DE603306C - Kippwagen - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM
26. SEPTEMBER 1934

REICHSPAtENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 603306 KLASSE 20 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen*)

Kippwagen

Zusatz zum Patent 522

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Juni 1933 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 26. November 1929.

Beim Gegenstand des Hauptpatents ist zwischen der Entladeklappe des Kippwagens und dem Untergestell ein aus einer am Untergestell drehbar gelagerten Kurbel und einer an der Entladeklappe gelagerten Stütze bestehendes Getriebe eingeschaltet, das in der Ladestellung außerhalb seiner Totpunktlage steht. Dies hat zur Folge, daß nach der Rückkehr des Getriebes in die Ladestellung, in der das Getriebe wiederum außerhalb seiner Totpunktlage steht, unter einem,Drehmoment des Wagenkastens wieder einknicken und der Kasten in die Entladestellung zurückschwingen kann, wenn das Getriebe nicht sofort verriegelt wurde, so daß die Bedienungsmannschaft durch, die ungewollte Kippbewegung Unter Umständen gefährdet werden kann.

Dieser Nachteil wird nach, der Erfindung dadurch, beseitigt, daß die Stütze durch. Überschreiten der Totpunktlage des Gelenkes zwischen der Stütze und der Kurbel in der Ladestellung gesichert ist und durch ein Gestänge derart mit der Verschlußwelle in Beziehung steht, daß bei Beginn des Entladevorganges die Stütze zunächst in die entsicherte Stellung durchgeknickt, am Ende der Entladebewegung aber wieder in die gesicherte Stellung zur ückgef ührt wird und in ihr auch nach Rückkehr des Wagenkastens in die Ladestellung verbleibt. Dies hat dann zur Folge, daß der Wagenkasten nach der Rückkehr in die Ladestellung nicht mehr in die Entladestellung zurückkippen kann, wenn ihm die Entladebewegung nicht von der Verschlußwelle aufgezwungen wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Stirnansicht des Kippwagens in der Ladestellung, ,40

"Abb. 2 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung bei der Stellung der Teile, die sie beim Beginn der Entladebewegung einnehmen, und

Abb. 3 eine Stirnansicht des Wagens in der Entladestellung.

Auf dem Untergestell A eines Kippwagens ruht unter Vermittlung von Lagern a¹ ein kippbarer Wagenkasten B,. an dem eine Entladeklappe C schwingbar gelagert ist. Die Klappe C trägt zu diesem Zweck seitliche Armee¹, die mit Zapfen ö³ des Wagenkastens in Eingriff stehen. An jedem der beiden Arme c¹ ist das obere Ende eines Lenkers D angelenkt, der an seinem unteren Ende mit einem Schraubengewinde d¹ versehen ist. Mit dem Gewinde d¹ ist eine Hülse d² verschraubt, die zwei einander gegenüberliegende Zapfen d³

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Gerhard Immand und Karl Janssen in Essen.

trägt. An den Zapfen Φ sind die oberen Enden von zwei Laschen E angelenkte deren untere Enden auf einem Zapfen a² des Untergestells A drelibar gelagert sind und die zusammen mit den Lenkern D eine Knickstütze D, E bilden. Die Laschen E sind ferner miteinander durch, einen Bolzen ß^x verbunden, der in der Bahn eines Fortsatzes d^k des Lenkers D liegt. An der Hülse d² ist mittels ίο eines Zapfens dP eine Schubstange F angelenkt, die in einem am Untergestell befestigten Winkelstück G geführt ist. An ihrem freien Ende trägt die Schubstange F einen ■mit zwei Anschlagflächen h¹ und h? versehenen Kopf H. Die mit K bezeichnete Verschlußwelle hat einen Hebel k¹, in dem ein in der Längsrichtung des Hebels liegendes Langloch k² vorgesehen ist. In dem Langloch k² ist ein Bolzen M, der seitlich über den Hebei A¹ hinausragt, in der Richtung des Langloches gleitbar gelagert und zwar ist die Anordnung so getroffen, daß der Bolzen M in der Bahn der Anschlagflächen h¹ und h² liegt. In der Ladestellung/ (Abb. 1) hat dieKnickstütze D, E die eine Totpunktlage ihres Gelenkes d^s um einen geringen Betrag überschritten; ein weiteres Überschreiten der Totpunktlage wird dabei durch den Fortsatz dⁱ des Lenkers D verhindert, der sich gegen den Bolzene¹ der LaschenE legt. Die Verschlußwelle K nimmt eine Lage ein, bei der der Hebel k¹ nach unten gerichtet ist und der Bolzen M im äußeren Ende des Langloches k² liegt. Soll der Wagen entladen werden, so wird die Verschlußwelle K im Sinne des Pfeiles χ gedreht. Im Verlauf dieser Bewegung trifft der Bolzen M gegen die Anschlagfläche h¹ und schiebt den Kopf// und damit auch die Schubstange F vor sich her. Dies hat zur Folge, daß die Knickstütze D, E aus der einen Totpunktlage ihres Gelenkes d³ herausgeschwungen wird und in die Stellung nach Abb. 2 gelangt. Da die Lager«¹ so angeordnet sind, daß der beladene Wagen ein Kippmoment im Sinne der Entladung hat, so beginnt dann die selbsttätige Entladung. Im Verlauf der Entladebewegung stößt der Kopf// gegen das Winkelstück G und wird dadurch festgestellt; der Lenker D schwingt aber um die Bolzen d³ weiter, so daß am Ende der Entladebewegung die Knickstütze D, E in die zweite Totpunktlage ihres Gelenkes d^B gelangt, in welcher der Fortsatz dⁱ wieder an dem Bolzen ^¹ anliegt (Abb. 3).
Soll der Wagen in die Ladestellung zurückgeschwungen werden, so wird die Verschlußwelle/<C entgegen dem Pfeil* gedreht, so daß sie mittels ihrer (nicht dargestellten) Verbindung mit dem Wagenkasten die Rückkehrbewegung 'einleitet. Der Wagen kippt dann wie beim Gegenstand des Hauptpatents selbsttätig zurück; die Knickstütze D, E behält aber die eben erwähnte Totpunktlage ihres Gelenkes bei, da die zurückgleitende Schubstange F ihr keinen Widerstand entgegensetzt. Während dieses Zurückgleitens der Stange/⁷ fällt der Bolzen M auf die Gleitfläche h² und wird dabei lediglich im Langloch k² angehoben, ohne eine Wirkung auf die Stange/⁷ auszuüben. Am Ende der Bewegung gleitet der Bolzen M in seine Anfangslage nach Abb. 1 zurück, wobei auch die Knickstütze D₁E wieder die Totpunktlage ihres Gelenkes d³ nach Abb. ι einnimmt, in der sie ein unbeabsichtig-" tes Kippen des Kastens B verhindert.

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   i. Kippwagen nach Patent 522 181, dadurch gekennzeichnet, daß die die Entladeklappe (C) steuernde Knickstütze (D, E) durch Überschreiten der Totpunktlage ihres Kniegelenkes (d^s) in der Ladestellung des Wagenkastens (B) gesichert ist und durch eine Schubstange (F) derart zu der Verschlußwelle (K) in Beziehung steht, daß bei Beginn des Entladevorganges die Stütze zunächst in die entsicherte Stellung durchgeknickt, am Ende t der Entladebewegung aber wieder in die gesicherte Stellung zurückgeführt wird und in ihr auch nach Rückkehr des Wagenkastens in die Ladestellung verbleibt.
2. 2. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (F) derart im Bereich einer auf der Verschlußwelle (K) vorgesehenen Getriebeanordnung liegt, daß sie nur in der die Entladung einleitenden Drehrichtung der Verschlußwelle beeinflußt wird.
3. 3. Kippwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Verschlußwelle (K) em Hebelarm (k¹) mit einem Langloch (k²) sitzt, in dem ein Mitnehmer (M) für die Schubstange (F) verschiebbar gelagert ist.
4. 4. Kippwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (F) 'einen Kopf (H) hat, der mit einem Anschlag (A¹) sowie mit einer schrägen Ablenkfläche (A²) für den Mitnehmer (M) versehen ist.
5. 5. Kippwagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Untergestell ein die Bewegung der Schubstange (F) begrenzender Anschlag (G) für den Kopf (H) vorgesehen ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen