BE409879A

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Publication number: BE409879A
Authority: BE
Priority date: 1935-02-12
Also published as: DE644613C

Description


  Frein pour véhicules de toutes sortes*,

  
Les véhicules tels que les véhicules automobiles, les

  
voitures de tramways, etc. ont toujours deux freins qui

  
peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre. L'un est

  
 <EMI ID=1.1> 

  
l'autre est un frein % main qui ne sert presque toujours

  
que lorsque, pour une raison quelconque, le frein %. pédale

  
ne fonctionne pas.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
et que la conducteur ne puisse pas saisir immédiatement le

  
levier \ main pour actionner le frein \ main. L'invention  <EMI ID=3.1> 

  
que le frein relié a la pédale est détérioré. A cet effet, la pédale et le levier s'accouplent automatiquement par exem-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
fuite ou bien, si le frein est à air comprimé, lorsque l'air comprimé n' a pas la pression nécessaire ou lorsque la conduite d'air comprimé est détériorée.

  
L'accouplement entre la pédale et le levier est obtenu au moyen d'un cylindre particulier comportant un piston et relié a la conduite sous pression contenant soit le liquide de freinage, soit de l'air comprimé. Le piston de ce cylindre est soumis a l'action d'un ressort, qui est maintenu tendu

  
 <EMI ID=5.1> 

  
se, le ressort déplace le piston et avec lui un organe d'aesouplement qui relie la pédale au levier de frein, de sorte que toute nouvelle manoeuvre de la pédale de frein a pour ef-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
Trois exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans les dessins annexés.

  
 <EMI ID=7.1>  voiture de tramway comportant deux postes de conducteur, chacun arec la pédale et le levier de frein correspondants.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
Dans ce cylindre agit le piston 2, qui est relié par la tige

  
 <EMI ID=9.1> 

  
Le cylindre \ pression lest relié d'une part au réservoir 9 contenant le liquide de freinage et, d' autre, part, par la

  
 <EMI ID=10.1> 

  
12, qui sont montés de façon connue sur les deux roues ou paires de roues 13 et 14 de la voiture automobile.

  
Le deuxième frein est manoeuvré au moyen du levier de

  
 <EMI ID=11.1> 

  
Les deux freins, le frein hydraulique et le frein mécanique, peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre. Toutefois, la pédale 8 et la levier 15 des deux freins sont reliés entre eux par le tirant 23 qui porte &#65533; son extré'

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Le fonctionnement est le suivant : -

  
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale 8, le piston

  
 <EMI ID=13.1> 

  
pression; les cylindres de frein 11 et 12 entrent donc en action et serrent les mâchoires de frein. Comme le coulis-

  
 <EMI ID=14.1> 

  
serrer le frein mécanique auquel il est relié, sans que ceci agisse sur le frein hydraulique. 

  
Toutefois, le piston 28 est aussi soumis, par l'intermé-

  
 <EMI ID=15.1> 

  
pour comprimer le ressort 31 qui agit de bas en haut sur la piston 28. Ceci a pour effet de maintenir la fourche 26 dans la position représentée dans la figure.

  
 <EMI ID=16.1> 

  
baisse par exemple sous l'action d'une fuite, la pression qui agit sur le piston 28 par l'intermédiaire de cette conduite 30 baisse également, et le ressort 31 repousse le pis-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
25 et l'immobilisant dans la coulisse 24. Or, ceci a pour

  
 <EMI ID=18.1> 

  
mécanique, par l'intermédiaire des leviers 12, 78 et 22. Le conducteur n'a donc pas besoin, si le frein hydraulique ne

  
 <EMI ID=19.1> 

  
traire, le frein mécanique est immédiatement relié &#65533; la pédale par l'accouplement.

  
Dans le mode de réalisation de fige 2 il s'agit d'un dispositif de freinage pour une voiture de tramway ou un véhicule analogue, ou le freinage doit être effectué alternativement de l'un et de l'autre des deux postes du mécanicien. Dans ce cas une variante consiste en ce que la pédale 8 agit, non pas

  
 <EMI ID=20.1> 

  
hydraulique, mais sur un dispositif % pression pneumatique

  
 <EMI ID=21.1> 

  
le réservoir 9 contenant le liquide de freinage. Le levier 36 agit sur le piston 2 du cylindre hydraulique 1. Sur ce cy-

  
 <EMI ID=22.1>  me dans le premier mode de réalisation, aux cylindres de frein 11 et 12 des deux roues ou paires :de roues 13 et 14.

  
Le cylindre 32 est relié en avant du piston 33 et par la

  
 <EMI ID=23.1> 

  
l'ouverture 40, la pression qui règne en avant du piston 33.

