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Andrehvorrichtung für schwere Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Andrehvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, die durch
eine Handkurbel oder eine andere aufsteckbare Antriebseinrichtung über ein vorzugsweise
als Zahnradgetriebe ausgebildetes Unbersetzungsgetriebe angetrieben wird und die
zum-Andrehen von schweren Verbrennungskraftmaschinen dient, bei denen ein unmittelbarer
Anbau der Andrehvorrichtung an das Maschinengehäuse nicht möglich ist.
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Die bekannten Andrehvorrichtungen arbeiten meist unmittelbar aäf die
Kurbelwelle und werden zu diesem Zweck z. B. bei Flugzeugen am Motor selbst in der
Achsverlängerung der Kurbelwelle angebaut. Dieser Anbau ist bei Motoren auf Landfahrzeugen
meist nicht möglich, weil an der Stirnseite des Motors oft eine Ketten- oder Riemenantriebsvorrichtung
sitzt für den Antrieb von Hilfsmaschinen (Lichtmaschine, Ölpumpe). Die Befestigung
der- Andrehvorrichtung am Fahrzeugrahmen stößt auf Schwierigkeiten, weil der Motor
bei den meisten Fahrzeugen mittels Gummi elastisch auf dem Rahmen gelagert ist und
deshalb die zwischen Motorkurbelwelle und Andrehvorrichtung erforderliche Achsdeckung
nicht gewährleistet ist.
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Die Lösung gemäß der Erfindung besteht darin, daß das Untersetzungsgetriebe
an der Kurbelwelle oder einem mit.dieser umlaufenden Teil, z. B: einer Riemenscheibe,
_ angebracht ist und während des Betriebes der Brennkraftmaschine als Ganzes mit
der Kur-. belwelle umläuft, während dagegen beim Andrehen ein Teil des Getriebes
als Widerlager beim Ansetzen der Antriebswelle, z. B. Handkurbel, mittels eines
mit dieser lose verbundenen,
beim Ansetzen der Antriebswelle in
seine wirksame Lage gebrachten Gesperres gegen Drehung gesichert wird.
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Als Andrehvorrichtung kommt vorzugsweise ein Planetengetriebe mit
einer Reibscheibenkupplung in Frage, bei dem das äußere Zahnrad, auf dem sich die
Planetenräder abwälzen, während des Andrehens festgestellt wird.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Es zeigt Abb. i eine in eine Riemenscheibe eingebaute Andrehvorrichtung
im Schnitt, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i, Abb. 3 eine zweite
Ausführungsform.
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In den Abbildungen ist a eine Riemenscheibe, die an einem Flansch
b der Kurbelwelle c eines Motors festgeschraubt ist. In die Riemenscheibe eingebaut
ist eine Andrehvorrichtung d. Diese besteht aus einem@kurzen Wellenstück e, das
am inneren Ende in einer am Boden der Riemenscheibe befestigten Ringscheibe f gelagert
ist. Auf dem Wellenstück ist eine Gewindehülse g drehbar gelagert,. die an dem der
Ringscheibe f zugekehrten Ende einen Flansch h hat, der außen mit einer Verzahnung
i versehen ist. In diese Verzahnung greifen Zahnräder k ein, die auf in der Ringscheibe
festsitzenden Zapfen m drehbar gelagert sind. Auf der Gewindehülse ist eine selbsttätig
wirkende Reibscheibenkupplung angeordnet. Der treibende Teil dieser Kupplung wird
von einer Schalen gebildet, die auf dem Wellenstück e festgekeilt ist: Die Schale
ist auf der Innenseite mit Nuten o versehen. Der getriebene Teil der Kupplung ist
eine Preßmutter p, die auf der Gewindehülse sich verschrauben kann. Die Preßmutter
ist ebenfalls mit Nuten q versehen. Zwischen der Preßmutter und der Schale u sitzen
Reibscheiben r, die abwechslungsweise in die Nuten der Schale und Mutter eingreifen.
