DE609385C - Hydraulische Bremseinrichtung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Bei Straßenbahnen und ähnlichen Schienenfahrzeugen ist an jedem Ende des Fahrzeuges iedn Führerstand, angeordnet, um ohne Wenden nach !entgegengesetzten Richtungen fahren zu können. Von diesem so gebildeten vorderen, und hinteren Führerständea aus müssen neben, allen anderen Betätigungen auch die Bremsen bedient werden können, wofür neben mechanischen, pneumatischen und elektrischen Übertragungsmitteln auch solche hydraulischer Art schon verwendet werden.

Bei diesen bekannten hydraulischen Übertragungsmitteln sind die von den genannten Führerständen nach den Bremsen verlegten, als Flüssigkeitsleitung dienenden Rohrnetze so angeordnet, daß Teile hiervon sowohl für die Betätigung von dem vorderen als auch hinteren Führerstand benutzt werden, so¹ ao daß also zwischen den Übertragungsmitteln von beiden Führerständen aus 'eine gewisse Abhängigkeit besteht.

Andere bekannte Lösungen benutzen zwar der Wirkung nach bei den beiden Übertraa₅ gungsmitteln voneinander unabhängige Einrichtungen. Dabei sind aber baulich diese Einrichtungen beiden Übertragungsmitteln gemeinsam, so daß dadurch doch eine gewisse Abhängigkeit zwischen beiden Übertragungsmitteln besteht. Diese Abhängigkeit hat aber zur Folge, daß bei Bieschädigung an diesen gemeinsamen Einrichtungen dann beide Übertragungsmittel unbrauchbar werden. Dies ist natürlich für die Verkehrssicherheit von Nachteil, zumal dann, wenn das Fahrzeug auf Steigungen verkehrt, wo zum Anhalten und Feststellen elektrisch betriebener Fahrzeuge <eine weitere Bremse außer der 'elektrischen Hauptbremse 'erforderlich ist.

Diesen Nachteil vermeidet der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die an dem vorderen und hinteren Führerstand von beliebig betätigten druckerzeugenden Hauptzylindern

ausgehenden Rohrnetze völlig unabhängig voneinander auf die gleichen Bremsbacken einwirken, so daß im Falle des Bruches eines dieser Rohrnetze dann immer noch das andere Rohrnetz benutzt werden kann.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstajnd schematisch dargestellt.

Das Ausführungsbeispiel bezieht sich auf die Anwendung des Erfindungsgegenstandes bei einem Straßenbahnwagen, wo an dem vorderen und hinteren Führerstand für die Betätigung der Bremsen meist Handkurbeln vorgesehen sind. Mit diesen Handkurbeln 1 bzw. 2 werden über das Gestänge 3 bzw. 4 hinweg in den Hauptzylindern 5 bzw. 6 die druckerzeugenden Kolben 7 bzw. 8 bewegt. Es kann natürlich für diese Betätigung statt der Handkurbel auch jede beliebige andere Einrichtung vorgesehen werden. Durch die Rohrnetze 9 bzw. 10 wird in der angedeuteten Pfeilrichtung der von. den Kolben erzeugte· Flüssigkeitsdruck auf die Bremszylinder 11 und 12 bzw. 13 und 14 übertragen, und zwar sind an das Rohrnetz 9 die Bremszylinder n und 12, an das Rohrnetz 10 die Bremszylinder 13 und 14 angeschlossen. In diesen Zylindern wird der Flüssigkeitsdruck auf je zwei Kolben übertragen, die ihrerseits dann immer auf die gleichen Bremsglieder, hier die Bremsbacken 15 bzw. 16, wirken.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Hydraulische Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit vorderem und hinterem Führerstand, dadurch gekennzeichnet, daß zwei völlig voneinander unabhängige hydraulische Systeme angeordnet sind, deren jedes auf die gleichen Bremsglieder (15, 16) einwirkt und deren Bedienung sowohl vom vorderen als auch vom hinteren Führerstand aus vorgenommen werden kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen