the wall of the control cylinder to thereby prevent the aforesaid relative movement of this cylinder and the piston. this key is generally carried out manually and it is necessary, in order to put the braking device back into service, to then remove this key,. The need to remove the key to put the device back into service, after having carried out the maneuver the aforementioned recoil with towing and towed vehicles constitutes a disadvantage.
Indeed, a lack of inattention on the part of the driver of the towing vehicle can cause the latter to forget to remove the aforementioned key, In this case, the towed vehicle does not have an effective braking system, which constitutes a danger. the more important the towed vehicle is heavy, -
The present invention overcomes this drawback. To this end, according to the invention, the locking member comprises a rod slidable in a guide and provided with a locking lug - respectively a locking notch - which cooperates with a locking notch - respectively a locking pin - integral
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of the piston, when the rod is pushed back into the guide, between a return spring,
This rod is permanently biased laterally by a wedging spring which, when it is pushed against the aforementioned return spring, is able to offset it slightly in its guide in order to cause a shoulder of said rod to cooperate with a corresponding shoulder of the guide, so as to maintain this rod in the locking position before the locking notch - respectively the locking pin - integral with the piston cooperates with the locking pin - respectively the locking notch. - locking of the rod under the effect of movement of the piston in the aforementioned direction and simultaneously disengages the aforementioned shoulders by moving the rod in its guide, against the setting spring.
This braking device according to the invention has the advantage of making the maneuver for putting the braking device back into service after the towing and towed vehicles have performed a backing maneuver. In this way, with the device according to the invention, it suffices, before performing a retraction maneuver, to push the aforesaid rod back against the return spring until the aforementioned shoulders of the rod and of the guide respectively cooperate to maintain. this rod in the locked position.
Under the effect of the subsequent recoil of the vehicles, the piston locking notch will cooperate with the locking lug of the rod to, on the one hand, prevent additional relative movement of this piston and the control cylinder. and, on the other hand, to bring the rod back in line with the axis of the aforementioned guide and thus separate the aforementioned shoulders. During a subsequent movement of the vehicles in the direction in which the towing vehicle pulls the towed vehicle, the aforementioned lug and the aforementioned locking notch of the piston and of the rod respectively will be detached and the rod will be returned to the release position under the effect of the return spring.
Features and details of the invention will emerge from the following description of some embodiments of the braking device according to the invention, given by way of non-limiting example with reference to the appended drawings.
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Figure 1 is a partially broken overall view of one embodiment of the device according to the invention; Figures 2, 3 and 4 are, on a larger scale, partial sections of the device of Figure 1 respectively between planes II-II and III-III, / III-III and IV-IV and to the right of plan IV- IV; FIG. 5 is, on a larger scale, a section along the plane V-V of FIG. 1, showing a locking member according to the invention, in the unlocked position; FIG. 6 is a section through the blocking member shown in FIG. 5, in the blocked position before the retraction of the towing vehicle towards the towed vehicle; FIG. 7 is a sectional view of the blocking member shown in FIG. 5, in the blocked position during the retraction of the towing and towed vehicles;
FIG. 8 is an exploded view in section of the device of FIG. 1, between planes III-III and IV-IV.
In these figures, the same reference notations designate identical elements.
According to the appended figures, the braking device according to the invention comprises a control cylinder 1 and a piston 2 slidable in this control cylinder 1. The latter is in permanent communication with a reservoir 3 containing an incompressible braking fluid, by the 'via a main line 5, a chamber 6, a non-return valve 7 and an auxiliary line 8.
The cylinder 1 is itself in communication with the reservoir 3 via an auxiliary pipe 9 and a non-return valve 10. The non-return valves 7 and 10 are arranged so that the valve 7 admits the passage of the brake fluid from reservoir 3 to cylinder 1, while valve 10 admits the passage of this fluid from cylinder 1 to reservoir 3.
The control cylinder 1 is also in communication, by means of two opposite non-return valves 11 and 12, with a pipe 13 connected to the slave cylinders of the brakes of a towed vehicle (not shown),
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The non-return valves 11 and 12 are arranged in such a way that the valve 11 admits the passage of the aforesaid liquid 'from a control cylinder 1 to the line 13, while the valve 12 admits the passage of this liquid from the line 13 to control cylinder 1.
A flexible ring 34 seals between the control cylinder 1 and the piston 2.
The cylinder 1, the main line 5, the chamber 6, the auxiliary lines 8 and 9 and the non-return valves 7 and 10 are mounted in a protective sleeve 14 fixed by a flange
15, to the towed vehicle (not shown).
The piston 2 is fixed to a towing vehicle (not shown) by means of a sleeve 16 slidably mounted in the protective sleeve 14 around the control cylinder 1. Seals 17 and 18 are provided between the protective jacket 14 and the sleeve 16 which are interconnected by a flexible bellows 19.
The assembly consisting of the protective sleeve 14 and the sleeve 16 may optionally constitute a coupling member of the vehicle towed to the towing vehicle. When the towing vehicle slows down, the towed vehicle, under the effect of its inertia, approaches the towing vehicle. In doing so, the sleeve
16 slides in the protective sleeve 14, causing the movement of the piston 2 in the control cylinder 1, towards the non-return valves 11 and 12. This relative movement of the piston 2 and the control cylinder 1 is damped by a device auxiliary shock absorber 20.
