DE60031009T2 - Bauteil zur Anwendung bei einem drehenden Reibungschweißverfahren - Google Patents

Bauteil zur Anwendung bei einem drehenden Reibungschweißverfahren Download PDF

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein hohles Rahmenelement zur Verwendung beim Reibrührschweißen bei der Herstellung eines Baukörpers. Z.B. ist die Erfindung bei aus einer Aluminiumlegierung extrudierten Rahmenelementen anwendbar. Derartige Rahmenelemente werden bei Schienenfahrzeugen oder einer Gebäudekonstruktion usw. verwendet.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Reibrührverbinden (oder Reibrührschweißen) ist ein Verfahren, bei dem eine Verbindung dadurch hergestellt wird, dass ein Rundstab (als Rotationswerkzeug bezeichnet), der in einen Verbindungsbereich eingesetzt ist, gedreht wird und er entlang einer Verbindungslinie z.B. extrudierter Rahmenelemente verstellt wird, damit der Reibrühr-Verbindungsbereich erwärmt wird, erweicht und plastisch fließt, und er in einem Festkörperzustand verbunden wird. Das Rotationswerkzeug besteht aus einem Bereich kleinen Durchmessers, der in den Verbindungsbereich eingesetzt wird, und einem Bereich großen Durchmessers, der an den Bereich kleinen Durchmessers angrenzt. Der Bereich kleinen Durchmessers und der Bereich großen Durchmessers des Rotationswerkzeugs sind koaxial. Die Grenze oder Schulter zwischen den Bereichen kleinen und großen Durchmessers des Rotationswerkzeugs wird ein wenig in den Verbindungsbereich eingeführt. Diese Technik ist z.B. in EP-A-797043 offenbart. Gemäß der 9 dieses Dokuments wird das Verbinden zweier Flächen hohlextrudierter Rahmenelemente von einer Seite einer der zwei Flächen aus ausgeführt. Ferner ist ein Kopplungselement zum Verhindern einer Verformung des hohlextrudierten Rahmenelements dargestellt. Die 7 dieses Dokuments zeigt nach außen vorstehende, erhöhte Abschnitte an der Verbindungsstelle der Elemente.
  • In JP-A-9-221024 ist ein Verfahren zum Herstellen eines Baukörpers eines Schienenfahrzeugs angegeben, bei dem ein vorstehender Endbereich einer Deckplatte an einer Seitenfläche eines hohlen Rahmenelements an einen vorstehenden Endbereich einer Deckplatte eines anderen Rahmenelements angestoßen wird und die Platten von oben her miteinander verschweißt werden. Als Nächstes werden gegenüberstehende Deckplatten der zwei Elemente durch eine Abdeckplat te miteinander verbunden. Dieses Dokument zeigt eine Kombination der Merkmale des Oberbegriffs des vorliegenden Anspruchs 1.
  • Ein Unterschiedspunkt zwischen Reibrührverbinden und Bogenschweißen besteht darin, dass beim Reibrührverbinden durch Einsetzen des Rotationswerkzeugs in den dem Verbindungsvorgang zu unterziehenden Elementen eine große Belastung ausgeübt wird. Diese Belastung wirkt hauptsächlich in der Einsetzrichtung des Rotationswerkzeugs (Achsenrichtung des Rotationswerkzeugs).
  • Wenn hohlextrudierte Rahmenelemente einem Reibrührverbinden unterzogen werden, kann die auf eine Rippe, die zwei parallele Deckplatten verbindet, wirkende Einsetzkraft bewirken, dass sich die hohlextrudierten Rahmenelemente verformen. Aus diesen Gründen ist es erforderlich, eine Konstruktion zu schaffen, durch die eine Verformung des Kopplungselementbereichs verhindert werden kann.
  • Um eine derartige Verformung zu verhindern, zeigt EP-A-797043 in einem Verbindungsbereich der zwei hohlextrudierten Rahmenelemente eine vertikale Querplatte (z.B. eine Längsrippe), die die zwei Deckplatten eines oder beider Rahmenelemente verbindet. Diese Längsrippe ist in einer Verlängerungslinie der Achse des Rotationswerkzeugs positioniert. Die Längsrippe ist mit den zwei Deckplatten des hohlextrudierten Rahmenelements verbunden. Da eine große Last wirkt, ist es erforderlich, die Plattendicke des extrudierten Rahmenelements groß zu machen. Aus diesem Grund besteht eine Einschränkung beim Erzielen einer leichten Konstruktion.
  • Ferner ist diese Längsrippe des hohlextrudierten Rahmenelements aus einem anderen Grund zu untersuchen. Es ist bekannt, dass dann, wenn eine äußere Biegekraft auf das hohlextrudierte Rahmenelement einwirkt, der für die Gesamtstabilität vorherrschende Bereich die Querrippe ist. Um die Stabilität gegenüber einer Biegekraft von außen zu verbessern, ist es wünschenswert, die Querrippe unter einem Winkel von 45° zur Deckplatte anzuordnen, wobei es sich um die Hauptspannungsrichtung einer Scherkraft handelt. Jedoch wirkt die Längsrippe rechtwinklig zu den zwei Flach-Deckplatten kaum als Verstärkungselement.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein hohles Rahmenelement zur Verwendung bei der Herstellung eines Baukörpers mit leichter Konstruktion und hoher Stabilität zu schaffen.
  • Gemäß der Erfindung ist ein hohles Rahmenelement zur Verwendung beim Reibrührschweißen geschaffen, wie es im Anspruch 1 dargelegt ist.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nun werden Ausführungsformen der Erfindung durch ein nicht beschränkendes Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist ein Längsschnitt, der einen Verbindungsbereich einer Ausführungsform eines hohlen Rahmenelements 10 gemäß der Erfindung zeigt;
  • 2 ist ein schematischer Querschnitt eines Paars hohler Rahmenelemente der 1;
  • 3 ist eine schematische, perspektivische Ansicht eines Körpers eines Schienenfahrzeugs, bei dem die Erfindung anwendbar ist;
  • 4 ist ein schematischer Querschnitt eines anderen Paars von Elementen mit einer anderen Ausführungsform der Erfindung;
  • 5 ist ein Längsschnitt, der einen Verbindungsbereich gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung zeigt;
  • 6 ist ein Längsschnitt, der einen Verbindungsbereich gemäß noch einer anderen Ausführungsform der Erfindung zeigt;
  • 7 ist ein Längsschnitt, der einen Verbindungsbereich einer weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung zeigt; und
  • 8 ist ein Längsschnitt, der einen Verbindungsbereich einer anderen Ausführungsform der Erfindung zeigt.
  • Beschreibung der Ausführungsformen
  • Nun wird mittels der 1 bis 3 eine Ausführungsform eines hohlen Rahmenelements gemäß der Erfindung erläutert. Eine Fahrzeugkarosserie 200 besteht aus einer Seitenkonstruktion 201, einer Dachkonstruktion 202, einem Trägerrahmen 203 und einem End-Baukörper 204. Sowohl die Seitenkonstruktion 201 als auch die Dachkonstruktion 202 und der Trägerrahmen 203 werden dadurch hergestellt, dass mehrere extrudierte Rahmenelemente verbunden werden. Die Längsrichtung dieser extrudierten Rahmenelemente verläuft in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie 200. Das extrudierte Rahmenelement ist ein hohles Rahmenelement aus einer Aluminiumlegierung.
  • Nun werden hohlextrudierte Rahmenelemente 10 und 20 des Seiten-Baukörpers 201 erläutert. Andere Teile der Seitenkonstruktion und andere Baukörper sind ähnlich.
  • Die hohlen Rahmenelemente 10 und 20 bestehen jeweils aus zwei Flach-Deckplatten 10, 12 sowie 21, 22 und aus mehreren Fachwerksrippen 13 und 23. Die zwei Flach-Deckplatten 11 und 12 (und entsprechend die zwei Flach-Deckplatten 21 und 22) verlaufen im Wesentlichen parallel. Die Feldweite des durch die Rippen 13 und 23 gebildeten Fachwerks ist konstant. Das Fachwerk besteht aus den Rippen 13 und 23 und einer Mittellinie der Plattendicke der Deckplatten 11 und 12 und der Deckplatten 21 und 22. Auf einer Seite der Deckplatten 11 und 12 sowie der Deckplatten 21 und 22 existiert ein Scheitelpunkt. Dieser Scheitelpunkt ist durch einen gefüllten Kreis dargestellt.
  • In der Nähe des Scheitelpunkts des Fachwerks sind an der Innenseite des Schienenfahrzeugs Installationsschienen 19 und 29 integral vorhanden. Die Schienen 19 und 29 bestehen aus zwei L-förmigen Elementen, und sie werden dazu verwendet, Teile und Vorrichtung wie Innenraum-Montageplatten und Sitze usw. zu installieren.
  • Nun wird der Aufbau der Verbindung der hohlextrudierten Rahmenelemente 10 und 20 erläutert. In einem Endbereich des hohlen Rahmenelements 10 existiert eine Rippe 13A, die eine Seite des Fachwerks bildet. Der Endbereich der Deckplatte 12 steht seitlich zum benachbarten Element 20 weiter vor als der Endbereich der Deckplatte 11. Die Rippe 13A verbindet das Ende der Deckplatte 11 mit dem Ende der Deckplatte 12. Eine Rippe 13B verbindet das Ende der Deckplatte 11 und einen Zwischenpunkt der Deckplatte 12. Durch die Rippen 13A und 13B wird ein Fachwerk in Form eines gleichschenkligen Dreiecks erzeugt. Jedes benachbarte Paar von Rippen 13 bildet entsprechend ein Fachwerk mit der Form eines gleichschenkligen Dreiecks.
  • Der Endbereich der Deckplatte 21 des hohlen Rahmenelements 10 steht ferner weiter seitlich zum benachbarten hohlen Rahmenelement 10 vor als der Endbereich der Deckplatte 12. Es existiert keine Rippe, die die Enden der Deckplatten 21 und 22 direkt verbinden würde.
  • Die Innenseite des Endbereichs der Deckplatte 21 überlappt mit einem von der Rippe 13A vorstehenden Sitz 17 und liegt auf diesem. Der Sitz 17 ist an der Verdickung oder der Rippe 17A vorhanden, die in der Nähe des Schnittpunkts der Rippen 13A und 13B vorhanden ist. Die Innenseite des Endbereichs der Deckplatte 12 überlappt mit einem Sitz 27, der vom Endbereich der Deckplatte 22 vorsteht, und liegt unter diesem.
  • Wenn die zwei hohlen Rahmenelemente 10 und 20 aneinander stoßen, wie es in der 1 dargestellt ist, ist durch die Rippen 13A, 23B und die Deckplatte 21 ein Fachwerk mit der Form eines gleichschenkligen Dreiecks gebildet. Die Abmessung dieser Fachwerksform ist dieselbe wie diejenige anderer Fachwerksformen.
  • An den Außenseiten der aneinanderstoßenden Bereiche sind erhöhte Bereiche 15, 25, 16, 26 vorhanden, die alle über dieselbe Höhe und Breite verfügen. Diese aneinanderstoßenden Bereiche werden einem Reibrührverbinden unterzogen. Die Plattendicke der Rippen 13A, 13B und 23B ist größer als die der anderen Rippen 13 und 23. Die Anlagekräfte an vertikalen Linien (Linien normal zu den Deckplatten) am Scheitelpunkt der Fachwerksformen sind durch die Rippen 13A, 13B sowie 23B und die Plattenflächen 12 und 22 gebildet. Aus dem Gesichtspunkt der Positioniergenauigkeit des Rotationswerkzeugs 250 wird in der Praxis die Achse desselben auf einer vertikalen Linie oder Ebene in der Nähe des Scheitelpunkts der Fachwerksform positioniert.
  • Die hohlen Rahmenelemente 10 und 20 werden mit den Deckplatten 12 und 22 nach unten auf einem Bett 240 montiert. Von der Oberseite her wird das Rotationswerkzeug 250 in den Verbindungsbereich eingesetzt, und es wird das Reibrührverbinden ausgeführt.
  • Die aneinanderstoßenden Flächen 15b und 26b der erhabenen Bereiche 15, 25, 16, 26 verlaufen rechtwinklig zu den Plattenflächen 11 und 22. Durch die vertikalen Flächen 15b und 26b sowie die horizontalen Flächen der Sitze 17 und 27 ist ein vertiefter oder einspringender Bereich gebildet. Dieser vertiefter Bereich ist zu einer Fläche entlang den Deckplatten 11 und 22 und einer Endbereichsseite der hohlen Rahmenelemente 10 und 20 geöffnet.
  • Die aneinanderstoßenden Flächen 15b und 26b verlaufen rechtwinklig zu den Deckplatten 11 und 12 sowie den Deckplatten 21 und 22. D.h., dass sich die aneinanderstoßenden Flächen entlang einer normalen Linie der Deckplatten erstrecken. Die aneinanderstoßenden Flächen 15b und 26b erstrecken sich in der Dickenrichtung der hohlen Rahmenelemente 10 und 20.
  • Wie es die 1 zeigt, sind die aneinanderstoßenden Flächen 15b und 26b in jedem Fall zum entgegengesetzten Endbereich des jeweiligen hohlen Rahmenelements 10, 20, ausgehend von der Normallinie, die durch den Scheitelpunkt der Fachwerksform verläuft, positioniert. Wenn die aneinanderstoßenden Flächen 15b, 26b auf der Normallinie liegen, die durch den Scheitelpunkt der Fachwerksform verläuft, und wenn die Endbereiche der anderen Deckplatten 21 und 12 kurz sind (innerhalb einer zulässigen Abweichung), ist die Einsetzposition des Rotationswerkzeugs 250 an die anderen Deckplattenseiten angenähert. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, dass die Belastung an der Rippe an der angenäherten Seite übermäßig groß wird. Wenn die Breiten der zwei erhabenen Bereiche 15 und 25 (16 und 26) erfasst werden, stimmt die Achse des Rotationswerkzeugs 250 mit dem Zentrum überein.
  • Nun wird das Herstellverfahren für diesen Baukörper erläutert. Die hohlen Rahmenelemente 10 und 20 werden am Bett 240 montiert und fixiert. Die Stoßbereiche der Endbereiche der Deckplatten 11 und 21 (der Deckplatten 12 und 22) werden miteinander in Kontakt gebracht oder aneinander angenähert. Die erhabenen Bereiche 15 und 25 der Stoßbereiche der Oberfläche der Deckplatten 11 und 21 werden vorübergehend durch Bogenschweißen von oben her fixiert. Das zeitweilige Verschweißen wird intermittierend ausgeführt.
  • Die erhabenen Abschnitte 16 und 26 stehen mit dem Bett 240 in Kontakt. Die Umgebung des Schnittpunkts zwischen der Rippe 13B und der Deckplatte 12 wird am Bett 240 montiert.
  • In diesem Zustand wird das Rotationswerkzeug 250 einer Reibrühr-Verbindungsvorrichtung von der Oberseite her in den Stoßbereich der erhabenen Abschnitte 15 und 25 eingeführt und entlang der Verbindungslinie bewegt, um das Reibrührverbinden auszuführen. Die Achse des Rotationswerkzeugs 250 verläuft in einer vertikalen Ebene. Jedoch ist die Ebene relativ zur Vorschubrichtung des Rotationswerkzeugs 250 geneigt, wie es bereits bekannt ist. Es wird die Breitenposition der zwei erhabenen Abschnitte 15, 25 erfasst, und die Achse des Rotationswerkzeugs 250 wird in ihrem Zentrum positioniert.
  • Das Rotationswerkzeug 250 verfügt über einen Bereich 252 großen Durchmessers und einen Bereich 251 kleinen Durchmessers am Vorderende des Bereichs 252 großen Durchmessers. Das Vorderende des Bereichs 251 kleinen Durchmessers des Rotationswerkzeugs 250 wird tief von der Oberseite des Sitzes 17 her eingeführt. Das untere Ende des Bereichs 252 großen Durchmessers des Rotationswerkzeugs 250 wird auf einer Höhe zwischen den Oberseiten der erhabenen Bereiche 15 und 25 und den Außenflächen der Deckplatten 11 und 21 positioniert. Der Durchmesser des Bereichs 252 großen Durchmessers des Rotationswerkzeugs 250 ist kleiner als die kombinierte Breite der zwei erhabenen Bereiche 15 und 25. Der Bereich 251 kleinen Durchmessers des Rotationswerkzeugs 250 kann über Schraubenform verfügen.
  • Durch dieses Reibrührverbinden wird ein Spalt zwischen den Stoßbereichen der Deckplatten 11 und 12 eingebettet und verbunden.
  • Als Nächstes wird dieser Baukörper umgedreht (umgekehrt) und erneut am Bett 240 montiert. An der Oberseite der erhabenen Bereiche 16 und 26 erfolgt erneut durch Bogenschweißen eine vorübergehende Fixierung. Als Nächstes wird ein Reibrührverbinden von der Oberseite der erhabenen Bereiche 16 und 26 auf dieselbe Weise wie oben durch das Rotationswerkzeug 250 ausgeführt.
  • Schließlich wird der erhabene Restbereich an der Außenfläche der Schienenfahrzeugkarosserie 200 abgeschnitten und in Bezug auf die Fläche der Deckplatte eingeebnet.
  • Bei diesem Prozess bildet die Achse des Rotationswerkzeugs 250 den Scheitelpunkt der durch die zwei Rippen 13A und 13B (die Rippen 13A und 23B) gebildeten Fachwerksform, oder sie liegt auf der vertikalen, geraden Linie, die in der Nähe des Scheitelpunkts verläuft. Die Einsetzkraft während des Reibrührverbindens wird durch die zwei Rippen 13A und 13B (13A und 23B) abgestützt.
  • Aus diesem Grund kann das Verbiegen der Rippen 13A, 13B und 23B eingeschränkt werden. Die Plattendicke der Rippen 13A, 13B und 23B kann gering sein, und es kann eine leichte Konstruktion erhalten werden. In ähnlicher Weise kann ein Verbiegen der Deckplatten 11 und 12 eingeschränkt werden. Die Plattendicke der Rippen 13A, 13B und 23B ist größer als die Plattendicke der anderen Rippen 13 und 23.
  • Unter Verwendung des Betts 240 zum Abstützen der Rippen 13A, 13B und 23B kann ein Verbiegen der Deckplatte verhindert werden.
  • Ferner besteht, nach dem Reibrührverbinden, der gesamte hergestellte Reibrührverbinden im Wesentlichen aus einer Fachwerkskonstruktion. Aus diesem Grund kann die Biegestabilität der Außenfläche verbessert werden, und es kann eine leichte Konstruktion erhalten werden.
  • Der Scheitelpunkt der zwei Rippen 13A und 13B (der zwei Rippen 13A und 23B) kann an der Außenfläche der Deckplatten 11 und 21 positioniert sein.
  • Die Verbindungsvorgänge bei der obigen Ausführungsform werden durch Reibrührverbinden ausgeführt, jedoch kann alternativ einer oder beide der Verbindungsvorgänge durch Bogenschweißen ausgeführt werden. Beim Bogenschweißen können, da während des Verbindens keine Belastung besteht, die Rippen 13A, 13B und 23B dünn ausgebildet werden. Die Oberseite des Sitzes 12 und die Unterseite des Sitzes 27 können geneigt sein.
  • In der 1 verlaufen die Deckplatten 11 und 12 sowie die Deckplatten 21 und 22 parallel, jedoch ist eine Alternative möglich, bei der eine der Deckplatten zur anderen geneigt ist.
  • Die 4 zeigt eine weitere Struktur, bei der die Normallinie der Deckplatte des Verbindungsbereichs zur Vertikalen geneigt ist. Ein Ende des hohlen Rahmenelements 10 verläuft horizontal. Die hohlen Rahmenelemente 10 und 20 sind am Bett 240 montiert. Dies führt leicht zur Verbindungslinie des Endbereichs des seitlichen Baukörpers 201. Die Achse des Rotationswerkzeugs 250 für das Reibrührverbinden verläuft entlang der Linie normal zur Deckplatte. Diese Normallinie läuft durch die Nähe des Scheitelpunkts des Fachwerks. Eine Pfeilmarkierung zeigt die Position und die Richtung des Rotationswerkzeugs 250.
  • Die 5 zeigt eine weitere Konstruktion, bei der eines der Rahmenelemente ein blockförmiges Element 30 ist. Dieses Element 30 kann hohl sein, was jedoch nicht der Fall sein muss. Andere Teile in dieser Figur sind denen bei der in der 1 dargestellten Struktur ähnlich. Wenn das Element 30 ein hohles Rahmenelement ist, ist der Sitz 27 an einer Rippe vorhanden, die den erhabenen Bereich 26 und die Deckplatte 21 verbindet. Diese Rippe verläuft im Wesentlichen orthogonal zur Deckplatte (entlang der Linie normal auf der Deckplatte). Die Deckplatte 21 liegt im Wesentlichen auf der Verlängerungslinie der Deckplatte 11.
