FR1464094A

FR1464094A - Perfectionnements aux têtes d'attelage auto-freineuses pour remorques de véhicules automobiles et analogues

Info

Publication number: FR1464094A
Application number: FR46573A
Authority: FR
Inventors: Henri Dancette; Robert Haon
Priority date: 1965-11-12
Filing date: 1965-11-12
Publication date: 1966-07-22

Description

Perfectionnements aux têtes d'attelage auto-freineuses pour remorques de véhi cules automobiles et analogues. La présente invention est relativeà des perfec tionnements apportés aux têtes d%ttelage autofrei- neuses du genre de celles qu'on monte sur le ti mon d'une remorque routière destinéeà être at teléeà un véhicule automobile.

Il est connu de prévoir des têtes d'attelage qui, lorsque le véhicule tracteur décélère, utilisent auto. matiquement l'inertie de la remorque pour freiner les roues de celle-ci. Le système de ce genre le plus connu està fonctionnement entièrement auto matique. Son inconvénient majeur est de provoquer le freinage des roues de la remorque parfoisà contretemps, sous le seul effet des secousses norma lement ressenties lorsque l'ensemble se -déplace sur une route. La mise au point d'une tête d'attelage autofreineuse de type connu oblige doncà choisir entre les deux alternatives suivantes: Ou bien adopter un réglage très sensible. qui donne naissanceà des freina-,es intempestifs en déplacement normal; Ou bien définir un réglage moins sensible, mais alors le temps de réponse de la tête d'attelage d- vient exagéré et le système s'#avère paresseux pour freiner la remorque encas de décélération impor tante.

L'invention viseà éliminer ces inconvénients en réalisant une tête d'attelage autofreineuse hydrau lique présentant des caractéristiques améliorées de sensibilité au freinage et de stabilité pendant la circulation normale.

Une tête d'attelage selon l'invention est intercalée sur le timon de la remorque et elle comprend une barre d'attelage solidaire d'un piston différentiel mobileà l'intérieur d'un cylindreà double alésaze. la grande surface du piston différentiel étant uti- lisée pour comprimer un coussin gazeux en cas d'élongation du timon, tandis qu'en cas de con traction de ce même timon, la petite surface du piston refoule de l'huileà travers un régulateur formé d'un clapet unidirectionnelà fuite contrô lée, cette huile étant ensuite envoyée dans des vé rins de freinage prévus sur les roues de la re morque. En particulier, il est commode d'utiliser les vérins de freinage qui existentdéjà sur les remorques équipées de freins hydrauliques.

Le -dessin annexé, donnéà titre d'exemple, per mettra de mieux comprendre l'invention, les caracté ristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer.

La figure unique est un plan d'ensemble avec coupe partielle illustrant le circuit d'alimentation d'un des vérins de freinage par la tête d'attelage à fonctionnement automatique.

La tête d'attela-,e A selon l'invention est destinée à être intercalée sur le timon d'une remorque rou tière B qu'on se propose de déplacer au moyen d'un véhicule tracteurC dont la seule partie ar rière a été représentée. La tête d'attelageA com prend un carter1 qui est solidaire de la remorque B, et une barre coulis-gante 2 dont l'extrémité dé- passante 2a est rigidement ancrée sur le véhicule tracteurC, tandis crue son antre extrémité porte un piston différentiel formé de deux piston.,élé- mentaires3 et 4 qui corfliKsent par rapport au carter1.

Le piston3 est réalisé suivant un diamètre sii- périeur à celui du piston 4. Le fond du carter1 est constitué par un embout amovible5 (lui v est fixé au moyen -de vis6. L'embout5 est ajusté dan-, un cylindre7 prévuà l'intérieur du carter1. Un autre cylindre fixe8 de plus petit diamètre est disposé dans l'embout5, coaxialement au cylindre 7. Le piston 4 coulisseà l'intérieur de ce petit cylindre8. Chacun des pistons3 et 4 est équipé de segments d'étanchéité annulaires référencés res pectivement9 et10. Un joint coulissant d'étan chéité11 est mont & sur le carter1 autour de la barre d'attelage 2.