This comprises, on the one hand, an auxiliary cylinder 21 mounted in the protective sleeve 14 and, on the other hand, an auxiliary piston 22 fixed to the rod of the piston 2 by a key 23 so as to slide in the cylinder 21 under the effect of a relative movement of the piston 2 and the control cylinder 1, the auxiliary piston 22 is pierced with at least one calibrated orifice 24 allowing the passage of a damping liquid contained in the cylinder auxiliary 21, on one side of the auxiliary piston 22 towards the other side thereof, during the movement of this auxiliary piston in the cylinder 21. The reduced section of the orifice 24 is intended to oppose a defined resistance to the flow of the damping liquid and thereby limit the speed of the relative movement of the control cylinder 1 and the piston 2.
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Under the effect of the movement of the piston 2 in the control cylinder 1, towards the valves 11 and 12, the brake fluid contained in the control cylinder 1, the pipe 13 and the slave cylinders (not shown) of the vehicle brakes towed is thus delivered under pressure to these slave cylinders to actuate the brakes of this towed vehicle,
Under the effect of excessive brake fluid pressure in the braking circuit of the towed vehicle, the non-return valve 10 opens to divert part of the brake fluid from cylinder 1 to reservoir 3, so as to reduce the volume of brake fluid then contained in the brake circuit and thus reduce the pressure therein.
During a subsequent recoil of the piston 2 in the control cylinder 1, after stopping the braking operation and closing the non-return valve 10, the non-return valve 7 is opened under the effect of the vacuum caused in the control cylinder 1 by the recoil of the piston 2, so as to admit liquid from the reservoir 3 to the cylinder capacity 1, until sufficient pressure is restored in the latter (for example atmospheric pressure, when the tank 3 is in communication with the atmosphere).
In this way, during an overpressure within the brake fluid, a part of the latter circulates in a closed circuit between the reservoir 3 and the control cylinder 1.
The braking device shown in the figures also advantageously comprises a member for blocking the movement of the piston 2 in the cylinder 1, towards the non-return valves 11 and 12, figures. This locking member shown at / 7, and 7 comprises a rod 25 which is slidably mounted in a guide 26 integral with the protective sleeve 14 and which is returned to the unlocking position (as shown in Figure 5), by a spring 27.
This rod 25 has a locking notch 28 which, when said rod is pushed against the spring 27, penetrates inside the protective sleeve 14 and then occupies a so-called "locking" position.
The rod 25 also has a shoulder 29 slidable in an enlarged section of the guide 26. This rod 25 is permanently biased laterally by a piston 30 pushed against it.
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it by a spring 31, In this way, when it is pushed against the return spring 27, as shown in FIG. 6, it is offset under the action of the piston 30 and the spring 31 to make then cooperate the shoulder 29 with a corresponding shoulder 32 of the guide 26, and thus wedge the rod 25 and its notch 28 in the above-mentioned locking position,
To the sleeve 16 integral with the piston 2 is fixed a lug 33 which cooperates with the notch 28 in the locking position, when the piston 2 is moved in the control cylinder 1 towards the valves 11 and 12.
The bringing into contact of the lug 33 and the walls of the notch 28 has the effect (see FIG. 7), on the one hand of preventing an additional displacement of a piston 2 towards the valves 11 and 12 and, d 'on the other hand, to separate the shoulders 29 and 32, the rod 25 then being held in the locking position by the lug 33 cooperating with the notch 28 of this rod. During a subsequent retraction of the piston 2 into the control cylinder 1, the lug 33 leaves the notch 28 of the rod 25 which is then automatically returned to the unlocked position by the return spring 27.
The establishment of the rod 25 in the locking position is done for example manually.
The non-return valves 7 and 10 and the flexible ring 34 are elements subjected to great stresses during the operation of the braking device and it is useful to be able to reach them easily for possibly repairing or replacing them. To this end, according to the invention, these elements are advantageously housed in a one-piece assembly 35 inserted into the wall of the control cylinder 1.
To assemble a braking device of this type (see FIG. 8), the one-piece assembly 35 is first introduced into the wall of the control cylinder 1, with the interposition of a seal 36 delimiting the auxiliary pipes 8 and 9. Then introduced into the wall of this cylinder 1 an element 37 constituting the walls of the chamber 6 and having an internal thread 38 for fixing the reservoir 3, the cylinder 1 which has for this purpose an internal thread 39 is screwed onto the threaded end 40 of the auxiliary cylinder 21 of the damping device 20.
A threaded cylindrical crown 41 comprising the aforementioned lug 33 is then screwed onto the threaded end 42 of the sleeve 16, and the threaded end 43 of the main pipe 5 integral with the tank 3 is then screwed into the thread 38 of the 'element 37 in place in the walls of the main cylinder 1, the liner
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protective cover 14 is then screwed onto the end of control cylinder 1.
According to a variant of this first embodiment of the braking device according to the invention, the protective sleeve 14 is connected to the towing vehicle while the protective sleeve 16 is connected to the towed vehicle.
According to an advantageous embodiment (not shown), the braking device according to the invention comprises a member for electromagnetic control of the movement of the rod 25 in the locking position,
The invention is not limited to the embodiments shown, it is obvious that modifications can be made in the form, the arrangement or the constitution of some of the elements involved in its realization, without departing from the scope of the invention, provided that these modifications are not in contradiction with the object of each of the following claims,