DE601363C - Dreipunktlagerung fuer den Antriebsmotor von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung besieht sich auf eine' Dneipunktlagerung für den Antriebsmotor von Kraftfahrzeugen, bei denen der Motor z. B. an dem. einen Ende mittels eines Lagerzapfens in einem Ringpolster und am anderen Ende mittels zweier elastischer Polster auf dem Fahrzeugrahmen aufruht.

Gegenstand der Erfindung ist die Ausbildung einer derartigen Dreipunktlagerung, derart, daß am 'hinteren Lagerzapfen des Motorgetriebeblocks die Drehachse des Handschalthebels angeordnet ist und die an diesem angelenkte Schaltstange des für Vorderradantrieb vor dem Motor liegenden Getriebes durch den Lagerzapfen Wndurchgeführt ist. Hierdurch können Schaltstange und Handschalthebel nicht von den Ausschwingungen des Motors in Mitleidenschaft gezogen werden, also auch keine besonderen, auf solche ao Schwingungen zurückzuführenden Geräusche* verursachen.

Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung in Fig. 1 im Aufriß dargestellt. Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach Linie'II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie M-III der Fig. i, beide Schnittdarstellungen in Richtung der den Schnittlinien beigezeichneten Pfeile gesehen.

Es bezeichnet α einen am Motorgehäuse befestigten (gegebenenfalls angegossenen) Lagerzapfen, welcher in einem Ringpolster & aufruht. Letzteres ist im Flanschring *£ eingebettet, der mittelbar am Fahrzeugrahmen/ befestigt ist.

An diesem sind auch elastische Polster g und i durch Schrauben h u. dgl. befestigt, wobei zwischen diesen Polstern g und i Ringansätze £ des Motorgehäuses m ruhen. Die Teilet und Ji gehören also kinematisch zum. Fahrgestell /, während im Gegensatz dazu α und k kinematisch zum Motorgehäuse gehören. Die Polster b,g und / gehören dagegen kinematisch weder zum einen noch zum anderen, weil sie die Schwingungen des Motors aufnehmen, ohne daß dieselben sich auf / übertragen.

Damit nun der Handschalthebel η nicht

am Fahrgestell/ gelagert ist und durch Vermittlung der Schaltstange ρ Motorschwingungen als summende Vibrationen nicht aufnimmt, ist seine Drehachse q am Lagerzapfen und seine Schaltstange ρ zentrisch im Lagerzapfen α des Motorgetriebeblocks angeordnet.

Die Schaltstange ρ ist dabei im Lagerzapfen α drehbar und verschiebbar, einerseits zum Zwecke der Winkeleinstellbafbeit durch Handschalthebel ff, wobei die Winkeleinstellung durch Dauanengelenkverbindung r auf Zwischenwelie s und von dieser durch Da;umengelenkverbindung t auf die im Getriebegehäuseansatz u dreh- und verschiebbare eigentliche Schaltwelle ν übertragen wird, andererseits zwecks Versc'hiebbarkeit durch Schwingung des Handschalthebels λ um seine untere Drehachse q (auf welcher, der Handschalthebel ti zugleich achsverschiebbar ist). Durch diese Schwingung (Drehung, Einstellung) des Schalthebels ti erfolgt axiale Verschiebung der Schaltstange ρ unter Mit-Schiebung der Zwischenwelle s nebst Verbindungsgelenkdaumen r und t und durch letzteren auch der eigentlichen Getriebeschaltwelle v.

Die Schaltstange ρ und die eigentliche Schaltwelle ν liegen in derselben Achse, verschieben sich gemeinsam und stellen sich gemeinsam um wenige Grade hinsichtlich ihrer Winkeleinstellung um zwecks Erfassung anderer Räderzugschubstangen des- Über-Setzungsgetriebes. Zu diesem Zweck ist Handschalthebel η auf seiner Drehachse q achsverschiebbar, wie schon oben in Klammern erwähnt.

Claims (1)

1. 85 Patentanspruch:

   Dreipuriktlagerung für den Antriebsmotor von Kraftfahrzeugen, bei denen der Motor ζ. B. an dem einen Ende mittels eines Lagerzapfens in einem Ringpolster und am anderen Ende mittels zweier elastischer Polster auf dem Fahrzeugrahmen aufrüht, dadurch gekennzeichnet, daß ,am hinteren Lagerzapfen [a) des Motorgetriebeblocks die Drehachse (q) des Handsohalthebels (ti) angeordnet ist und die an diesem angelenkte Schaltstange (p) des für Vorderradantrieb vor dem Motor Hegenden Getriebes durch den Lagerzapfen hindurchgeführt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen