DE651617C - Bremse fuer schnellfahrende Eisenbahnzuege oder Triebwagen - Google Patents
Bremse fuer schnellfahrende Eisenbahnzuege oder TriebwagenInfo
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- DE651617C DE651617C DEC47509D DEC0047509D DE651617C DE 651617 C DE651617 C DE 651617C DE C47509 D DEC47509 D DE C47509D DE C0047509 D DEC0047509 D DE C0047509D DE 651617 C DE651617 C DE 651617C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/06—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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- B61H11/08—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes comprising a pump or the like circulating fluid, braking being effected by throttling of the circulation
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
16. OKTOBER 1937
16. OKTOBER 1937
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 2Of GRUPPE
Christoph & Unmack Akt.-Ges. in Niesky, Oberlausitz Bremse für schnellfahrende Eisenbahnzüge oder Triebwagen
Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Februar 1933 ab
Für sehr hohe Geschwindigkeiten, wie man sie neuerdings bei Eisenbahnzügen und
Triebwagen erstrebt, reicht die übliche Reibungsbremse nicht aus. Ganz abgesehen von
dem durch das Bremsen schnellfahrender Züge erhöhten Bremsverschleiß der Bremsklötze,
Schienen und Räder neigt die übliche Reibungsbremse leicht zum Festbremsen, zumal
dann, wenn schnell gebremst werden soll und verhältnismäßig kurze Bremswege eingehalten
werden müssen. Es besteht daher die Aufgabe, die übliche Reibungsbremse durch eine solche zu ersetzen, die den besonderen
Bedingungen entspricht, wie sie bei
'5 schnellfahrenden Eisenbahnwagen oder Triebwagen erfüllt werden müssen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß mit jedem zu bremsenden Laufwerk des
Zuges bzw. Triebwagens eine Flüssigkeitsbremse gekuppelt wird, die aus einer. Zahnradpumpe
mit einer drosselbaren "Umlaufleitung besteht, wobei Vorsorge für die Beseitigung
der beim Abbremsen der großen Energien entstehenden Wärme durch Kühlung der bewegten Flüssigkeit, z. B. mit Hilfe
eines besonderen Rückkühlers in der Drosselleitung, getroffen ist. Diese Pumpe kann
ebenso wie die Drosseleinrichtung durch den Zugführer unmittelbar oder mit einer Hilfseinrichtung
eingestellt werden, wobei die Hilfseinrichtung gegebenenfalls selbsttätig arbeiten kann. Vorzugsweise wird für die
Schlußbremsung eine besondere Bremse benutzt.
Der besondere Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Zahnradpumpe infolge ihrer
gedrängten Bauart und des trotzdem erheblichen Flüssigkeitsumlaufes Eigenschaften
besitzt, die gerade für die Lösung der oben gekennzeichneten Aufgabe von besonderer
Wichtigkeit sind.
Die Verwendung von. Zahnradpumpen mit gedrosseltem Umlauf als Bremsen ist auf
anderen Gebieten und für andere Zwecke bereits bekannt. Aus den bisher bekanntgewordenen
Anwendungen von Zahnradbremspumpen war aber nicht ersichtlich, daß diese für solche Bremsleistungen brauchbar
sein wurden, wie sie der Betrieb von Schnellbahnen erfordert. Bei Schienenfahrzeugen,
die mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren, ■erreichen die Bremsencrgien das Zehn- bis
Fünfzehnfache der Antriebsleistungen. .Das sind Leistungen, die um ein Vielfaches größer
sind als diejenigen, die bei den bisher bekanntgewordenen Anwendungen von Zähnradbremspumpen
bewältigt werden mußten.
Bekannt ist auch die Verwendung einer mit dem Umlaufwerk eines Fahrzeuges kuppelbaren
Schneckenpumpe mit drosselbarem Umlauf. Diese Vorrichtung ist jedoch ebenfalls nur für geringe Bremskräfte bestimmt,
nämlich für Fahrzeuge, bei denen sehr große Geschwindigkeiten nicht vorauszusetzen sind
und noch weniger sehr große Massen, wie bei 5 Eisenbahnfahrzeugen. Aus diesem Grunde
ist die vorbekannte, anscheinend nur für Fahrräder bestimmt gewesene -Schnecken-
bremspumpe auch nicht mit einer Vorrichtung
zur Rückkühlung der Bremsflüssigkeit versehen. Wenn auch bei der vorbekannten
Schneckenbremspumpe ein Festsetzen der· Bremse nicht erfolgen kann, da die Flüssig-,
keitspumpe ein Schlüpfen zuläßt, so ist doch' bei der vorbekannten Pumpe ein bewußtes'·
Ausnutzen dieser Eigenschaft zur Vermeidung des Festbremsens nicht erfolgt, da bei
ίο der angegebenen Verwendung mit ,einem
Festbremsen nicht zu rechnen ist bzw. ein schädlicher Bremsverschleiß an Rad und
Schienen überhaupt nicht auftritt:
Die Erkenntnis, daß es mit Hilfe von Zahnradpumpen möglich ist, die äußerst schwierigen Bedingungen zu erfüllen, die der Betrieb
von schnellfahrenden Eisenbahnzügen oder Triebwagen mit sich bringt, ließ sich
tatsächlich dem Stand der Technik nicht entnehmen, zumal nicht vorauszusehen war, daß
gerade die Zahnradpumpe bei bestimmtem Gewicht auf die erforderliche hohe Leistung
gebracht werden konnte.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung.
An das Wagenrad α wird, wenn Bremsung erfolgen soll, das Antriebsrad b einer in
einem Gehäuse c befindlichen Zahnradpumpe mittels des Hebels d angepreßt, der an dem
Kolben e eines vom Führerstand oder selbsttätig eingeschalteten Druckluftzylinders angreift.
Die Zahnradpumpe fördert eine Flüssigkeit durch die Umlauf leitung /, in die ein
Kühler g eingeschaltet ist. In der Umlaufleitung
/ ist eine Drossel h eingebaut, die . .ebenfalls vom Führerstand oder selbsttätig
■4>s,. nach der gewünschten Bremswirkung geregelt
wird. Auf der Achse der Zahnrad-'jjjimpe
ist ferner eine Bremsscheibe i angeordnet, auf die zur vollständigen Festbremsung
der Zahnradpumpe und damit des Wagenrades α, wenn die Umdrehungszahl derselben sehr stark herabgemindert ist, eine
Stillstandsbremse einwirkt. Auf diese Weise wird die sonst als Formänderungsarbeit auftretende
Bremsarbeit aus dem Lauf system in eine von diesem angetriebene Flüssigkeitsbremse verlegt, die die Bremsenergie in einen
umlaufenden Flüssigkeitsstrom unter Entwicklung von Wärme ableitet. Die Ableitung
der Wärme erfolgt in bekannter Weise durch einen Kühler.
Claims (1)
- Patentanspruch:Bremse für Schienenfahrzeuge mit einer Pumpe und gedrosselter Umlaufleitung, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere für schnellfahrende Eisenbahnzüge oder Triebwagen eine mit einem Rückkühler in der Drosselleitung versehene Zahnradpumpe benutzt wird, die nur zur Zeit des Bremsens vom Lokomotivführer oder durch eine Regelvorrichtung eingeschaltet wird, und daß für die Schlußbremsung gegebenenfalls eine besondere Bremse vorgesehen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC47509D DE651617C (de) | 1933-02-12 | 1933-02-12 | Bremse fuer schnellfahrende Eisenbahnzuege oder Triebwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC47509D DE651617C (de) | 1933-02-12 | 1933-02-12 | Bremse fuer schnellfahrende Eisenbahnzuege oder Triebwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE651617C true DE651617C (de) | 1937-10-16 |
Family
ID=7026576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC47509D Expired DE651617C (de) | 1933-02-12 | 1933-02-12 | Bremse fuer schnellfahrende Eisenbahnzuege oder Triebwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE651617C (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2780322A (en) * | 1954-07-16 | 1957-02-05 | Joseph C Hickle | Motor vehicle hydraulic brake system |
DE1075384B (de) * | 1960-02-11 | Salzgitter Maschinen-Aktiengesellschaft, Salzgitter-Bad | Hydraulische Bremse | |
US2956647A (en) * | 1954-04-30 | 1960-10-18 | Daimler Benz Ag | Throttling mechanism for brakes |
DE1188966B (de) * | 1959-10-30 | 1965-03-11 | Alfred Wolfsperger | Vorrichtung zur selbsttaetigen Begrenzung der Geschwindigkeit von auf Gefaellstrecken befindlichen Kraftfahrzeugen oder schienengebundenen Fahrzeugen |
FR2691938A1 (fr) * | 1992-06-09 | 1993-12-10 | Thomson Csf | Dispositif de freinage d'une roue ferroviaire, et système de freinage de l'essieu d'une bogie. |
WO1995018032A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-07-06 | Slm Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik Ag | Bremseinrichtung für ein schienenfahrzeug, insbesondere ein schienentriebfahrzeug und schienenfahrzeug mit einer derartigen bremseinrichtung |
-
1933
- 1933-02-12 DE DEC47509D patent/DE651617C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1075384B (de) * | 1960-02-11 | Salzgitter Maschinen-Aktiengesellschaft, Salzgitter-Bad | Hydraulische Bremse | |
US2956647A (en) * | 1954-04-30 | 1960-10-18 | Daimler Benz Ag | Throttling mechanism for brakes |
US2780322A (en) * | 1954-07-16 | 1957-02-05 | Joseph C Hickle | Motor vehicle hydraulic brake system |
DE1188966B (de) * | 1959-10-30 | 1965-03-11 | Alfred Wolfsperger | Vorrichtung zur selbsttaetigen Begrenzung der Geschwindigkeit von auf Gefaellstrecken befindlichen Kraftfahrzeugen oder schienengebundenen Fahrzeugen |
FR2691938A1 (fr) * | 1992-06-09 | 1993-12-10 | Thomson Csf | Dispositif de freinage d'une roue ferroviaire, et système de freinage de l'essieu d'une bogie. |
WO1995018032A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-07-06 | Slm Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik Ag | Bremseinrichtung für ein schienenfahrzeug, insbesondere ein schienentriebfahrzeug und schienenfahrzeug mit einer derartigen bremseinrichtung |
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