Als Widerlager der Reibscheiben dient eine Preßplatte s, die sich über Federscheiben
t gegen einen auf der Gewindehülse sitzenden Ring u abstützen kann. Über die Reibscheibenkupplung
ist eine Glocke v gesteckt, deren Nabe sowohl auf der Nabe w der Schale i2 als auch
in dem-Flansch x einer die Glocke umgebenden, mit der Riemenscheibe fest verbundenen
Hülse y gelagert ist. Die Glocke ist innen verzahnt bei z. In die Verzahnung greifen
die Zahnräder k ein. Die Nabe der Glocke hat an der Stirnseite Rastenzähne io. Das
Wellenstück e steht über die Kupplungsschale etwas vor und hat an diesem Ende einen
Querstift 1i für den Eingriff einer Handkurbel 12. Auf den Schaft der Handkurbel
ist eine Hülse 13 lose aufgesteckt, deren Innendurchmesser so groß ist, daß zwischen
der Hülse und dem Kurbelschaft eine Schraubenfeder 2i eingesetzt werden kann. An
demjenigen Ende der Hülse, das dem freien Ende des Kurbelschaftes zugelcehrt ist,
ist an der Hülse ein Rohrstück 14 befestigt, das an der Stirnseite mit Zähnen 15
versehen ist, .die in die Zähne io der Glocke v eingreifen können, wenn die Handkurbel
zum Anlassen auf das Wellenstück aufgesteckt wird. An der anderen Seite der Hülse
ist ein Rohr 16 befestigt, das außen mit Zähnen 22 versehen ist, die in Nuten
17 eines am Fahrzeugrahmen 18 sitzenden Ringes i9 eingreifen können, wenn die Kurbel
eingeführt wird. Am Kurbelschaft sitzt ein Querstift 2o. Zwischen diesem Querstift
und dem Rohrstück 14 ist die oben erwähnte Schraubenfeder eingesetzt. Zur Sicherung
der Vorrichtung bei Rückschlägen des Motors während des Anlassens ist an der Kupplungsschale
n außen eine Verzahnung 25 vorgesehen, in .die eine an der Glocke v gelagerte Klinke
26 eingreift.
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Zum Anwerfen des Motors muß die Handkurbel durch den Ring i9 eingesteckt
werden, bis sie in Eingriff mit dem Ende des Wellenstücks e ist. Dabei kommen die
Zähne 15 der Hülse mit den Zähnen 1o der Glocke v und die Zähne 22 mit den Nuten
17 des Ringes ig in Eingriff, wodurch die Glocke v gegen eine Drehung im Sinne der
Handkurbeldrehung am Fahrzeugrahmen gesichert ist. Beim Drehen der Kurbel ,wird
das Wellenstück mit der darauf aufgekeilten Kupplungsschale n mitgenommen und deren
Drehung durch die Reibscheibenkupplung auf die Gewindehülse g übertragen, welche
mit ihrer Verzahnung i in Eingriff mit den an der Ringscheibe f gelagerten Zahnrädern
k steht. Da die Glocke v festgehalten ist, wälzen sich die Räder k an der Innenverzahnung
der Glocke ab und nehmen die Ringscheibe, die mit der Kurbelwelle des Motors fest
verbunden ist, mit. Wenn der Motor anläuft, wird die Handkurbel in bekannter Weise
zurückgeschoben. Ebenso wird auch die Hülse ,13 durch die Schrägflächen der Zähne
zurückgeschoben, so daß sich die Glocke v und somit das ganze Anlassergetriebe frei
drehen kann.
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Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel sind an der Stirnseite der Riemenscheibe
a eine in das Innere der Riemenscheibe sich erstrekkende Lagerschale 3o und eine
Lagerplatte 3i befestigt. In der Lagerschale sind die Kupplungsschale 32 und das
Wellenstück e gelagert. In der Lagerplatte 31 ist ein Flanschstück 33 gelagert,
das als Tragplatte für Planetenräder 34 dient. In dem Flanschstück ist das Wellenstück
e gelagert, und auf diesem eine
Hülse 35 als getriebener Teil einer
Reibscheibenkupplung drehbar angeordnet. 'Zwischen der Kupplungsschale 32 und der
Hülse 35 sitzen Reibscheiben, die durch Federn 36 zwischen einem auf der Hülse 35
sitzenden Ring 4.1 und einem Flansch 37 der Hülse eingespannt sind. Die Hülse hat
einen mit Zähnen 38' versehenen Fortsatz 39. In' die Zähne 38 greifen die
Planetenräder ein, die sich auf einen innen verzahnten Ring q.o, der' an der Lagerplatte
31 befestigt ist, abwälzen können. Der Lagerhals des Flanschstücks 33 ist an der
Stirnseite mit Rastenzähnen 43 versehen, die den Zähnen io des ersten Ausführungsbeispiels
entsprechen. Die Kurbel und die mit ihr verbundenen Teile sind gleich wie beim ersten
Beispiel.
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Eine Drehung der Handkurbel wird von dem Wellenstück e auf die mit
diesem verkeilte Kupplungsschale und durch die Reibscheiben auf die Hülse 35. übertragen,
wodurch die an dem Flanschstück 33 sitzenden Zahnräder 34 gedreht werden, die ihrerseits
die Schäle 30 und Lagerplatte 31 zusammen mit der Riemenscheibe.a drehen.