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Vorrichtung zum Ein- und Ausrücken: der Spülspindeln von Spülmaschinen
= Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Ein- und Ausrücken der Spülspindeln
von Spülmaschinen, die mittels eines gemeinsamen Riemens angetrieben und einzeln,
z. B. bei Fadenriß, Erschöpfung der Ablaufspule oder Vollendung der Wicklung, durch
eine abhebbare Spannrolle und einen mit dieser federnd verbundenen Bremsbacken stillsetzbar
sind.
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Es ist bereits bei Spülmaschinen, deren Spülspindeln durch einen gemeinsamen
Riemen angetrieben werden, bekannt, die Spülspindeln einzeln durch Abheben einer
den Riemen gegen die -Spindelscheibe drückenden Spannrolle stillzusetzen. Bei dieser
bekannten Einrichtung ist die Spannrolle an einem verschiebbaren Rahmen gelagert,
an dem auch ein Bremsschuh federnd angeordnet ist, so daß beim Abheben der Spannrolle
die Spülspindel mittels des Bremsschuhes schnell stillgesetzt wird. Die federnde
Anordnung des Bremsschuhes hat aber nur den Zweck, die Bremswirkung gleichmäßiger
zu gestalten. Es ist ferner bekannt, die Spannrolle so anzuordnen, daß sie beim
Stillsetzen -entgegen der Wirkung einer Feder von dem Riemen wegbewegt wird, während
eine um die gleiche Achse wie die Spannrolle schwenkbare Bremse gleichzeitig beim
Abheben des Riemens durch eine weitere Rolle gegen die Spülspindel zur Anlage gelangte.
Bei den bekannten Ausführungen läuft jedoch die Spülspindel plötzlich an, so daß
Fäden aus empfindlichem Material leicht brechen.
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Gemäß der Erfindung soll dies nun dadurch vermieden werden, daß der
Bremsbacken mit dem Spannrallenabheber durch ein federndes Zwischenstück so verbunden
ist, daß beim Andrücken des Riemens an die Spulspindeltreibscheibe mittels der Spannrolle
die Lösung des Bremsbackens infolge der allmählichen Entspannung des federnden Zwischenstückes
verzögert wird, so daß die Bremse noch wirkt, wenn der Riemen an die Treibscheibe
schon angedrückt ist. Infolge dieser allmählichen Entspannung des Zwischenstückes
setzt die Drehung der Spindel langsam ein, und ihre Geschwindigkeit wird allmählich
vergrößert. Dies ist besonders für Spülmaschinen wichtig, welche zum Aufspulen feiner
Fäden dienen, die in Strähnform auf Weifen liegen. Die Spülspindeln müssen besonders
in diesem Fall mit der Drehung langsam einsetzen, da andererseits der Faden infolge
der beträchtlichen Massenträgheit der Weife reißen würde.
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Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine Ausführungsform derErfindung,
und zwar ist
Fig. z eine Seitenansicht einer Spulinaschine, und
zwar eines einzigen Spulkopfes aus einer Gruppe, und Fig. 2 eine Rückansicht zweier
Spulköpfe. Die Zeichnung veranschaulicht eine an sich bekannte Spulmaschine, bei
welcher konische Spulen auf einer unmittelbar angetriebenen Spulspindel gewickelt
werden, während der Faden längs der Spindel mittels eines hin und her beweglichen
Fadenführers entlang geführt wird.
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In den Zeichnungen ist 2 ein Rahmen oder Bett, welches von Füßen gestützt
wird und eine Anzahl von gruppenweise angeordneten Wickelvorrichtungen oder Spulköpfen
trägt. Jede der Spulvorrichtungen besteht aus einem Kasten 5 mit Lagern für die
drehbaren Wellen der Maschine. Auf seiner oberen Seite weist der Kasten 5 in einem
gewissen Abstand zueinander angeordnete Lager 6 auf, in denen eine Spulspindel7
gelagert ist. Unterhalb der Spulspindel und parallel zu derselben liegt eine Steuerwelle
8 in Lagern 9. Die Spulspindel 7 ragt an der Vorderseite des Kastens 5 über diesen
hinaus und trägt einen entsprechend ausgebildeten Spulenhalter ro, der hier die
Form eines Konus besitzt und zur Aufnahme einer papierenen Hülse c für die aufzuspulende
Wicklung dient.
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Auf der Steuerwelle 8 ist eine Kurvenscheibe 15 mit Umfangsnut 17
befestigt. Die Kurvenscheibe 15 steuert einen Fadenführer 2o von bekannter Bauart
mit einem Kopf 2z, durch dessen Auge 22 hindurch ein Faden t unmittelbar auf die
Wicklung geleitet wird. Der Fadenführer 2o befindet sich auf dem einen Ende einer
waagerechten Stange 23, die mit einem Schieber oder Querhaupt 24 verbunden ist,
dessen Kugel oder Rolle 25 in die schraubenförmige Nut 17 der Steuerscheibe 15 eingreift.
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Der Antrieb der Maschine kann von einem Motor oder einer beliebigen
anderen Antriebsvorrichtung erfolgen, und gewöhnlich wird ein Riementrieb verwendet,
der die Antriebskraft mittels einer entsprechenden Riemenscheibe auf eine der Wellen
der Maschine überträgt. Eine Antriebsscheibe 4o mit seitlichen Flanschen ist auf
dem rückwärtigen Ende der Spuispindel7 in beliebiger Weise befestigt. Die rückwärtige
Seite der Nabe der Riemenscheibe 4o führt durch die Seitenwand eines Getriebekastens
43 hindurch, und unmittelbar daneben ist auf dem Ende der Spulspindel 7 ein Ritzel
45 befestigt. Das Ritzel 45 treibt über ein Zahnradv orgelege 47, 4.8, 52 und 53
die Kurvenscheibe 15 unter stark verringerter Geschwindigkeit an. Das Übersetzungv
erhältnis ist entsprechend den wechselnden Anforderungen, welche infolge der verschiedenen
Fadenstärke sich ergeben, durch Auswechseln von Zahnrädern verschiedenen Durchmessers
einstellbar.
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Es ist bei Maschinen der genannten Bauart üblich, eine Anzahl der
zu einer Gruppe vereinigten Spulköpfe mittels eines gemeinsamen Riemens anzutreiben,
der über die Riemenscheiben der verschiedenen Spulspindeln läuft.
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Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, läuft ein Antriebsriemen 55 über mehrere
Riemenscheiben 4o auf den Spulköpfen und führt an dem Ende einer Gruppe um eine
Leerlauf- bzw. Umlenkscheibe 56, worauf alsdann das Leertrum in der entgegengesetzten
Richtung unterhalb der Riemenscheiben zurückläuft. Der Riemen 55 kann -jede beliebige
Anzahl von Spulköpfen antreiben, welche an die Antriebsvorrichtung an dem einen
Ende der Gruppe in der üblichen Weise angeschlossen werden. Der für den Antrieb
erforderliche Reibungseingriff des Riemens 55 erfolgt auf der Oberseite der Riemenscheibe
40 und wird durch einschaltbare Spannrollen 57 aufrechterhalten.
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Die einzelnen Spannrollen 57, und zwar je eine für einen Spulkopf,
werden von zwei waagerechten Streben 58 und 59 gehalten, die ihrerseits durch Augen
6o an der Oberseite der Kästen 5 hindurchgehen und in diesen durch Befestigungsschrauben
61 (Fig. z) gesichert sind. Doppelarmige Halter 68 sind durch Schrauben 69 an den
Streben 58 und 59 angebracht und dienen als Träger für die schwenkbaren Tragarme
7o der Spannrollen 57. Die Arme 70 sind um seitlich an den Enden der Halter
68 hervorstehende Zapfen 71 schwenkbär und werden durch Schrauben 72 gesichert.
An den freien Enden der Arme 7o befinden sich Zapfen 73, auf denen die Rollen 57
so gelagert sind, daß ihre Achsen parallel zu den Achsen der Spulspindeln 7 und
etwas seitlich neben denselben liegen. Die Spannrollen 57 sind also so angebracht,
daß sie abwärts gegen die Oberseite des Riemens 55 schwenkbar sind und denselben
mit den Scheiben 40 in Berührung bringen. Die Spannrollen 57 halten normalerweise
lediglich durch ihr Eigengewicht den Druck des Riemens 55 gegen die Scheiben 4o
aufrecht und werden zwecks Aufhebung des. Druckes durch Nockenhebel 75 angehoben.
Die Nockenhebel werden entweder von Hand aus oder selbsttätig von einer an jeder
Maschine vorgesehenen Steuervorrichtung bewegt.
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Der Nockenhebel 75 jeder Einheit der Maschine sitzt auf einer Schwenkachse
76, welche sich durch in Augen 6o auf der Oberseite des Kastens 5 angebrachte Lager
hindurch erstreckt. Die Nabe 77 des, Hebels 75 ist an dem rückwärtigen Ende der
Schwenkachse 76 durch Befestigungsschrauben 78 fest
mit derselben
verbunden, und seitlich daneben befindet sich ein Bremshebel 8o, dessen Nabe 81
mittels Schrauben 82 an der Schwenkachse 76 befestigt ist. Der Bremshebel 8o- liegt
waagerecht und geht anschließend in eine knieartige Verlängerung 83 über, welche
sich quer über den Umfang der Antriebsscheibe .4o (Fig:2) erstreckt. Am Ende der
Knieverlängerung 83 des Hebels 8o ist eine flache Feder 85 durch Schrauben 86 angebracht.
Die Feder 85 ist schleifenförmig ausgebildet, und das Ende derselben führt an den
Umfang der Scheibe 40 zurück. Das freie Ende der Verlängerung 87 der Feder 85 erhält
ein Polster oder Schuh go aus: Leder oder anderem Material mit hohem Reibungskoeffizienten,
welches zur Erzeugung der Bremswirkung gegen den Umfang der -Scheibe qo zwischen
die Flanschen gepreßt wird. Der Bremsschuh go gelangt gegen den Umfang der-Scheibe
40 zur Anlage, sobald der Bremshebel 8o abwärts in die in Fig. 2 links dargestellte
Lage bewegt wird. Hierfür ist eine Feder 88 vorgesehen. Das obere Ende der Feder
88 ist um einen an der Seite des Nockenhebels 75 befindlichen Ansatz 89 geführt,
während das untere Ende an dem Kasten 5 bei 84 befestigt ist. Gleichzeitig gelangt
bei der Bewegung des Bremshebels 8o der Nockenhebel 75 mit dem die Spannrolle 57
tragenden Arm 70 in Eingriff und entfernt denselben von dem Antriebsriemen
55. Zu diesem Zweck weist der Nokkenhebel eine geneigte Fläche 79 auf, welche
gegen einen abgerundeten Anschlag 74 an dem Ende des schwenkbaren Armes
70 zur Anlage kommt. Die Art der Bewegung dieser Teile wird weiter unten
noch ausführlicher erläutert.
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Die Schwenkachse 76 wird mittels eines gewöhnlich an dem vorderen
Ende derselben angebrachten Handhebels 95, eines sogenannten Einrückhebels, verstellt.
