DE2441180C3 - Von Hand geführter Vibrationsstampfer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht s:ch «■ -*f einen von Hand geführten Vibrationsstampfer mit einem Getriebegehäuse und einem seitlich angeflanschten Motor, durch ien über ein Getriebe sowie eine Kurbelwelle und einen Kurbelarm ein geführtes Zwischenglied linear hin und herbewegt wird, und mit einem beweglichen StampferfuB sowie zumindest zwei gegensinnig wirkenden und Mebenvinanderlicgcndcn Federn, die mit ihren jeweils tinandcr abgewandt;n Enden einerseits am Zwischenglied und andererseits am Slampferfuß abgestutzt und tn ihren einander zugewandten Enden zumindest teilweise überlappend angeordnet sind.

Ein derartiger Vibrationssiampfer ist aus der DE-OS 20 20 944 bekannt. Durch die sich teilweise überlappenden, als Stütz- und Kopplungsfedcrn wirkenden Federn loll eine sehr niedrige Bauhohe mit niedriger Schwcr-•unktlage des Vibrationsstampfers erreicht werden. Dennoch ist dieses Gerät in bc/ug auf eine Bauhöhc mit niedriger Schwerpunktlage noch nicht optimal ausgebildet, da das Getriebe als übliches Stufengetriebe mit mehreren achsversei/ten. übereinander angeordneten Cetnebcwellen ausgebildet ist. Die abgangsscitige Ceinebewelle dient dabei als Kurbelwelle, die fliegend ielagert ist und über den Kurbelarm mit dem hin- und erbeweglichen Zwischenglied gekoppelt ist.
Schließlich ist aus der DEAS 12 20 647 ein Vibrationsstampfer bekannt, bei dem das im Kurbelgehäuse befindliche Getriebe als zweistufiges Untcr- »etzungsgeiricbe mi¹: drei achsvcrset/.t übereinander •ngeordneten Getriebewellen ausgebildet ist. Da bei diesem Stampfer die Stütz- und Kopplungsfedern übereinander angeordnet sind, ergibt sich dadurch und durch die drei aehsversetzten Getriebewcllen eine vergleichsweise große Raiihöhc des Vibrations

stampfer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vibrationsstampfer der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit baulich einfachen Mitteln die ■> Bauhöhe und die Schwerpunkthöhe weiter verringert wird. Diese Aufgabe wird erfindirngsgemäß dadurch gelöst, daß das Getriebe als Planetengetriebe ausgebildet ist. Dadurch läßt sich die Kurbelwelle ohne jegliche Achsversetzung gegenüber der MotoranHebsseite

ίο anordnen, so daß die erwünschte Bauhöhenverringerung erreicht und infolge der tieferen Schwerpunktlage, auch die Handhabung vereinfacht sowie die Kippneigung und Unfallgefahr vermindert werden. Gleichzeitig ermöglicht das Planetengetriebe ein günstigeres

:5 dynamisches Verhalten.

Eine besonders günstige, kompakte und dennoch übersichtliche Ausbildung des Planetengetriebes ergibt sich dann, wenn dieses ein mit dem Motor gekoppeltes, sowie in einem Hohlwellenteil einer als Antrieb dienenden Zwischenwelle gelagertes Innenrad. ein mit dem Getriebegehäuse fest verbundenes Außenrad und mindestens ein mit der Zwischenwelle hinsichtlich seiner Planetenbewegung gekoppeltes Zwischenrad enthält. Dabei ist ferner von Vorteil, wenn die

2Ί Zwischenwelle drehfest in die im Getriebegehäuse fliegend gelagerte Kurbelwelle eingreift.

Die Erfindung wird nachfolgend an I land eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

i<> Fig. I einen Vibrationsstampfer in schematischer Seitenansicht und

F ig. 2 eine detailliertere Längsschnilldarstellung des Vibrationsstampfers der Fig I.

Ein gemäß F ι g. I vergleichsweise gedrungen ausge-

J5 bildeter Vibrationsstampfer umfaßt oben ein Getriebegehäuse IO sowie unten einen Stampferfuß 12. der mit dem Getriebegehäuse 10 über einen gegen Verschmutzung schützenden KaIg 16 verbunden ist. Seitlich am Getriebegehäuse 10 ist ein Motor 14 mn einem

·»(< Verbrennungsanirieb und cncm langenden Zylinder angeflanscht. Ferner erstreckt sich vom Getriebe gehäuse 10 cm schwenkbar angebrachter Führungsbügel 18. an dem ein Tank 20 angebracht ist und der von einer Normalposition 22 in eine Niedrigposilion 24

·*■> geschwenkt werden kann. In Verbindung mit den nachfolgend noi.ii näher zu erläuternden Maßnahmen läßt sich ein derartig gedrungener Vibrationsstampfer mit einer nvnimalen Gesamihohe von weniger als 600 mm ausbilden.

Entsprechend I ig 2 fuhrt eine mit dem Motor 14 verbundene fliehkraftkupplung 26 durch den An flanschungsbereich zu einem Innenrad 28 eines Planctengeiriebcs 25. Das Innenrad 28 ist beidseitig in einem Hohlwcllcntcil einer Zwischcnwclle 34 gelagert

« und steht mit mindestens einem kreisenden Zwischenrad 32 in Eingriff Dieses befindet sich in einem Kadifilschlii/ der /wischcnwellc 34 und ist mit ihr über einen bolzenartigcn Mitnehmer 16 gekoppelt. Das Zwischenrad 32 kann sich um den Mitnehmer 36 drehen

m> und steht mit einem Außenrad 30 in Eingriff, das fest mit ckm Getriebegehäuse jo verbunden ist, Vorzugsweise stellt das Außenrad 30 ein Einbauteil dar. das beim Zusammenfügendes Vibrationsstampfers /wischen dem Getriebegehäuse 10 und dem Motor 14 bzw. einem

"■> Zwischenglied eingespannt wird. Auf diese Weise lülil es sich relativ einfach herstellen und lösbar in das Getriebegehäuse IO einfügen.

Λη das llohlwellentcil der Zwischenwclle 34 schließt

sich rückseitig ein nicht näher bezeichneter verjüngter Teil an, der drehfest in ein Hohlwellenende einer Kurbelwelle 38 eingreift, das im Getriebegehäuse 10 gelagert isi. Das Kurbelwellenende ist fliegend mit einem kurzen Kurbelarm 40 verbunden, der über ein Gelenk 42 einem Zwischenglied 44 eine hin- und hergehende Linearbewegung erteilt.

Das Zwischenglied 44 besteht aus einem Führungsoberteil 46 und einem über ein Verbindungsglied 50 unter Axialabbtand angeordneten Stützunterteil 52. Das Führungsoberteil 46 »/eist am Umfang drei um 120" versetzt angeordnete Führungsköpfe 48 auf, die jeweils lärcgsverschiebbar um einen von insgesamt drei Führungsholmen 54 greifen. Diese sind mit dem Getriebegehäuse 10 fest verbunden und dienen zum Führen des Zwischengliedes 44 sowie des Stampferfußes 12. Der letztere hat zu diesem Zweck eine sich nach oben erstreckende Verlängerung mit drei um 120" versetzt angeordneten Führungshülsen 56, die jeweils einen der Führungsholme 54 umgreifen.

Zwischen den Führungsholmen 54 befinden sich d-ei am Umfang um 120° versetzt ungeordnete Außenfedern 58, die sich einerseits am Führungsoberteil 46 und andererseits an der Verlängerung des StampferfuOes 12 abstützen. Ferner ist mit der Verlängerung des Stampferfußes 12 eine hutförmige Federstütze 62 verbunden, die zentral angeordnet ist und das

ίο Verbindungsglied 50 unter axialer Überlappung der Außenfedern 58 umgibt. Sie dient zum Abstützen einer zentralen, sich um das Verbindungsglied 50 erstreckenden Innenfeder 60, die mit ihrem anderen Ende am Stützunterieil 52 anliegt. Die durch die Federn 58, 60 gebildete Druckfederankopplung des StampferfuBes 12 an das Zwischenglied 44 erfordert wegen der axialen Überlappung eine nur vergleichsweise geringe Bauhöhe.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Von Hand geführter Vibrationsstampfer mit einem Getriebegehäuse und einem seitlich angeflanschten Motor, durch den über ein Getriebe sowie eine Kurbelwelle und einen Kurbelarm ein geführtes Zwischenglied linear hin- und herbewegt wird, und mit einem beweglichen Stampferfuß sowie zumindest zwei gegensinnig wirkenden und nebeneinanderliegenden Federn, die mit ihren jeweils einander abgewandten Enden einerseits am Zwischenglied und andererseits am Stampferfuß abgestützt und an ihren einander zugewandten Enden zumindest teilweise überlappend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe als Planetengetriebe (25) ausgebildet ist.

2. Vibrationsstampfer nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe (25) ein mit dem Motor (14) gekoppeltes sowie in einem Hohlwelkrrteil einer als Antrieb dienenden Zwischenwelle (34) gelagertes innenrad (28), ein mit dem Getriebegehäuse (10) fest verbundenes Außenrad (30) und mindestens ein mit der Zwischenwelle (34) hinsichtlich seiner Planetenbewegung gekoppeltes Zwischenrad (32) enthält.

3. Vibrationsstampfer na η Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwelle (34) drehtest in die im Getriebegehäuse (10) fliegend gelagerte Kurbelwelle(38)eingreift.