DE602006000376T2

DE602006000376T2 - Motorrad

Info

Publication number: DE602006000376T2
Application number: DE602006000376T
Authority: DE
Inventors: Yasuto Terashima; Hirotoshi Takeshita
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2006-03-10
Publication date: 2008-05-08
Anticipated expiration: 2026-03-11
Also published as: EP1701009A1; US20060201742A1; JP2007008442A; EP1701009B1; US7699134B2; ES2299111T3; DE602006000376D1; ATE382779T1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad entsprechend des Oberbegriffs von Anspruch 1 und insbesondere ein Abgassystem eines Motorrades, das eine Abgasrohreinheit, verbunden mit einem Motor, und eine Schalldämpfereinheit, verbunden mit einer Abgasrohreinheit, enthält.
In einigen Motorrädern ist ein Schalldämpfer als ein schweres Bauteil unter einem Motor angeordnet, so dass der Schwerpunkt des Fahrzeuges an einer Position so niedrig wie möglich angeordnet werden kann. In diesem Fall wird, in der JP-A-2002-303133 , solch eine Konstruktion verwendet, dass sich die Abgasrohre von einigen Zylindern durch die Seite des Schalldämpfers erstrecken, der unter dem Motor in der Nähe des Hinterrades angeordnet ist, um sich mit dem Schalldämpfer von der Rückseite zu verbinden, und die Abgasrohre der übrigen Zylinder erstrecken sich oberhalb des Schalldämpfers, um sich mit der Verlängerung der Abgasrohre zu verbinden.
Das zuvor beschriebene herkömmliche Abgassystem verwendet solch eine Konstruktion, dass die Abgasrohre, die von einigen Zylindern kommen, durch die Seite des Schalldämpfers hindurchgehen. In diesem Aufbau erhöht sich die Länge in der Richtung der Breite des Fahrzeuges, die für die Anordnung des Schalldämpfers und der Abgasrohre erforderlich ist und die der Abgasrohre und demzufolge erhöht sich der Bankwinkel.
Da zusätzlich die Abgasrohre, die von den übrigen Zylindern kommen, in diesem Aufbau oberhalb des Schalldämpfers hindurchgehen, muss der Motor auf einer hohen Position angeordnet werden, um einen ausreichenden minimalen Abstand zur Straße zu erhalten. Als ein Ergebnis gelangt der Schwerpunkt des Fahrzeuges in eine höhere Position.
US 4,809,800 zeigt ein Abgassystem für Motorrad mit einer Abgasvorrichtung, die mit dem Motoreinheit-Abgasrohr verbunden ist. Die Abgasvorrichtung weist eine äußere Schale auf, die eine erste Expansionskammer bildet, die parallel unterhalb des Motors angeordnet ist. Darin werden die Abgase von dem Motor über die Abgasrohre, die erste Expansionskammer und eine zweite Expansionskammer in die Umgebung geführt.
Weitere Abgassysteme sind aus der JP 59-005824 A und aus der JP 05-231145 A bekannt.
Demzufolge wurde die vorliegende Erfindung im Hinblick auf die zuvor erwähnte Tatsache vorgenommen und demzufolge ist es ein Ziel, ein Motorrad, wie zuvor angezeigt, mit einem Abgassystem zu schaffen, das die zuvor erwähnten Probleme löst, das in der Lage ist, einen Bankwinkel und den Schwerpunkt, angeordnet an einer niedrigen Position, sicher zu stellen, während eine ausreichende Länge der Abgasrohreinheit sicher gestellt wird.
Diese Aufgabe wird in einer erfinderischen Weise durch ein Motorrad gelöst, das aufweist einen Motor und eine mit dem Motor verbundene Abgasrohreinheit, und eine Abgasrohreinheit, die mit dem Motor verbunden ist, und eine Schalldämpfereinheit, verbunden mit der Abgasrohreinheit, wobei der erste Schalldämpfer mit dem der Abgasrohreinheit verbunden ist und zwischen einem unteren Abschnitt des Motors und dem Hinterrad angeordnet ist, und wobei der zweite Schalldämpfer mit dem ersten Schalldämpfer verbunden ist und in der Nähe einer Seite des Hinterrades angeordnet ist, wobei geneigte Abschnitte auf linken und rechten Seiten des ersten Schalldämpfers derart angeordnet sind, dass eine Neigung der geneigten Abschnitte in die Richtung nach außen in einer Richtung der Breite des Fahrzeuges, wie von vorn des Motorrades gesehen, ansteigt.
Vorzugsweise ist die Abgasrohreinheit angeordnet, um durch den unteren Abschnitt des Motors hindurchzugehen.
Außerdem kann sich vorzugsweise der zweite Schalldämpfer nach hinten des Fahrzeuges erstrecken und kann mit einem Winkel geneigt werden, der ungefähr gleich zu dem der geneigten Abschnitte des ersten Schalldämpfers ist.
Außerdem noch ist vorzugsweise der erste Schalldämpfer zwischen einer Ölwanne und einem Motor und dem Hinterrad, wie von der Seite des Motorrades gesehen, angeordnet.
Entsprechend eine bevorzugten Ausführungsbeispieles erstreckt sich der zweite Schalldämpfer diagonal aufwärts nach hinten mit einer Neigung, die nach hinten ansteigt, und wobei zumindest eine Auslassöffnung des zweiten Schalldämpfers innerhalb der Projek tionsebene des Hinterrades, wie von der Seite des Motorrades gesehen, in der Richtung der Breite liegt. Darin kann eine obere Endebene der Auslassöffnung des zweiten Schalldämpfers ungefähr auf demselben Niveau wie das der oberen Endebene des Hinterradarmes, der das Hinterrad trägt, wie von der Seite des Motorrades gesehen, angeordnet werden.
Entsprechend eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles wird der erste Schalldämpfer geteilt in eine erste Expansionskammer, die hinten gebildet ist, eine zweite Expansionskammer, die vorn gebildet ist, und wobei die Abgasrohreinheit durch die zweite Expansionskammer durchdringt und die erste und zweite Expansionskammer miteinander durch ein Verbindungsrohr verbunden ist. Darin kann eine stromaufwärtige Öffnung des Verbindungskanals, der mit der zweiten Expansionskammer verbindet, mit der Seitenwand des ersten Schalldämpfers verbunden sein und eine stromabwärtige Öffnung des Verbindungskanals kann mit der vorderen Wand des zweiten Schalldämpfers, um damit in Verbindung zu sein, verbunden werden. Überdies kann ein erster Katalysator innerhalb der Abgasrohreinheit in der Nähe des stromaufwärtigen Abschnittes des ersten Schalldämpfers vorgesehen sein und eine zweiter Katalysator kann innerhalb des Verbindungsrohres zum Verbinden der ersten und der zweiten Expansionskammer derart vorgesehen sein, dass diese Kammern miteinander in Verbindung sein können. Ebenso kann der Abschnitt der Abgasrohreinheit, in der der erste Katalysator vorgesehen ist, innerhalb des Bankwinkels liegen, wie von vorn des Motorrades gesehen.
Entsprechend eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles ist ein Erfassungsabschnitt eines Sauerstoffsensors in die erste Expansionskammer des ersten Schalldämpfers eingesetzt. Darin kann der Sauerstoffsensor positioniert werden, um nach vor einer Fußstütze gerichtet zu sein.
Entsprechend eines noch weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles wird der erste Schalldämpfer unter dem Motor angeordnet und mit einem Rahmen der Fahrzeugkarosserie verbunden, wird der zweite Schalldämpfer in der Nähe der Seite des Hinterrades angeordnet und ein Abschnitt der Seitenwand des ersten Schalldämpfers in der Nähe des zweiten Schalldämpfers und die vordere Wand des zweiten Schalldämpfers ist durch einen Verbindungskanal derart verbunden, dass der erste und der zweite Schalldämpfer miteinander kommunizieren können.
Entsprechend eines noch weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles enthält der erste Schalldämpfer eine erste Expansionskammer, die hinten gebildet ist, eine zweite Expansionskammer, die vorn gebildet ist und die mit der die Abgasrohreinheit verbunden ist, ein erstes Verbindungsrohr zum Verbinden der Abgasrohreinheit und der ersten Expansionskammer, das durch die zweite Expansionskammer hindurchgeht, und ein zweites Verbindungsrohr zum Verbinden der ersten Expansionskammer und der zweiten Expansionskammer, und der zweite Schalldämpfer enthält eine dritte Expansionskammer, die mit der zweiten Expansionskammer verbunden ist. Darin kann das erste Verbindungsrohr in einem unteren Bereich des ersten Schalldämpfers angeordnet sein und das zweite Verbindungsrohr kann in einem oberen Bereich des ersten Schalldämpfers angeordnet sein. Überdies kann ein schräger Querschnitt des zweiten Verbindungsrohres eine Form einer Langlochbohrung haben, die in der Richtung der Breite des Fahrzeuges lang ist.
Vorteilhafterweise hat die Abgasrohreinheit eine Mehrzahl von Abgasrohren und zumindest zwei Verbindungsrohre zum Vereinheitlichen der jeweiligen Abgasrohre und die jeweiligen Verbindungsrohre sind mit dem ersten Schalldämpfer verbunden und parallel in der Richtung der Breite des Fahrzeuges angeordnet.
Außerdem ist vorteilhafterweise ein Katalysator innerhalb der Abgasrohreinheit an einem Abschnitt stromauf des Verbindungsabschnittes zwischen der Abgasrohreinheit und dem ersten Schalldämpfer angeordnet.
Außerdem ist vorteilhafterweise ein Katalysator innerhalb der Abgasrohreinheit an einem Abschnitt stromauf des Verbindungsabschnittes zwischen der Abgasrohreinheit und dem ersten Schalldämpfer vorgesehen.
Weiter noch ist ein zweiter Schalldämpfer entlang des hinteren Armes, der das Hinterrad trägt, angeordnet und eine Abstandsvertiefung zum Schaffen eines vorbestimmten Abstandes zwischen dem hinteren Arm und dem Außenumfang des zweiten Schalldämpfers ist an dem hinteren Arm gebildet.
Zusätzlich kann der untere Abschnitt des ersten Schalldämpfers durch eine untere Verkleidung abgedeckt werden und eine vordere Öffnung, durch die die Luft strömt, die während des Fahrens des Motorrades erzeugt wird, wird eingeleitet und eine Auslassöff nung, durch die die Luft abgegeben werden kann, kann in der Verkleidung gebildet werden.
Auch kann der Verbindungskanal zum Verbinden des ersten Schalldämpfers und des zweiten Schalldämpfers mit einem Auslassventil, das innerhalb des Verbindungskanals angeordnet ist, ausgerüstet werden, um die Kanalfläche zu variieren.
Ebenso kann ein Verbindungskanal zum Verbinden des ersten Schalldämpfers und des zweiten Schalldämpfers mit einer Wärme-isolierenden Abdeckung ausgerüstet werden, um zumindest den äußeren Fahrzeugabschnitt des Verbindungskanals, der in dem zweiten Schalldämpfer angeordnet ist, abzudecken. Darin kann das Auslassventil zum Variieren der Kanalfläche innerhalb des Verbindungskanals angeordnet sein und die Wärmeisolierende Abdeckung kann das Auslassventil sowie den Verbindungskanal abdecken.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung in größerer Ausführlichkeit in Bezug auf mehrere Ausführungsbeispiele derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
1 eine Seitenansicht eines Motorrades ist, das ein Abgassystem in einem ersten Ausführungsbeispiel enthält,
2 eine Seitenansicht des Abgassystems ist,
3 ein Abgassystem darstellt, wie von hinten des Fahrzeuges gesehen,
4 ein Abgassystem darstellt, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen,
5 eine Querschnittsdarstellung einer Abgasrohreinheit in dem Abgassystem ist,
6 eine Vorderansicht eines ersten Schalldämpfers des Abgassystems ist,
7 eine Seitenansicht des Abgassystems ist,
8 eine Vorderansicht des Abgassystems ist,
9 eine perspektivische Ansicht des Abgassystems ist,
10 eine perspektivische Ansicht des ersten Schalldämpfers ist,
11 eine seitliche Querschnittsdarstellung des ersten Schalldämpfers ist,
12 eine vordere Querschnittsdarstellung des ersten Schalldämpfers ist,
13 eine Seitenansicht eines Abgassystems in einem zweiten Ausführungsbeispiel ist,
14 eine perspektivische Ansicht des Abgassystems ist, wie diagonal von hinten gesehen,
15 eine Draufsicht des Abgassystems ist,
16 eine perspektivische Ansicht des Abgassystems ist, wie von diagonal oberhalb gesehen,
17 eine perspektivische Ansicht des Abgassystems ist, wie von diagonal hinten gesehen,
18 eine seitliche Querschnittsdarstellung eines ersten Schalldämpfers des Abgassystems ist,
19 eine seitliche Querschnittsdarstellung eines zweiten Schalldämpfers des Abgassystems ist,
20 eine perspektivische Ansicht des ersten Schalldämpfers des Abgassystems ist, wie von der Seite entsprechend eines Ausführungsbeispieles gesehen, und
21 eine vordere Querschnittsdarstellung des ersten Schalldämpfers entsprechend des Ausführungsbeispieles ist.
Nachstehend werden mehrere Ausführungsbeispiele in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Die 1 bis 12 sind Figuren zum Erläutern eines Abgassystems eines Motorrades in einem ersten Ausführungsbeispiel. Die vorn-nach-hinten und die rechts-nach-links Richtungen in diesem Ausführungsbeispiel betreffen die vorn-nach-hinten und die rechts-nach-links Richtungen, wie von einem Fahrer gesehen, der auf einem Sitz sitzt.
In den Figuren bezeichnet die Zahl 1 ein Motorrad, und das Motorrad enthält im Wesentlichen die folgenden Bauteile. Eine Vordergabel 4 ist durch ein Kopfrohr 3 so gelagert, dass die Vordergabel 4 nach links und rechts gelenkt werden kann. Das Kopfrohr 3 ist mit dem vorderen Ende des Rahmens der Fahrzeugkarosserie 2, der aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist, verbunden. Ein Vorderrad 5 und die Lenkstangen 6 sind jeweils an dem unteren Ende und dem oberen Ende der Vordergabel 4 angeordnet. Ein hinterer arm 7 ist durch linke und rechte hintere Halterungen 2b des Rahmens der Fahrzeugkarosserie 2 derart gelagert, dass der hintere Arm 7 nach oben und nach unten schwingen kann. Ein Hinterrad 8 ist an dem hinteren Ende des Hinterrahmens 7 angeordnet.
Der Rahmen der Fahrzeugkarosserie 2 hat linke und rechte Hauptrahmen 2a, 2a, die sich diagonal schräg nach oben des Fahrzeuges von dem Kopfrohr 3 erstrecken, die hinteren Armhalterungen 2b, die sich nach unten im Wesentlichen in der vertikalen Richtung von den hinteren Enden der linken und rechten Hauptrahmen 2a, 2a erstrecken und eine Sitzschiene 9, die sich diagonal nach oben nach hinten des Fahrzeuges von den hinteren Enden der linken und rechten Hauptrahmen 2a, 2a erstreckt. Ein Kraftstofftank 10 ist auf den linken und rechten Hauptrahmen 2a, 2a vorgesehen. Ein Hauptsitz 11 und ein Tandemsitz 12 sind auf der Sitzschiene 9 angeordnet. Der vordere Bereich der Vordergabel 4 ist durch eine vordere Abdeckung 13 abgedeckt. Die unteren Bereiche der linken und rechten Hauptrahmen 2a sind durch die untere Verkleidung 14 abgedeckt.
Eine hintere Aufhängung 17 ist zwischen dem hinteren arm 7 und dem Rahmen der Fahrzeugkarosserie 2 angeordnet. Die hintere Aufhängung 17 hat einen Dämpfer 17a, dessen oberes Ende mit einem Kreuzrohr (nicht gezeigt) verbunden ist, und eine Verbindungsvorrichtung 17b ist mit dem unteren Ende des Dämpfers 17a verbunden. Die Verbindungsvorrichtung 17b hat ein dreieckiges Verbindungsteil 18, das mit der hinteren Armhalterung 2b verbunden ist, und einen Verbindungsarm 19, dessen vorderes Ende mit einem unteren Ende 18b des Verbindungsteils 18 verbunden ist. Das hintere Ende des Verbindungsarms 19 ist mit dem hinteren Arm 7 verbunden. Das untere Ende des Dämpfers 17a ist mit einem hinteren Ende 18a des Verbindungsteils 18 verbunden (siehe die 1 und 4).
Die vorderen Enden der zwei gegabelten Fußstützenhalterungen 20, 20, die sich in die Richtung nach hinten erstrecken, sind an den unteren Abschnitten der rechten und linken Armhalterungen 2b, 2b befestigt. Die Fußstützen 21, 21 sind mit den hinteren enden der linken und rechten Fußstützenhalterungen 20, 20 verbunden. Ein Bremspedal 22 ist mit der Innenseite der Fußstütze 21 der linken Fußstützenhalterung 20 derart verbunden, dass das Bremspedal 22 vertikal schwingen kann. Ein Hauptzylinder 23 ist mit dem Bremspedal 22 verbunden.
Ein Motor 15 ist durch den linken und rechten Hauptrahmen 2a, 2a und die hinteren Armhalterungen 2b, 2b aufgehängt. Der Motor 15 ist ein 4-Takt, wassergekühlter, 4-Zylindermotor vom Parallel-Typ und ist mit seiner Zylinderachse nach vorn geneigt. Eine Ausgangswelle 15a des Motors 15 ist mit dem Hinterrad 8 durch eine Getriebekette 24 verbunden.
Eine Lufteinlasseinheit ist oberhalb des Motors 15 angeordnet und ein Abgassystem 25 ist unter dem Motor 15 vorgesehen. Der Motor 15 ist unter der unteren Oberfläche des Hauptrahmens 2a positioniert, so dass der Schwerpunkt des Fahrzeuges in einer niedrigen Position angeordnet ist. Ein Luftfilter (nicht gezeigt), der eine große Kapazität hat, ist in einem Raum zwischen dem Motor 15 und dem Kraftstofftank 10 vorgesehen, was das Ergebnis der Anordnung des Motors 15 in dieser Weise ist.
Das Abgassystem 25 hat eine Abgasrohreinheit 25a, die mit dem Motor 15 verbunden ist, und eine Schalldämpfereinheit 26, die mit der Abgasrohreinheit 25a verbunden ist.
Die Abgasrohreinheit 25a ist durch vier Abgasrohre 27a bis 27d gebildet, die sich nach unten durch den vorderen Bereich des Motor 15 erstrecken, nach hinten in die Richtung unter die Ölwanne 15b des Motors 15 drehen und sich dann weiter in die Richtung nach hinten und einem Paar der rechten und linken Zusammenführungsrohre 28a und 28a erstrecken. Das linke Zusammenführungsrohr 28b führt jeweils die linken zwei Abgasrohre 27a und 27b in ein Rohr zusammen und das rechte Zusammenführungsrohr 28b führt jeweils die zwei Abgasrohre 27c und 27d in ein Rohr zusammen. Das Innere der zwei Abgasrohre 27b und 27c ist miteinander an einer Zwischenposition durch ein Verbindungsrohr 27e in Verbindung.
Die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b erstrecken sich in die Richtung nach hinten entlang der Bodenoberfläche der Ölwanne 15b. Auf dem Boden der Ölwanne 15b sind die Vertiefungen 15c, 15c gebildet und die oberen Abschnitte der linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a, 28b sind jeweils innerhalb der Vertiefungen 15c, 15c vorgesehen (siehe die 4 und 5). Dieser Aufbau gestattet dem Motor 15 an einer niedrigeren Position angeordnet zu werden, während der minimale Abstand zur Straßenoberfläche von den linken und rechten Zusammenführungsrohren 28a und 28b sicher gestellt wird.
Die Schalldämpfereinheit 26 hat einen ersten Schalldämpfer 29, der mit den linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b verbunden ist, und einen zweiten Schall dämpfer 31, der mit dem ersten Schalldämpfer 29 über ein Verbindungsrohr (einen Verbindungskanal) 30 verbunden ist.
Der erste Schalldämpfer 29 ist im Wesentlichen ein rechteckiges, festes Bauteil, das durch Kombinieren von linken und rechten Hälften gebildet wird. Der erste Schalldämpfer 29 ist zwischen die Ölwanne 15b des Motors 15 und dem Hinterrad 8 eingesetzt und angeordnet, um unter der Fußstütze 21 positioniert zu sein. Der erste Schalldämpfer 29 ist durch ein Kreuzrahmenteil 2b' der hinteren Armhalterung 2b als ein Teil des Rahmens der Fahrzeugkarosserie unter Verwendung von linken und rechten Befestigungshalterungen 29d, vorgesehen an dem ersten Schalldämpfer 29, aufgehängt und gelagert.
Eine hinter Hälfte 29' des ersten Schalldämpfers 29, der an der Rückseite des Verbindungsteiles 18 positioniert ist, stört nicht mit dem Verbindungsarm 19. Dieser Aufbau vergrößert die Kapazität einer hinteren Expansionskammer b, was später beschrieben wird.
Der zweite Schalldämpfer 31 ist im Wesentlichen zylindrisch und ist auf der rechten Seite des Hinterrades 8 angeordnet. Der zweite Schalldämpfer 31 erstreckt sich derart diagonal aufwärts, dass der Hauptteil des zweiten Schalldämpfers 31^, der die Auslassöffnung 31b enthält, innerhalb der Vorsprungsebene des Hinterrades 8 angeordnet ist, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen. Der zweite Schalldämpfer 31 ist in solch einer Position angeordnet, dass die obere Endebene der Auslassöffnung 31b und die obere Endebene des hinteren Arms 7 im Wesentlichen auf demselben Niveau sind, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen (siehe 1). Der zweite Schalldämpfer 31 ist durch die Fußstützenhalterung 20 über ein Befestigungsteil 31d, gebildet an dem zweiten Schalldämpfer 31, aufgehängt und gelagert.
Die geneigten Abschnitte 29a, 29a sind an den linken und rechten unteren Kanten des ersten Schalldämpfers 29 gebildet, um den Bankwinkel zu erhöhen, wie von vorn des Fahrzeuges gesehen. Die Neigung der linken und rechten geneigten Abschnitte 29a steigt in die Richtung nach außen in die Richtung der Breite des Fahrzeuges an. Die Hohe des ersten Schalldämpfers 29 wird derart festgelegt, dass der unterste Abschnitt einer Bodenoberfläche 29a im Wesentlichen mit einer Linie HL, die einen minimalen Abstand H zur Straße entspricht, übereinstimmt (siehe die 1 und 4).
Der minimale Abstand H zur Straßenoberfläche bezieht sich hierin auf einen Abstand zwischen dem untersten Abschnitt des Fahrzeuges mit Ausnahme der Reifen und der Straßenoberfläche in dem Zustand, dass das Fahrzeug ohne Last steht. Der minimale Abstand H zur Straßenoberfläche wird an der untersten möglichen Position begründet, wo der unterste Abschnitt des Fahrzeuges nicht in Kontakt mit der Straßenoberfläche ist, wenn das vordere und das hintere Rad in dem maximalen Hub oder in der untersten möglichen Position sind, wo der unterste Abschnitt des Fahrzeuges nicht die Grenze zwischen einer Lasttragenden Plattform eines Trucks oder dergleichen und einem geneigten Durchgang berührt, wo der geneigte Durchgang verwendet wird, um das Fahrzeug auf einer Lasttragenden Plattform für den Transport des Fahrzeuges zu platzieren. Somit ist der erste Schalldämpfer 29 in diesem Ausführungsbeispiel an der unterst möglichen Position angeordnet, wo der Schalldämpfer 29 die Straßenoberfläche zu der Zeit des maximalen Hubes oder bei anderen Gelegenheiten nicht berührt. Dieser Aufbau trägt demzufolge zur Absenkung der Position des Schwerpunktes des Fahrzeuges bei.
Der zweite Schalldämpfer 31 hat im Wesentlichen, wie in der Querschnittsdarstellung gesehen, eine dreieckige Form mit linken und rechten Seiten 31a, 31a. Die rechte geneigte Seite 31a ist angeordnet, um im Wesentlichen in demselben Winkel wie derjenige des geneigten Abschnittes 29a des ersten Schalldämpfers 29 geneigt zu sein. Somit sind die Abgasrohreinheit 25a, der erste und der zweite Schalldämpfer 29 und 31 und alle anderen Bauteile des Abgassystems, die später diskutiert werden, innerhalb einer schrägen Linie A, die den Bankwinkel anzeigt, angeordnet.
Der Innenraum des ersten Schalldämpfers 29 ist durch eine Trennwand 35 in eine zweite Expansionskammer a, die an der Vorderseite vorgesehen ist, geteilt und die erste Expansionskammer b ist auf der Rückseite vorgesehen. Die zweite und die erste Expansionskammer a und b haben ungefähr dieselbe Kapazität und sind durch ein zweites Verbindungsrohr 44 in Verbindung. Glaswolle 36, 36 ist an den inneren Oberflächen der zweiten und ersten Expansionskammern a und b befestigt, um das Auslauschgeräusch zu reduzieren und eine Temperaturerhöhung infolge des Abgases und die Erzeugung von Geräusch des Außenmantels zu verhindern.
Die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b sind mit der vorderen Wand 29g des ersten Schalldämpfers 29 verbunden. Die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b sind mit einem ersten Verbindungsrohr 52 verbunden, das sich von der vorderen Wand 29g des ersten Schalldämpfers 29 durch die zweite Expansionskammer a erstreckt, geht durch die Trennwand 35 hindurch und öffnet sich innerhalb der ersten Expansionskammer b. Das hintere Ende des ersten Verbindungsrohres 52 ist mit der Trennwand 35 luftdicht verbunden.
Ein Abgasauslass 50b ist in einer rechten Wand 29h der zweiten Expansionskammer a in dem ersten Schalldämpfer 29 gebildet. Eine stromaufwärtige Öffnung 30a des Verbindungsrohres 30 ist mit dem Abgasauslass 50b, um mit diesem in Verbindung zu sein, verbunden. Eine stromaufwärtige Öffnung 30b des Verbindungsrohres 30 ist mit einer vorderen Wand 31g des zweiten Schalldämpfers 31, um mit diesem in Verbindung zu sein, verbunden.
Ein Abgasventil 37 ist innerhalb des Verbindungsrohres 30 angeordnet. Das Abgasrohr 37 ist gebildet durch einen Ventilschaft 37b, der das Verbindungsrohr 30 in der radialen Richtung durchdringt, und durch eine Ventilplatte 37a, die an dem Ventilschaft 37b befestigt ist, um die Kanalfläche in dem Verbindungsrohr 30 zu variieren. Der Ventilschaft 37b ist mit einer Neigung derart angeordnet, dass der Ventilschaft 37b durch das Zentrum der linken und rechten geneigten Seiten 31a, 31a hindurchgeht und dass das obere ende des Ventilschaftes 37b außerhalb positioniert ist.
Ein Antriebskabel 39 ist mit dem Ventilschaft 37b über eine Riemenscheibe 38 verbunden. Das Antriebskabel 39 erstreckt sich entlang der inneren Oberfläche der hinteren Armhalterung 2b, um mit einem nicht-gezeigten Antriebsmotor verbunden zu sein (siehe die 2 und 3). Das Auslassventil 37 schließt den Kanal zu der Zeit der niedrigen Drehzahl, was die Zeit während des Startens des Motors enthält, und öffnet den Kanal zu der Zeit der hohen Drehzahl.
Das Abgasventil 37 wird durch eine Abdeckung 40 abgedeckt, um sich in dem zweiten Schalldämpfer 31 fortzusetzen. Die Abdeckung 40 schafft demzufolge ein äußeres Erscheinungsbild des ersten und des zweiten Schalldämpfers 29 und 31, das aussieht, als wenn sie miteinander einstückig gebildet sind.
Die Abschnitte 28a' und 28b' mit großem Durchmesser, die sich nach unten erstrecken, sind an den linken und rechten Zusammenführungsrohren 28a und 28b an den Positionen stromauf der Verbindungsabschnitte zwischen den Zusammenführungsrohren 28a und 28b und dem ersten Schalldämpfer 29 gebildet. Noch genauer, die Abschnitte 28a' und 28b' mit großem Durchmesser sind derart angeordnet, dass ihre Kanten, die nicht nach außen der geneigten Abschnitte 29a des ersten Schalldämpfers 29 vorspringen, vorzugsweise innerhalb der geneigten Abschnitte 29a liegen. Somit kann der ausreichende Bankwinkel selbst dann in dem Aufbau sichergestellt werden, wo die Abschnitte 28a' und 28b' mit großem Durchmesser gebildet sind. Ein erster Katalysator 43 ist innerhalb der Abschnitte 28a' und 28b' mit großem Durchmesser vorgesehen. Die Hauptfunktion des ersten Katalysators 43 ist die Reinigung des während der Zeit des Startens erzeugten Kohlenwasserstoffs.
Ein zweiter Katalysator 44a ist innerhalb des zweiten Verbindungsrohres 44 vorgesehen, der an der Grenze zwischen der ersten Expansionskammer b und der zweiten Expansionskammer a in dem ersten Schalldämpfer 29 angeordnet ist. Der zweite Katalysator 44a hat eine breite, längliche Form, die eine Hauptachse hat, die sich in die Richtung der Breite des Fahrzeuges erstreckt, wie in der Querschnittsdarstellung gesehen (siehe 12). Das zweite Verbindungsrohr 44 ist an der Trennwand 35 luftdicht befestigt und durchdringt die Trennwand 35, um mit der ersten Expansionskammer b und mit der zweiten Expansionskammer a derart zu verbinden, dass diese Kammern miteinander in Verbindung sein können.
Das Abgas geht durch die jeweiligen Abgasrohre 27a bis 27d hindurch und erreicht die linken und rechten Verbindungsrohre 28a und 28b, wo das Gas durch den ersten Katalysator 43 gereinigt wird und in die erste Expansionskammer b strömt. Dann wird das Abgas, das aus der ersten Expansionskammer b kommt, durch den zweiten Katalysator 44a gereinigt, während es dort hindurchgeht, und strömt in die zweite Expansionskammer a. Danach strömt das Abgas, das aus der zweiten Expansionskammer a kommt, durch das Verbindungsrohr 30 in den zweiten Schalldämpfer 31. Letztlich wird das Abgas durch die Auslassöffnung 31b des zweiten Schalldämpfers 31 abgegeben.
Entsprechend des Abgassystems 25 in dem ersten Ausführungsbeispiel wird die folgende Anordnung erläutert. Der erste Schalldämpfer 29, der mit den linken und rechten Zusammenführungsrohren 28a und 28b verbunden ist, ist zwischen die Ölwanne 15b des Motors 15 und das Hinterrad 8 eingesetzt. Der zweite Schalldämpfer 31, der mit dem ersten Schalldämpfer 29 verbunden ist, ist auf der rechten Seite des Hinterrades 8 angeordnet. Die geneigten Abschnitte 29a, 29a zum Erhöhen des Bankwinkels sind an den linken und rechten unteren Kanten des ersten Schalldämpfers 29 gebildet. Die geneigten Abschnitte 31a, die im wesentlichen denselben Winkel wie denjenigen der geneigten Abschnitte 29a des ersten Schalldämpfers 29 haben, sind an dem zweiten Schalldämpfer 31 gebildet. In diesem Aufbau wird ein ausreichender Bankwinkel mit dem Schwerpunkt des Fahrzeuges, der an einer niedrigen Position angeordnet ist, sichergestellt. Somit können sowohl die Fahrstabilität, als auch die Manövrierfähigkeit verbessert werden.
Da demzufolge die jeweiligen Abgasrohre 27a bis 27d und die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b durch den unteren Teil der Ölwanne 15b des Motors 15 hindurchgehen, kann eine ausreichende Länge des Abgasrohres sichergestellt werden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Schalldämpfer 29 zwischen der Ölwanne 15b und dem Hinterrad 8 und unter der ersten Fußstütze 21 angeordnet. Somit kann der erste Schalldämpfer 29 angeordnet werden, während der freie Raum mit einem ausreichenden Bankwinkel gesichert wird, was die Kapazität der ersten und zweiten Expansionskammern a und b erhöht. Da auch die Bodenoberfläche des ersten Schalldämpfers 29 im Wesentlichen auf demselben Niveau wie dasjenige des minimalen Abstandes zur Straße ist, kann die Position des Schwerpunktes des Fahrzeuges weiter niedriger gemacht werden.
Da überdies ein Teilabschnitt der notwendigen Schalldämpferkapazität durch den ersten Schalldämpfer 29 gebildet wird, kann die Größe des zweiten Schalldämpfers 31 vermindert. Somit kann der Hauptteil des zweiten Schalldämpfers 31, der die Auslassöffnung 31b enthält, innerhalb der Vorsprungsebenen des Hinterrades 8 angeordnet werden. Demzufolge kann die Fläche rund um den hinteren Bereich des Fahrzeuges eng anliegend angeordnet werden, wenn mit dem Aufbau verglichen wird, wo der Schalldämpfer von dem Hinterrad 8 vorspringt, was verschiedene Anordnungsmöglichkeiten schafft. Zusätzlich ist der zweite Schalldämpfer 31 an einer niedrigen Position in dieser Anordnung angeordnet, was auch zu dem Tieferlegen des Schwerpunktes beiträgt.
Da die oberen Endebenen der Auslassöffnung 31b des zweiten Schalldämpfers 31 und der hintere Arm 7 im Wesentlichen auf demselben Niveau sind, wie aus der Richtung der Breite des Fahrzeuges gesehen, kann eine gleichmäßige Anordnung angeboten werden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das Innere des ersten Schalldämpfers 29 durch die Trennwand 35 in die zweite Expansionskammer a und in die erste Expansionskammer b geteilt, und die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b durchdringen die zweite Expansionskammer a mittels des ersten Verbindungsrohres 52 und öffnen sich innerhalb der ersten Expansionskammer b. Da sich die Länge der Auslassrohreinheit im Wesentlichen durch die Abschnitte erstreckt, die durch die zweite Expansionskammer a hindurchgehen, kann eine ausreichende Länge der Auslassrohreinheit 25a sicher gestellt werden. Demzufolge kann das Drehmoment in dem mittleren Drehzahlbereich vergrößert werden.
In diesem Ausführungsbeispiel sind die rechten und linken Zusammenführungsrohre 28a und 28b mit der vorderen Wand 29g des ersten Schalldämpfers 29 verbunden und die stromaufwärtige Öffnung 30a und die stromabwärtige Öffnung 30b des Verbindungsrohres 30 sind jeweils mit der rechten Wand 29h des ersten Schalldämpfers 29 und der vorderen Wand 31g des zweiten Schalldämpfers 31 verbunden. Folglich können der erste und der zweite Schalldämpfer 29 und 31 und die Auslassrohreinheit 25a in einer ausgeglichenen Weise angeordnet werden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Katalysator 43 in dem rechten und linken Zusammenführungsrohr 28a und 28b in der Nahe des stromaufwärtigen Abschnittes des ersten Schalldämpfers 29 angeordnet und der zweite Katalysator 44a ist an der Grenze zwischen der ersten Expansionskammer b und der zweiten Expansionskammer a des ersten Schalldämpfers 29 angeordnet. Somit kann die Reinigung des Abgases unmittelbar nach dem Starten des Motors sicher ausgeführt werden. Da überdies ein angemessener Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Katalysator 43 und 44a vorgesehen ist, kann die Abgasreinigung in einem breiten Arbeitsbereich ausgeführt werden.
Da der erste Katalysator innerhalb der Abschnitte 28a' und 28b' mit großem Durchmesser in den Abgas-Zusammenführungsrohren 28a und 28b angeordnet ist, kann eine Erhöhung im Widerstand in dem Strömungskanal verhindert werden. Da überdies der erste Katalysator 43 stromauf des ersten Schalldämpfers 29 in der Nahe des Motors 15 angeordnet ist, kann die Geschwindigkeit zum Aktivieren des Katalysators 43 zu der Zeit des Startens des Motors 15 erhöht werden. Da überdies die Abschnitte 28a' und 28b' mit großem Durchmesser innerhalb der schrägen Linie A, die den Bankwinkel anzeigt, vorgesehen sind, wird eine Verengung des Bankwinkels verhindert.
In diesem Ausführungsbeispiel, da der Erfassungsabschnitt 45a des Wasserstoffsensors 45 in die erste Expansionskammer b des ersten Schalldämpfers eingesetzt ist, erfasst der Erfassungsabschnitt 45a die Sauerstoffkonzentration des Abgases, das durch den ersten Katalysator eingesetzt ist. Es ist demzufolge möglich, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis rund um die Stöchiometrie, bei der das gesamte NOX, CO und HC, das in dem Abgas enthalten ist, effektiv gereinigt wird, sicher zu erfassen.
Da der Sauerstoffsensor 45 in solch einer Position angeordnet ist, um nach innen vor der rechten Fußstütze 21 gerichtet zu sein, können die Leitungen 45b des Sauerstoffsensors 45, die sich durch das Innere der Fußstützen entlang der hinteren Armhalterung 2b erstrecken, gemeinsam mit dem Antriebskabel 38 des Abgasventiles 37, den Leitungen eines Bremslampenschalter und dergleichen vorgesehen werden. Somit sind keine besonders zugeordnete Halterung und Klemme für die Leitungen 45b des Sauerstoffsensors 45 erforderlich.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das Abgasventil 37 zum Variieren der Kanalfläche innerhalb des Verbindungsrohres 30 angeordnet. Das Abgasventil 37 schließt den Kanal zu der Zeit der niedrigen Drehzahl, die die Zeit des Startens des Motors enthält und öffnet den Kanal zu der Zeit der hohen Drehzahl. Demzufolge wird die Motorausgangsleistung erhöht, während das Geräusch, das in dem Drehzahlbereich bei einer niedrigen Drehzahl erzeugt wird, reduziert wird.
Die 13 bis 19 sind Figuren, um ein Abgassystem eines Motorrades in einem zweiten Ausführungsbeispiel zu erläutern. In diesen Figuren beziehen sich die Bezugszahlen, die zu denen der 1 bis 12 gleich sind, auf gleiche oder entsprechende Bauteile.
Das Abgassystem in diesem Ausführungsbeispiel enthält: die Abgasrohreinheit 25a, die mit dem Motor 15 verbunden ist; den ersten Schalldämpfer 29, der unter dem Motor 15 angeordnet und mit dem Kreuzrahmenteil 2b' der hinteren Armhalterung 2b als ein teil des Rahmens der Fahrzeugkarosserie verbunden ist; und den zweiten Schalldämpfer 31, der mit dem ersten Schalldämpfer 29 über die Verbindungsrohre 60 und 61 verbun den und auf der rechten Seite des Hinterrades 8 angeordnet ist. Somit ist der Basisaufbau des Abgassystems 25 in diesem Ausführungsbeispiele im Wesentlichen derselbe wie der des ersten Ausführungsbeispieles.
Der erste Schalldämpfer weist auf: ein im Wesentlichen rechteckiges festes äußeres Wandteil 50, das in der Richtung von vom nach hinten lang ist; ein Paar von linken und rechten Abgaseinlässen 50a, die in der vorderen Wand des äußeren Wandteiles 50 gebildet sind; die Trennwand 35, um das Innere des äußeren Wandteiles 50 in die zweite Expansionskammer a, die vorn gebildet ist, und in die erste Expansionskammer b, die hinten gebildet ist, zu teilen; und den Abgasauslass 50b als eine einzelne Öffnung, die an der rechten Oberfläche des äußeren Wandteiles 50 in der Nähe der Vorderseite, um mit der zweiten Expansionskammer a in Verbindung zu sein, gebildet ist.
Die zweite und die erste Expansionskammer a und b des ersten Schalldämpfers 29 sind miteinander durch das zweite Verbindungsrohr 44 in Verbindung, das die Trennplatte 35 durchdringt. Die linken und rechten Abgaseinlässe 50a und die erste Expansionskammer b sind miteinander durch ein Paar von linken und rechten Verbindungsrohren 52, 52 in Verbindung. Die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b sind mit den linken und rechten ersten Verbindungsrohren 52 in Verbindung.
Die linken und rechten ersten Verbindungsrohre 52, 52 sind parallel in der Richtung der Breite des Fahrzeuges innerhalb des unteren Bereichs des ersten Schalldämpfers 29 angeordnet. Das zweite Verbindungsrohr 44 ist oberhalb der ersten verbindungsrohre 52 angeordnet und hat eine Form einer Langlochbohrung, die, wie in der Querschnittsdarstellung gesehen, in der Richtung der Breite des Fahrzeuges lang ist. Die Auslassöffnung 50b ist so gebildet, dass sie zu dem stromabwärtigen Ende des zweiten Verbindungsrohres 44 der zweiten Expansionskammer a zugewandt ist und oberhalb ersten Verbindungsrohre 52 angeordnet ist.
Wie in der 19 dargestellt enthält der zweite Schalldämpfer 31: ein äußeres zylindrisches Teil 55, das im Wesentlichen zylindrisch ist; vordere und hintere Deckel 56 und 57 zum Schließen von beiden Endöffnungen des äußeren zylindrischen Teils 55; und ein inneres zylindrisches Teil 58, das aus einem Stanzmetall hergestellt ist und in das äußere zylindrische Teil 55 derart eingesetzt ist, dass das innere zylindrische teil 58 den vorderen und hinteren Deckel 56 und 57 durchdringt. Eine dritte Expansionskammer c ist durch das äußere zylindrische Teil 55 und das innere zylindrische Teil 58 gebildet und das Innere der dritten Expansionskammer c ist mit einem nicht-gezeigten Absorptionsmaterial, z. B. mit Glaswolle, gefüllt.
Das erste Verbindungsrohr 60 ist mit dem Abgasauslass 50b, der an der rechten Wand 29h des ersten Schalldämpfers 29 gebildet ist, verbunden. Das zweite Verbindungsrohr 61, das mit dem inneren zylindrischen Teil 58 in Verbindung ist, mit dem vorderen Deckel 56 des zweiten Schalldämpfers 31 verbunden. Die ersten und zweiten Verbindungsrohre 60 und 61 sind miteinander verbunden und bilden einen Verbindungskanal zum Verbinden des hinteren Abschnittes der Seitenwand des ersten Schalldämpfers 29 und der vorderen Wand des zweiten Schalldämpfers 31 derart, dass sie miteinander in Verbindung sein können. Das zuvor beschriebene Abgasventil 37 ist in dem zweiten Verbindungsrohr 61 angeordnet.
Eine Wärme-isolierende Abdeckung 65 zum Abdecken der äußeren Abschnitte des zweiten Verbindungsrohres 61 und des Abgasventiles 37 mit dem zweiten Schalldämpfer 31 verbunden. Die Wärme-isolierende Abdeckung 65 schützt einen Betätiger des Abgasventiles 37 vor einer äußeren Kraft und verhindert die Übertragung von Wärme, die in dem zweiten Schalldämpfer 31 erzeugt wird, an die Beine des Fahrers.
Eine Halterung 66 ist mit der oberen Oberfläche des oberen zylindrischen Teiles 55 des zweiten Schalldämpfers 31 verbunden. Die Halterung 66 ist an der zuvor beschriebenen Fußstützenhalterung 20 über einen Dämpfer 67 verbunden.
Der zweite Schalldämpfer 31 ist entlang des rechten Armteiles 7a des hinteren armes 7 in der Nähe desselben verbunden. Eine Abstandsvertiefung 7b ist an dem rechten Armteil 7a gebildet, um eine Störung mit dem zweiten Schalldämpfer 31 zu verhindern. Die Abstandsvertiefung 7b schafft einen vorbestimmten Abstand S zwischen der äußeren Umfangsoberfläche des zweiten Schalldämpfers 31 und dem rechten Armteil 7a.
Die zuvor beschriebene hintere Aufhängung 17 ist zwischen den hinteren Arm 7 und den Rahmen der Fahrzeugkarosserie 2 eingesetzt. Der Dämpfer 17a der hinteren Aufhängung 17 ist innerhalb einer Einsetzbohrung 7d, die in der Mitte einer Schwenkbasis 7c des hinteren Armes 7 in die Richtung der Breite des Fahrzeuges positioniert. Die hintere Aufhängung 17 ist angeordnet, um oberhalb des ersten Schalldämpfers 29 positioniert zu sein.
Der untere Abschnitt und die linken und rechten Seiten des ersten Schalldämpfers 29 sind durch die zuvor beschriebene untere Verkleidung 14 abgedeckt. Eine vordere Öffnung 14b zum Einleiten eines Stromes von Luft, der während des Fahrens des Fahrzeuges erzeugt wird, ist in der vorderen Oberfläche der unteren Verkleidung 14 gebildet. Eine Auslassöffnung 14a zum Auslassen der eingeleiteten Luft nach außen ist an dem Boden der unteren Verkleidung 14 gebildet. Die Auslassöffnung 14a hat eine Länge von vom-nach-hinten, die sich von den vorderen Enden der linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b zu dem hinteren Ende des ersten Schalldämpfers 29 erstreckt.
Die durch die vordere Öffnung 14b in die untere Verkleidung 14 eingeleitete Luft wird in die jeweiligen Abgasrohre 27a bis 27d, die linken und rechten Zusammenführungsrohre 28a und 28b und die Außenoberfläche des ersten Schalldämpfers 29 zugeführt. Die Luft, die diese Bauteile gekühlt hat, wird durch die Auslassöffnung 14a nach außen abgegeben.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Schalldämpfer 29 unter dem Motor 15 angeordnet. Somit ist der Schwerpunkt des Fahrzeuges an einer niedrigeren Position angeordnet. Demzufolge kann die Ausrollbeharrung reduziert und das Gewicht der Fahrzeugkarosserie kann in der Richtung von vorn-nach-hinten leichter ausgeglichen werden.
Da der erste und der zweite Schalldämpfer 29 und 31 derart separat angeordnet ist, dass der erste Schalldämpfer 29 unter dem Motor 15 und dass der zweite Schalldämpfer 31 in der Nähe der rechten Seite des Hinterrades 8 angeordnet ist, wird eine ausreichende Kapazität des ersten Schalldämpfers 29, ohne mit dem Hinterrad 8 zu stören, sicher gestellt. Da überdies der abstand von dem Vorderrad 5 erhöht ist, ist die Abgasrohr-Einheitslänge dementsprechend vergrößert. Demzufolge kann die Motorleistung eines Fahrzeuges, das einen Motor mit einer hohen Ausgangsleistung enthält, verstärkt werden.
Da die Seitenwand des ersten Schalldämpfers 29 und die vordere Wand des zweiten Schalldämpfers 31 miteinander über die ersten und zweiten Verbindungsrohre 60 und 61 verbunden sind, können der erste Schalldämpfer und der zweite Schalldämpfer 29 und 31, ohne den Abstand zwischen ihnen zu erhöhen, separat angeordnet werden. Dieser Aufbau schafft ein kompakte Anordnung des ersten Schalldämpfers und des zweiten Schalldämpfers 29 und 31, während eine Störung mit dem Motor 15, dem Hinterrad 8, dem hinteren arm 7 und weiteren Bauteilen verhindert wird.
In diesem Ausführungsbeispiel sind die linken und rechten Verbindungsrohre 52, 52 innerhalb des unteren Bereichs des ersten Schalldämpfers 29 positioniert und das zweite Verbindungsrohr 44 ist oberhalb des ersten Verbindungsrohres 52 angeordnet. Der Querschnitt des zweiten Verbindungsrohres 44 hat eine Langbohrungsform, in der Richtung der Breite des Fahrzeuges lang ist. Demzufolge kann die Länge des ersten Schalldämpfers 29 in der Richtung der Breite des Fahrzeuges reduziert werden und eine Vergrößerung in der Abmessung des ersten Schalldämpfers 29 kann verhindert werden, wenn der erste Schalldämpfer 29 als ein gemeinsamer Schalldämpfer für die jeweiligen Zylinder verwendet wird.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Aufhängung 17 oberhalb des ersten Schalldämpfers 29 angeordnet. Somit kann die hintere Aufhängung 17 geschaffen werden, während der freie Raum oberhalb des kompakten ersten Schalldämpfers 29 verwendet wird.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Wärme-isolierende Abdeckung 65 zum Abdecken der äußeren Fahrzeugabschnitte des Verbindungsrohres 61 und des Auslassventiles 37 mit dem zweiten Schalldämpfer 31 verbunden. Es ist demzufolge möglich, eine Beschädigung des Betätigers des Auslassventiles 37 durch eine äußere Kraft und die Übertragung der Wärme, die in dem zweiten Schalldämpfer 31 erzeugt worden ist, auf die Beine eines Fahrers zu verhindern.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Abstandsvertiefung 7b zum Beseitigen einer Störung mit dem zweiten Schalldämpfer 31 an dem hinteren Arm 7 gebildet. Demzufolge kann der zweite Schalldämpfer 31 an der Fahrzeuginnenseite um die Länge der Abstandsvertiefung 7b näher angeordnet werden und somit kann die Länge der Fahrzeugkarosserie in der Richtung der Breite des Fahrzeuges weiter reduziert werden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Abgabeöffnung 14a, durch die der Luftstrom, der während der Fahrt des Fahrzeuges erzeugt wird, nach außen abgegeben wird, unter der vorderen Verkleidung 14, die den unteren Bereich des ersten Schalldämpfers 29 abdeckt, gebildet. Somit kann die Abgabeeffektivität von Luft, die in die untere Verkleidung 14 eingeleitet wird, erhöht werden und auch die Kühlwirksamkeit der Abgasrohreinheit 25a und des ersten Schalldämpfers 29 kann verstärkt werden.
Die zuvor vorgenommene Beschreibung zeigt (u. a.) ein Ausführungsbeispiel eines Abgassystems eines Motorrades, das enthält: eine Abgasrohreinheit, die mit einem Motor verbunden ist; und eine Schalldämpfereinheit, die mit der Abgasrohreinheit verbunden ist. Die Abgasrohreinheit geht durch den unteren Abschnitt des Motors hindurch. Die Schalldämpfereinheit enthält einen ersten Schalldämpfer, der mit der Abgasrohreinheit verbunden und zwischen dem unteren Abschnitt des Motors und dem Hinterrad angeordnet ist, und einen zweiten Schalldämpfer, der mit dem ersten Schalldämpfer verbunden und nahe der Seite des Hinterrades angeordnet ist. Die geneigten Abschnitte sind an den linken und rechten Seiten des ersten Schalldämpfers derart gebildet, dass die Neigung der geneigten Abschnitte in die Richtung nach außen in der Richtung der Breite des Fahrzeuges ansteigt, wie von vom des Fahrzeuges gesehen. Der zweite Schalldämpfer erstreckt sich nach hinten des Fahrzeuges und ist unter einem Winkel geneigt, der ungefähr gleich zu dem der geneigten Abschnitte des ersten Schalldämpfers ist.
In dem Abgassystem entsprechend dieses Ausführungsbeispieles ist der erste Schalldämpfer, der mit der Abgasrohreinheit verbunden ist, zwischen den unteren Abschnitt des Motors und dem Hinterrad eingesetzt; ist der zweite Schalldämpfer, der mit dem ersten Schalldämpfer verbunden ist, nahe zu der Seite des Hinterrades angeordnet; sind die geneigten Abschnitte an den linken und rechten Seiten des ersten Schalldämpfers gebildet; und ist der zweite Schalldämpfer unter einem Winkel geneigt, der ungefähr gleich zu dem der geneigten Abschnitte des ersten Schalldämpfers ist. Demzufolge kann ein ausreichender Bankwinkel sicher gestellt werden, während die Schwerpunktmitte der Fahrzeugkarosserie tiefer gelegt werden kann und somit können sowohl die Fahrstabilität, als auch die Fähigkeit zum Manövrieren verstärkt werden. Da überdies die Abgasrohreinheit durch den unteren Abschnitt des Motors hindurchgeht kann eine ausreichende Länge der Abgasrohreinheit erhalten werden.
Vorzugsweise ist in dem Abgassystem eines Motorrades, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen, der erste Schalldämpfer zwischen einer Ölwanne des Motors und einem Hinterrad angeordnet.
Weiter ist vorzugsweise in dem Abgassystem eines Motorrades die Bodenoberfläche des ersten Schalldämpfers ungefähr auf demselben Niveau, wie der minimale Abstand zur Straßenoberfläche angeordnet, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen.
Außerdem erstreckt sich noch weiter in dem Abgassystem eines Motorrades der zweite Schalldämpfer vorzugsweise diagonal nach oben mit einer Neigung, die in die Richtung nach hinten ansteigt, nach hinten und zumindest eine Abgabeöffnung des zweiten Schalldämpfers liegt innerhalb der Vorsprungsebene des Hinterrades in der Richtung der Breite des Fahrzeuges, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen.
Noch weiter ist vorzugsweise in dem Abgassystem eines Motorrades die obere Endebene der Auslassöffnung des zweiten Schalldämpfers auf demselben Niveau, wie dass der oberen Endebene eines hinteren Armes, der das Hinterrad trägt, angeordnet, wie von der Seite des Fahrzeuges gesehen.
Vorteilhafterweise ist in dem Abgassystem eines Motorrades der erste Schalldämpfer in eine erste Expansionskammer, gebildet an der Rückseite, eine zweite Expansionskammer, gebildet an der Vorderseite, und in eine hintere Expansionskammer geteilt, wobei die Abgasrohreinheit durch die zweite Expansionskammer hindurchgeht und sich innerhalb der ersten Expansionskammer öffnet, und die erste und die zweite Expansionskammer durch das Verbindungsrohr verbunden sind.
Außerdem ist Vorteilhafterweise in dem Abgassystem eines Motorrades eine stromaufwärtige Öffnung eines Verbindungskanales, die mit der zweiten Expansionskammer verbindet, mit der Seitenwand des ersten Schalldämpfers verbunden und eine stromabwärtige Öffnung des Verbindungskanales ist mit der vorderen Wand des zweiten Schalldämpfers, um mit dieser in Verbindung zu sein, verbunden.
Außerdem ist noch Vorteilhafterweise in dem Abgassystem eines Motorrades ein erster Katalysator innerhalb der Abgasrohreinheit in der Nähe des stromaufwärtigen Abschnittes des ersten Schalldämpfers verbunden und ein zweiter Katalysator ist innerhalb des Verbindungsrohres zum Verbinden der ersten und zweiten Expansionskammer derart vorgesehen, dass diese Expansionskammern miteinander in Verbindung sein können.
Noch weiter liegt Vorteilhafterweise in dem Abgassystem eines Motorrades der Abschnitt der Abgasrohreinheit, in der der erste Katalysator vorgesehen ist, innerhalb des Bankwinkels, wie von vorn des Fahrzeuges gesehen.
Entsprechend eines bevorzugten Ausführungsbeispieles des Abgassystems eines Motorrades ist ein Erfassungsabschnitt eines Sauerstoffsensors in die erste Expansionskammer des ersten Schalldämpfers eingesetzt.
Entsprechend eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles des Abgassystems eines Motorrades ist der Sauerstoffsensor positioniert, um nach innen vor der Fußstütze gerichtet zu sein.
Entsprechend eines noch weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles des Abgassystems eines Motorrades ist der erste Schalldämpfer unter dem Motor angeordnet und mit dem Rahmen der Fahrzeugkarosserie verbunden, ist der erste Schalldämpfer unter dem Motor angeordnet und mit dem Rahmen der Fahrzeugkarosserie verbunden, ist der zweite Schalldämpfer nahe der Seite des Hinterrades angeordnet und ist ein Abschnitt der Seitenwand des ersten Schalldämpfers nahe des zweiten Schalldämpfers und ist die vordere Wand des zweiten Schalldämpfers durch einen Verbindungskanal derart verbunden, dass der erste und der zweite Schalldämpfer miteinander in Verbindung sein können.
Entsprechend eines noch weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles des Abgassystems eines Motorrades enthält der erste Schalldämpfer eine erste Expansionskammer, die an der hinteren Seite gebildet ist, eine zweite Expansionskammer, die an der vorderen Seite gebildet und mit der Abgasrohreinheit verbunden ist, ein erstes Verbindungsrohr zum Verbinden der Abgasrohreinheit und der ersten Expansionskammer innerhalb der zweite Expansionskammer, und ein zweites Verbindungsrohr zum Verbinden der ersten Expansionskammer und der zweiten Expansionskammer, und der zweite Schalldämpfer enthält eine dritte Expansionskammer, die mit der zweiten Expansionskammer verbunden ist.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann das Verbindungsrohr in dem unteren Bereich des ersten Schalldämpfers angeordnet sein und das zweite Verbindungsrohr kann in dem oberen Bereich des ersten Schalldämpfers angeordnet sein.
Darin kann in dem Abgassystem eines Motorrades der Querschnitt des zweiten Verbindungsrohres eine Form einer Langlochbohrung haben, die in der Richtung der Breite des Fahrzeuges lang ist.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann die Abgasrohreinheit eine Mehrzahl von Abgasrohren und zumindest zwei Verbindungsrohre zum Vereinheitlichen der jeweiligen Abgasrohre haben, und die jeweiligen Verbindungsrohre können mit dem ersten Schalldämpfer verbunden und parallel in der Richtung der Breite des Fahrzeuges angeordnet sein.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann ein Katalysator innerhalb der Abgasrohreinheit an einem Abschnitt stromauf eines Verbindungsabschnittes zwischen der Abgasrohreinheit und dem ersten Schalldämpfer vorgesehen sein.
In dem Abgassystem eines Motorrades können eine hintere Aufhängung zum Verbinden eines hinteren Armes zum Tragen des Hinterrades und eines Rahmens der Fahrzeugkarosserie oberhalb des ersten Schaldämpfers angeordnet sein.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann der zweite Schalldämpfer entlang eines hinteren Arms zum Tragen des Hinterrades angeordnet sein und eine Abstandsvertiefung zum Schaffen eines vorbestimmten Abstandes zwischen dem hinteren Arm und dem Außenumfang des zweiten Schalldämpfers kann an dem hinteren Arm gebildet werden.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann der untere Abschnitt des ersten Schalldämpfers durch eine untere Verkleidung abgedeckt werden und eine vordere Öffnung, durch die der Luftstrom, der während der Fahrt des Motorrades erzeugt wird, eingeleitet wird und eine Abgabeöffnung, durch die die Luft abgegeben wird, können in der unteren Verkleidung gebildet werden.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann ein Verbindungskanal zum Verbinden des ersten Schalldämpfers und des zweiten Schalldämpfers vorgesehen sein und ein Auslassventil zum Variieren der Kanalfläche kann innerhalb des Verbindungskanals angeordnet werden.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann ein Verbindungskanal zum Verbinden des ersten Schalldämpfers und des zweiten Schalldämpfers vorgesehen werden und eine Wärme-isolierende Abdeckung zum Abdecken von zumindest des Außenseiten-Fahrzeugabschnittes kann auf dem zweiten Schalldämpfer vorgesehen werden.
In dem Abgassystem eines Motorrades kann ein Auslassventil zum Variieren der Kanalfläche innerhalb des Verbindungskanals angeordnet werden und die Wärme-isolierende Abdeckung kann das Auslassventil sowie den Verbindungskanal abdecken.
Innerhalb der zuvor vorgenommenen Beschreibung ist ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel, um ein Abgassystem eines Motorrades zu schaffen, das eine ausreichende Länge einer Abgasrohreinheit und einen ausreichenden Bankwinkel mit der Schwerpunktmitte der Fahrzeugkarosserie hat, die an einer niedrigeren Position angeordnet ist, vorgesehen, wobei in einem Abgassystem eines Motorrades eine Abgasrohreinheit 25a angeordnet ist, um durch den unteren Abschnitt des Motors 15 hindurchzugehen. Eine Schalldämpfereinheit 26 enthält einen ersten Schalldämpfer 29, der mit der Abgasrohreinheit 25a verbunden und zwischen dem Motor 15 und dem Hinterrad 8 angeordnet ist, und einen zweiten Schalldämpfer 31, der mit dem ersten Schalldämpfer 29 verbunden und nahe der Seite des Hinterrades 8 angeordnet ist. Die geneigten Abschnitte 29a, 29a zum Erhöhen des Bankwinkels sind, wie von vorn des Fahrzeuges gesehen, auf der linken und der rechten Seite des ersten Schalldämpfers 29 gebildet. Der zweite Schalldämpfer 31 hat geneigte Abschnitte 31a, die einen Winkel haben, der ungefähr gleich zu dem geneigten Abschnitten 29a des ersten Schalldämpfers ist.