  
Le tiroir circulaire 39 est relié à la pédale 8 par l'in-

  
 <EMI ID=24.1> 

  
une communication est établie, par l'intermédiaire du levier

  
 <EMI ID=25.1> 

  
mécanicien*

  
Les leviers de frein % main sont encore désignés par 15

  
 <EMI ID=26.1> 

  
A chaque poste du mécanicien la pédale 8 est encore reliée au levier ^ main 15 par une tige 23, qui porte une cou-

  
 <EMI ID=27.1> 

  
Lorsque l'une des pédales 8 est actionnée, le tiroir circulaire 39 est déplacé par l'intermédiaire de la tringlerie

  
 <EMI ID=28.1> 

  
et actionne le frein hydraulique.

  
 <EMI ID=29.1>   <EMI ID=30.1> 

  
8 agit maintenant directement sur le frein a action mécanique.

  
Le dispositif d'accouplement peut naturellement aussi être de tout autre type différent de celui qui vient d'être décrit et qui est représenté ; la seule chose essentielle, c'est qu'au moment où l'un des freins fait défaut l'accouplement relire automatiquement les deux freins entre eux.

  
Si, avec le mode de réalisation de fig. 2, l'on veut ef-

  
 <EMI ID=31.1>  frein 30 et dans lequel se meut également un piston solidaire du piston 28. On donne alors au ressort une forée telle que si

  
 <EMI ID=32.1> 

  
re soit la pression de l'air, soit la pression du liquide de freinage, le ressort déplace la fourche 26 et provoque ainsi un accouplement du levier % main avec la pédale.

  
 <EMI ID=33.1> 

  
liser aussi un dispositif de frein mécanique ou autre.

  
Comme le ressort 31 agit sur le piston 28, ceci provoque une certaine pression initiale du fluide dans la conduite de frein, et cette pression empêche la formation de cavités dans le liquide de freinage lorsque celui-ci se contracte.

  
 <EMI ID=34.1> 

  
sures pour que, lorsque des fuites se produisent dans la conduite d'air comprimé, la pédale soit reliée au levier à main de l'autre frein, mais on n'a pris aucune mesure pour assurer

  
 <EMI ID=35.1> 

  
tiquement, on utilise le dispositif représenté en fig. 3 et 4.

  
 <EMI ID=36.1>  

  
droit approprié une ouverture de sortie par laquelle l'air

  
du cylindre peut s'échapper à l'extérieur lorsque le piston

  
est repoussé trop loin en avant par suite d'une baisse de

  
pression dans la conduite 'à liquide. Lorsque le piston a

  
dépassé cette ouverture, l'air sort par celle-ci, ce qui a

  
pour effet de mettre en action le dispositif d'accouplement

  
 <EMI ID=37.1> 

  
Dans le cylindre 32 se meut le piston 33, qui est relié par

  
la tige 34 au levier 36 monté &#65533; rotation en 35 et portant de

  
son coté le piston pression 2 monté 1 l'intérieur du cy-

  
 <EMI ID=38.1> 

  
nagée une ouverture 48 qui, dans la position de freinage

  
extrême, se trouve ordinairement aussi en arrière du piston

  
 <EMI ID=39.1> 

  
frein des roues, le piston 33 et avec lui aussi le petit

  
 <EMI ID=40.1> 

  
sous l'action de l'air comprimé qui agit sur le piston 33,

  
plus loin que cela n'est normalement le cas pendant le freinage. Les pistons viennent donc occuper la position indiquée

  
 <EMI ID=41.1> 

  
libéré cette ouverture, de sorte que tout l'air du réservoir

  
et de la conduite a. air comprimé peut maintenant s'échapper

  
et que le dispositif assurant l'accouplement entre la pédale

  
et le levier % main des deux freine entre -en action.

Claims

RESUME. <EMI ID=42.1>

Frein pour voitures automobiles, voitures de tramways

et véhicules analogues, comportant les particularités suivantes considérées ensemble ou séparément.

<EMI ID=43.1> vier a main du deuxième frein lorsque le frein relié a la pédale vient faire défaut.

<EMI ID=44.1>

d'une coulisse permettant d'actionner la pédale et le levier indépendamment l'un de l'autre et dont le coulisseau est immobilisé toutefois dans la coulisse par un dispositif d'accou-

<EMI ID=45.1>

5/ Le dispositif d'accouplement est constitué par une four-

<EMI ID=46.1>

l'action d'un ressort et se déplaçant dans un cylindre, la pression de la conduite de frein hydraulique agissant sur ce piston, sur la face opposée au ressort.

<EMI ID=47.1>

l'autre à la conduite d'air comprimé.

6/ Le dispositif est utilisé aussi lo raque les pédales et le-

<EMI ID=48.1>

canicien*

<EMI ID=49.1>

prié, une ouverture de sortie pour l'air comprimé, ouverture

<EMI ID=50.1>

dégagée lorsque la pression baisse au-dessous de la valeur

<EMI ID=51.1>

dispositif assurant l'accouplement entre la pédale de l'un

<EMI ID=52.1>