L'extrémité -du cylindre7 qui est située du même côté du piston3 que la barre 2 communique par un canal 12 soit avec l'atmosphère, soit avec un réservoir13 à l'intérieur duquel est emmagasiné un gaz comprimé dont la pression peut être réglée à volonté au moyen d'une valve obturatrice 14. Cet ensemble 12-13-14 constitue un coussin gazeux destinéà éviter tout choc ou tout mouvement brus que de l'attelage mobile 2-3-4 lorsque celui-ci se déplace par rapport au carter1 dans le sens indi qué par la flèche15. On peut remplacer le coussin gazeux précité par un simple clapet unidirectionnel réglable monté sur le canal 12 en vue de laminer l'air chassé par le piston3 et de freiner son mo#u- vement dans le sens de la flèche15.

A l'autre extrémité du carter1, le fond ducy- lindre8 est réuni par un raccord16 à un régit- lateur 17. Celui-ci comprend notamment un clapet à bille18 unidirectionnel sur le siège duquel est prévue une rainure19 qui constitue volontairement une fuiteà débit contrôlé. Le cylindre8 et le pis ton 4 sont utilisés pour refouler de l'huileà travers le régulateur17. Le clapetà bille18 est orienté de façonà permettre librement la circulation de l'huile dans le sens indiqué par la flèche 20, c'est- à-dire lorsque lattelage mobile 2-3-4 se déplace dans la direction de la flèche15. Au -contraire, si -le piston 4 s'enfonce dans le cylindre8, la bille18 vient s'appliquer sur son siège et l'écoulement d'hui le en sens inverse de la flèche 20 se trouve limité au débit réduit défini par la rainure de fuite19. Cette rainure peut être réalisée de toute -manière connue, et notamment être constituée par un inter stice entre une partie lisse et une partie filetée.

Par ailleurs, on prévoit sur le régulateur17 un raccord de type connu 21, pour le réglage d'écou lement de l'huile.

En aval -du régulateur17, on intercale une électro-vanne 22, qui permet d'interrompre la cir culation d'huile, par exemple quand le véhicule trac teur se déplace en marche arrière. On évite ainsi que la remorque ne se trouve automatiquement frei née lorsqu'elle recule. De plus, la commande dë# Fé- lectro-vanne 22 peut être effectuée automatiquement depuis le tableau de bord du véhicule tracteur, par le seul fait d'enclencher la marche arrière, ce qui éviteà l'opérateur de descendreà chaque mar che arrière.

Uhuile refoulée par le piston 4 est ensuite ré partie entre plusieurs canalisations23 qui peuvent être en nombre quelconque, suivantle type de la remorque. Chacune de ces canalisations23 aboutit à un vérin -de freinage de type connu, non repré senté, prévu sur chacune -des roues de la remorque.

Par ailleurs, on branche en parallèle avec les canalisations23, une autre canalisation27 qui est reliéeà un vérin spécialD. Celui-ci renferine un piston étanche coulissant28 dont la tige mobile 24 est pourvue -d'un ergot transversal29, engagé dans -une ouverture allongée30 prévue sur un levier oscillant31. Ce levier31 est articulé sur un axe fixe32 et un ressort de rappel le sollicite cons tamment dans le sens qui tendà enfoncer le pis ton28.

Un plongeur26 est articulé sur le levier31 et. ZD sous Fâction -du ressort25, il est repoussé contre une butée33, éclipsable transversalement.

Lorsque le plongeur26 est retenu par la butée 33, le piston28 porte contre le fond -du vérinD.

Le fonctionnement est le suivant: Lorsque le véhicule tracteurC tire régulièrement et sans à-coups sur la barre d'attela,- ge 2 de la remorque B, l'ensemble de la têteA occupe la posi tion représentée sur le dessin. Les vérins de frei nage des roues ne sont pas actionnés et la remorque petit rouler librement.

Si des à-coups longitudinaux apparaissent entre la remorque B et le véhicule tracteurC sans que le conducteur ait pour autant l'intention de freiner. à-coups qui sont dûs par exemple aux irrégularités de la route, le piston 4 tendà être animé d'un mouvement de va-et-vientà l'intérieur de soncy- lindreB. Toutefois, chaque tentative -d'enfoncement du piston 4 est freinée par la bille18 du régula teur17, étant donné que l'huile chassée hors du cylindre8 ne peut être distribuée :aux canalisa tions23 du réseau qu'après avoir traversé la rai nure de fuite19. Si, donc, le piston 4 tendà s'en foncer seulement sous l'effet & une contrainte pas sagère, le débit d'huile envoyé aux vérins de frei nage est insuffissant pour les actionner avant que la course d'enfoncement sporadique du piston 4 n'ait pris fin. On évite ainsi tout freinage intem pestif des roues -de la remorquedû aux à-coups apparaissant en conduite normale.

Si, par contre, le conducteur désire freiner et provoque pour cela une décélération importante et prolongée du véhicule tracteurC, la barre d'accou- plement 2 est sollicitée pendant une durée ézale- ment prolongée, dans le sens opposéà celui de la flèche15. L'huile chassée par le piston 4 horsdu cylindre8 s'écouleà travers Ta rainure de fuite 19 suivant une quantité suffisante pour actionner cette fois les vérins et freiner les roues de la remor que. Le piston28 reste immobile en butée, et le vérinD ne joue aucun rôleà ce moment.

L'effort de freinage appliquéà ces roues est d'autant plus important que l'inertie de la remorque B est plus forte, ou que la décélérationà laquelle on la soumet de la part du véhicule tracteurC est plus intense.

Lorsque la phase de freinage se termine, le pis ton différentiel34 est enfoncé plus ou moins pro fondémentà l'intérieur du carter1 et de l'embout5.

Dès qu'on relanceà nouveau le véhicule tracteur C dans le sens de la flèche15, la barre 2 et le piston différentiel 3-4 tendentà coulisser dans le même sensà l'intérieur du carter1. Dans le cas de la varianteà coussin gazeux, ce mouvement s'ef fectue en comprimant avec le piston3, le gaz dudit coussin 12-13-14 qui oppose une résistance d'#au- tant plus importante que le piston3 se rapproche du fond du carter1 (à droite sur le dessin). On évite ainsi tout choc du piston3, ce qui confère à la tête d'attelage automatiqueA un fonctionne ment particulièrement doux. Dans le cas de la va riante avec un simple clapet unidirectionnel monté sur le canal 12, l'amortissement se fait par laminage d'air atmosphériqueà travers ledit clapet.

Pendant la course de retour de la tête d'attelage 2-3-4 dans le sens de la flèche15, la bille18 se déplace suivant la direction de la flèche 20 sous la poussée de l'huile aspirée dans le cylindre8. Les vérins de freinage se trouvent ainsi automatique ment libérés.

L'expérience a montré qu'il était particulièrement avantageux d'utiliser un piston différentiel formé de deux pistons3 et 4 ayant des diamètres dif férents, étant donné qu'il est intéressant de com primer l'huile dans le cylindre8 au moyen d'un piston de faible diamètre, alors qu'au contraire le bon fonctionnement du coussin d'air ouà gaz com primé obligeà refouler au moyen d'un piston3 de relativement grand diamètre.

Lorsqu'on désire immobiliser la remorque, il suf fit d'escamoter la butée éclipsable 33, soit en agissant sur une commandeà main, soit en la déclenchant depuis le tableau de bord du véhicule tracteur. Le plongeur26 se trouve alors libéré et le ressort25 agissant sur le levier31 provoque l'enfoncement du, piston28, dans le sens de la flèche 34. Le vérin de parcageD envoie ainsi de l'huile aux vérins de freinage qui immobilisent la remorque aussi longtemps qu'on n'arme pasà nouveau le méca nisme31-25-26 et sa butée éclipsable 33. Pour armer celui-ci, il suffit de faire basculer le levier31 dans le sens de la flèche35, soità la main, soità distance depuis le tableau de bord du véhicule trac teur.

Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine -de l'inven tion dont on ne sortirait pas en remplaçant lesdé- tails d'exécution décrits par tous autres équivalents.

En particulier, on ne quitterait pas le cadre de l'invention en remplaçant les vérins par tout autre système de freina-e connu, spécialement prévu pour équiper la tête d'attelageA, ou au contraire exis tantdéjà sur des remorques routières. De même. on peut raccorder sur le carter1 tout réservoir d'huile35 de type connu pour compenser les éven tuelles fuites du circuit.

Claims

RESUME Tête d'attelage autofreineuse pour remorques rou. tières, principalement remarquable en ce qu'elle comprend une barre d'attelage solidaire -d'un piston différentiel mobileà l'intérieur d'un cylindreà double alésage, la grande surface du piston diffé rentiel étant utilisée pour comprimer un coussin gazeux en cas d'élon-ation du timon, tandis qu'en cas de contraction de ce même timon, la petite surface du piston refoule de l'huileà travers un régulateur formé d'un clapet unidirectionnelà fuite contrôlée, cette huile étant ensuite -envoyée dans des vérins de freinage prévus sur les roues de la remorque.