1: ist ein Motorrad
2b': ist ein Querschnittsrahmenteil (ein Rahmen der Fahrzeugkarosserie)
7: ist ein hinterer Arm
7b: ist eine Abstandsvertiefung
8: ist ein Hinterrad
14: ist eine untere Verkleidung
14a: ist eine Auslassöffnung
15: ist ein Motor
15b: ist eine Ölwanne
17: ist eine hintere Aufhängung
21: ist eine Fußstütze
25: ist ein Abgassystem
25a: ist eine Abgasrohreinheit
27a bis 27d: sind Abgasrohre (die Abgasrohreinheit)
28a, 28b: sind Vereinigungsrohre (die Abgasrohreinheit)
26: ist eine Schalldämpfereinheit
29: ist ein erster Schalldämpfer
29a: ist ein geneigter Abschnitt
30: ist ein Verbindungsrohr
31: ist ein zweiter Schalldämpfer
31a: ist ein geneigter Abschnitt
31b: ist eine Auslassöffnung
37: ist ein Auslassventil
43: ist ein erster Katalysator
44a: ist ein zweiter Katalysator
45: ist ein Sauerstoffsensor
45a: ist ein Erfassungsabschnitt
51: ist ein erstes Verbindungsrohr
52: ist ein zweites Verbindungsrohr
60, 61: sind Verbindungsrohre
65: ist eine Wärme-isolierende Verkleidung
a: ist eine zweite Expansionskammer
b: ist eine erste Expansionskammer
c: ist eine dritte Expansionskammer
H: ist eine minimaler Straßenabstand

Claims

Motorrad (1), aufweisend einen Motor (15), eine Abgasrohreinheit (25a), verbunden mit dem Motor (15), und eine Schalldämpfereinheit (26), verbunden mit der Abgasrohreinheit (25a), wobei die Schalldämpfereinheit (26) erste und zweite separat angeordnete Schalldämpfer (29, 31) enthält, wobei der erste Schalldämpfer mit der Abgasrohreinheit (25a) verbunden ist und zwischen einem unteren Abschnitt des Motors (15) und einem Hinterrad (8) angeordnet ist, und wobei der zweite Schalldämpfer (31) mit dem ersten Schalldämpfer (29) verbunden ist und in der Nähe einer Seite des Hinterrades (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass geneigte Abschnitte (29a, 29a) auf der linken und rechten Seite des ersten Schalldämpfers (29) derart gebildet sind, dass eine Neigung der geneigten Abschnitt (29a, 29a) nach außen, in die Richtung einer Breite des Motorrades ansteigt, wenn von vom des Motorrades gesehen.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrohreinheit (25a) angeordnet ist, um durch den unteren Abschnitt des Motors (15) hindurchzugehen.
Motorrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Schalldämpfer (31) sich nach hinten des Fahrzeuges erstreckt und unter einem Winkel, ungefähr gleich zu demjenigen der geneigten Abschnitte (29a, 29a) des ersten Schalldämpfers (29), geneigt ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalldämpfer zwischen einer Ölwanne (15b) des Motors (15) und dem Hinterrad (8), wenn von der Seite des Motorrades gesehen, angeordnet ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bodenoberfläche des ersten Schalldämpfers (29) ungefähr auf demselben Niveau wie das des minimalen Straßenabstandes (HL) angeordnet ist, wenn von der Seite des Motorrades gesehen.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Schalldämpfer (31) diagonal aufwärts nach hinten mit einer Neigung erstreckt, die nach hinten ansteigt, und wobei zumindest eine Auslassöffnung (31b) des zweiten Schalldämpfers (31) innerhalb einer Vorsprungsebene des Hinterrades (8) in Richtung der Breite des Fahrzeuges liegt, wenn von der Seite des Motorrades gesehen,
Motorrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine obere Endebene der Auslassöffnung (31b) des zweiten Schalldämpfers ungefähr auf demselben Niveau angeordnet ist, wie das die obere Endebene eines hinteren Armes (7), der das Hinterrad (8) lagert, wenn von der Seite des Motorrades gesehen.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalldämpfer (29) in eine erste Expansionskammer (b), hinten gebildet, eine zweite Expansionskammer (a), vorn gebildet, geteilt ist und wobei die Abgasrohreinheit (25a) durch die zweite Expansionskammer (a) durchdringt und sich innerhalb der ersten Expansionskammer (b) öffnet, und die ersten und zweiten Expansionskammern (a, b) miteinander durch ein Verbindungsrohr (44) verbunden sind.
Motorrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine stromaufwärtige Öffnung eines Verbindungskanals (30), der mit der zweiten Expansionskammer (a) verbunden ist, mit der Seitenwand des ersten Schalldämpfers (29) verbunden ist, und eine stromabwärtige Öffnung des Verbindungskanals (30) mit der vorderen Wand des zweiten Schalldämpfers (31) verbunden ist, um mit dieser in Verbindung zu sein.
Motorrad nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Katalysator (43) innerhalb der Abgasrohreinheit (25a) in der Nähe eines stromaufwärtigen Abschnittes des ersten Schalldämpfers (29) vorgesehen ist und ein zweiter Katalysator (44a) innerhalb des Verbindungsrohres (44) vorgesehen ist, zum Verbinden der ersten und zweiten Expansionskammer (a, b) derart, dass diese Kammern (a, b) miteinander kommunizieren können.
Motorrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt der Abgasrohreinheit (25a), in der der erste Katalysator (43) vorgesehen ist, innerhalb des Bankwinkels liegt, wenn von vom des Motorrades gesehen.
Motorrad nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Erfassungsabschnitt eines Sauerstoffsensors (45) in die erste Expansionskammer (b) des ersten Schalldämpfers (29) eingesetzt ist.
Motorrad nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauerstoffsensor (45) so positioniert ist, dass er nach innen vor einer Fußstütze (21) gerichtet ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalldämpfer (29) unter dem Motor (15) angeordnet und mit einem Fahrzeugkarosserierahmen verbunden ist, der zweite Schalldämpfer (31) nahe der Seite des Hinterrades (8) angeordnet ist und ein Abschnitt der Seitenwand des ersten Schalldämpfers (29) nahe des zweiten Schalldämpfers (31) angeordnet ist und die vordere Wand des zweiten Schalldämpfers (31) durch einen Verbindungskanal (30) derart verbunden ist, dass der erste und zweite Schalldämpfer (29, 31) miteinander kommunizieren können.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalldämpfer (29) eine erste, hinten gebildete Expansionskammer (b) enthält, eine zweite Expansionskammer (a), vom gebildet, und mit der Abgasrohreinheit (25a) verbunden, ein erstes Verbindungsrohr (52) zum Verbinden der Abgasrohreinheit (25a) und der ersten Expansionskammer (b), das durch die zweite Expansionskammer (a) hindurchgeht, und ein zweites Verbindungsrohr (44) zum Verbinden der ersten Expansionskammer (b) und der zweiten Expansionskammer (a), und wobei der zweite Schalldämpfer (31) eine dritte Expansionskammer (c), verbunden mit der zweiten Expansionskammer (b), enthält.
Motorrad nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungsrohr (52) in einem unteren Bereich des ersten Schalldämpfers (29) angeordnet ist und das zweite Verbindungsrohr (44) in einem oberen Bereich des ersten Schalldämpfers (29) angeordnet ist.
Motorrad nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Querschnitt des zweiten Verbindungsrohres (44) in Richtung der Breite eine Langlochform hat, die in der Richtung der Fahrzeugbreite lang ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrohreinheit (25a) eine Mehrzahl von Abgasrohren (27a–27d) hat und zumindest zwei Zusammenführungsrohre (28a, 28b) zum Zusammenführen der jeweiligen Abgasrohre (27a–27d), und die jeweiligen Zusammenführungsrohre (28a, 28b) mit dem ersten Schalldämpfer (29) verbunden und parallel in der Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein Katalysator (43) innerhalb der Abgasrohreinheit (25a) an einem Abschnitt stromauf eines Verbindungsabschnittes zwischen der Abgasrohreinheit (25a) und dem ersten Schalldämpfer (29) vorgesehen ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine hintere Aufhängung (17) zum Verbinden eines hinteren Arms (7) zum Lagern des Hinterrades (8) und des Fahrzeugkarosserierahmens oberhalb des ersten Schalldämpfers (29) angeordnet ist.
Motorrad nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schalldämpfer (31) entlang des hinteren Armes (7) zum Lagern des Hinterrades (8) angeordnet ist und ein konkaver Spalt (7b) zum Schaffen eines vorbestimmten Spaltes zwischen dem hinteren Arm (7) und dem Außenumfang des zweiten Schalldämpfers (31) an dem hinteren Arm (7) gebildet ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Abschnitt des ersten Schalldämpfers (29) durch eine untere Verkleidung (14) abgedeckt ist und eine vordere Öffnung (14b), durch die der Luftstrom, erzeugt während des Fahrens des Motorrades, strömt, eingeleitet wird, und eine Auslassöffnung (14a), durch die die Luft abgegeben wird, an der unteren Verkleidung (14) gebildet sind.
Motorrad nach einem der Ansprüche 9 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (30), um den ersten Schalldämpfer (29) und den zweiten Schalldämpfer (31) zu verbinden, mit einem Auslassventil (37), um die Kanalfläche zu variieren, ausgerüstet ist, das innerhalb des Verbindungskanals (30) angeordnet ist.
Motorrad nach einem der Ansprüche 9 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (30), um den ersten Schalldämpfer (29) und den zweiten Schalldämpfer (31) zu verbinden, ausgerüstet ist mit einer wärmeisolierenden Abdeckung (65) zum Abdecken von zumindest dem äußeren Fahrzeugabschnitt des Verbindungskanals (30), der an dem zweiten Schalldämpfer (31) vorgesehen ist.
Motorrad nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslassventil (37) zum Variieren der Kanalfläche innerhalb des Verbindungskanals (30) angeordnet ist und die wärmeisolierende Abdeckung (65) das Auslassventil (37) sowie den Verbindungskanal (30) abdeckt.