  • Beim in der 1 dargestellten hohlen Rahmenelement 20 existiert keine Rippe, die den Endbereich der Deckplatte 21 mit dem Endbereich der Deckplatte 22 verbinden würde. Andererseits existieren an den Endbereichen der Deckplatten die erhabenen Bereiche 25 und 26. Aus diesem Grund ist die Herstellung des erhabenen Bereichs 25 schwierig. Ein Ziel der in der 6 dargestellten Konstruktion besteht darin, dies zu verbessern. Es existiert eine Rippe 23A, die den Endbereich der Deckplatte 21 und den Endbereich der Deckplatte 22 verbindet. Durch die Rippen 23A und 23B sowie die Deckplatte 21 ist ein gleichschenkliges Dreieck gebildet. Bei dieser Konstruktion wird die Einsetzkraft des Werkzeugs durch die zwei Rippen 23A und 23B abgestützt. Die Plattendicke der Rippen 13A, 13B, 23A und 23B kann gering sein. Nach der Herstellung des hohlen Rahmenelements 20 kann die Rippe 23A entfernt werden, woraufhin, wie es in der 1 dargestellt ist, das Reibrührverbinden ausgeführt werden kann.
  • Die 7 zeigt eine weitere Konstruktion, bei der die Rippe 23A nahe am Endbereich des hohlen Rahmenelements liegt. Durch die Mittellinie der Rippe 23A und die Mittellinie 13B ist ein gleichseitiges Dreieck gebildet. Die Achse des Rotationswerkzeugs 250 liegt auf der vertikalen, geraden Linie, die durch den Schnittpunkt dieser zwei Mittellinien verläuft. Bei dieser Konstruktion kann die Einsetzkraft durch diese drei Rippen abgestützt werden.
  • Die 8 zeigt eine weitere Konstruktion, bei der die Einsetzposition des Rotationswerkzeugs 250 zwischen zwei Schnittpunkten liegt.
  • Durch die Erfindung können, da die Umgebung des Scheitelpunkts der zwei Rippen zum Verbinden zweier Flach-Deckplatten den Verbindungsbereich bildet, eine leichte Konstruktion und ein Baukörper hoher Stabilität geschaffen werden.

Claims (3)

  1. Hohles Rahmenelement (10, 20) zur Verwendung beim Reibrührschweißen, umfassend zwei durch mehrere Rippen in Fachwerksart verbundene Flach-Deckplatten (11, 12, 21, 22), wobei ein Endabschnitt einer ersten (12, 21) der Deckplatten bei einer Seitenkante des hohlen Rahmenelements weiter als ein Endabschnitt der zweiten (11, 22) der Deckplatten bei der Seitenkante des Elements hervorragt, und der Endabschnitt der zweiten Deckplatte (11) mit dem Endabschnitt der ersten Deckplatte (12) mittels einer ersten schrägen Rippe (13A) des Fachwerks verbunden ist und mit der ersten Deckplatte (12) an einer Stelle in einem Abstand vom Endabschnitt (12) der ersten Deckplatte mittels einer zweiten schrägen Rippe (13B) des Fachwerks verbunden ist, so daß die erste und die zweite schräge Rippe (13A, 13B) einen Scheitelpunkt des Fachwerks am Endabschnitt der zweiten Deckplatte (11) bilden, dadurch gekennzeichnet, daß das hohle Rahmenelement (10, 20) an der Verbindungsstelle der zweiten Deckplatte (11) und der ersten und der zweiten Rippe (13A, 13B) des Fachwerks einen verdickten Abschnitt (17a) aufweist, der dicker als die erste und die zweite Deckplatte (11, 12) ist, wobei der verdickte Abschnitt (17a) einen erhabenen Abschnitt (15, 26) enthält, der in der Nähe des Scheitelpunkts des Fachwerks am Endabschnitt der zweiten Deckplatte von der zweiten Deckplatte (11, 22) nach außen hervorsteht, und wobei der verdickte Abschnitt (17a) einen einspringenden Abschnitt aufweist, der durch eine erste von der zweiten Deckplatte nach außen zeigende Fläche und eine in der Verlängerungsrichtung der zweiten Deckplatte zeigende zweite Oberfläche (15b) gebildet wird, wobei die zweite Fläche (15b) an einer Kante des erhabenen Abschnitts (15, 26) liegt und von der Normalenlinie, die durch den Scheitelpunkt des Fachwerks läuft, zur anderen Seitenkante des hohlen Rahmenelements hin angeordnet ist.
  2. Hohles Rahmenelement nach Anspruch 1, wobei die Fläche des einspringenden Abschnitts, die von der zweiten Deckplatte nach außen zeigt, am Scheitelpunkt ausgerichtet ist.
  3. Hohles Rahmenelement nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein erhabener Abschnitt (16, 25), der von der ersten Deckplatte (12, 21) nach außen hervorsteht, am Endabschnitt der ersten Deckplatte vorgesehen ist.
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