Der Einruckhebel g5 sitzt schwenkbar auf einem Zapfen 96, der seinerseits
zwischen zwei lappenförmigen Ansätzen 97 einer Nabe 98 eines Sperrhebels
ioo angebracht ist. Der Sperrhebel ioo ist mittels einer Schraube gg auf der Schwenkachse
76 befestigt. Der Einrückhebel 95 weist einen unteren Ansatz ioi auf, der
zwischen Flansche io2 und 103 eines Gleitschiebers 105 eingreift (Fig. i). Der Gleitschieber
io5 betätigt eine Spannvorrichtung auf dem Spulenhalter io, welche dazu dient, die
Hülse c festzulegen. Die Anordnung dieser Teile erfolgt in der üblichen Weise, so
daß der Einrückhebel 95 gleichzeitig zur Betätigung des Spulenhalters dient,
um die Spulenhülse aufzuspannen oder zu lösen, wenn die Maschine für den Spulvorgang
vorbereitet bzw. die fertige Wicklung wieder abgenommen wird. Um die. Bedienung
des Einrückhebels 95
von Hand aus bequemer zu gestalten, und um ein allmähliches
Einrücken des Antriebes zu erzielen, ist ein fester Hilfshebel oder Handgriff gi
als Stütze für die Hand des Bedienenden vorgesehen. Der Hilfshebel gi ist senkrecht
an einem an dem Auge 6o des Kastens 5 befestigten Kniestück 92, angebracht. Zur
Befestigung des Kniestückes dient eine durch dieses senkrecht hindurchgehende Schraube
61 mit Mutter 93. Das Kniestück 92 ruht mittels eines Fußes 94 auf der Strebe
58. Der Hilfshebel gi liegt mit dem Einrückhebel 95 in einer Ebene und in
geringer Entfernung von diesem, so daß er an der Handfläche des Bedienenden anliegt,
während die Finger den Einrückhebel umfassen und denselben nach dem Handgriff gi
zu bewegen.
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Die Anordnung der Sperrvorrichtung zur Festlegung des Einrückhebels
für die Aufrechterhaltung des Antriebs ist dieselbe- wie bei den bekannten Ausführungen.
Auch die selbsttätige Abstellvorrichtung ist im wesentlichen die gleiche wie die
bisher benutzten, so daß es sich erübrigt, hierauf näher einzugehen.
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Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nun folgende: Wenn der Faden
in der obenerwähnten Weise angebracht ist, wird der Spulvorgang durch Bewegung des
Einrückhebels 95 nach links eingeleitet. Die Handfläche wird gegen den Griff
gi gedrückt, und die Finger umspannen den Einrückhebel 95 und bewegen denselben
gegen den Handgriff gi. Hierdurch wird dem Einrückhebel eine langsame Bewegung erteilt,
welche sich in gleicher Richtung auf die Schwenkachse 76 überträgt, so daß der Nockenhebel
75 gegen den Uhrzeigersinn geschwenkt wird und mit seiner Gleitfläche
79
über den Ansatz 74 auf dem die Spannrolle 57 tragenden Arm gleitet. Die
Spannrolle kann nunmehr durch ihr Eigengewicht auf die Oberseite des Riemens 55
gelangen, so daß der Riemen mit der Antriebsscheibe 40 der Spulspindel 7 in Berührung
kommt, wie in Fig. 2 auf der rechten Seite dargestellt ist. In den meisten Fällen
reicht das Gewicht der Spannrolle 57 aus, um die für den Antrieb der Scheibe ,4o
nötige Pressung des Riemens 55 aufrechtzuerhalten; gegebenenfalls kann natürlich
eine Feder verwendet werden, um den Anpressungsdruck zu verstärken. Gleichzeitig
mit der Schwenkung des Nockenhebels 75 zur Senkung der Spannrolle 57 auf den Riemen"55
wird der Bremshebel 8o nach außen von der Treibscheibe q:o hinweg bewegt, um den
Bremsschuh go zu lüften. Infolge der Nachgiebigkeit der Feder 85 nimmt die Bremswirkung
allmählich ab, so daß die Drehung der Scheibe 40 und der Spulspindel 7
anfangs
verzögert wird. Mit anderen Worten, der Bremsschuh go wirkt noch unter dem Einfluß
der Feder 85 hemmend auf die Treibscheibe 40 ein, während der Bremshebel 8o durch
den Handhebel 95 fortbewegt wird. Infolgedessen beginnt die Treibscheibe 40 sich
langsam zu drehen, und die Geschwindigkeit wird allmählich gesteigert, bis die Bremse
völlig gelöst ist, so daß nunmehr die Drehung unter voller Geschwindigkeit erfolgen
kann. Die Drehung der Spulspindel beginnt also ganz allmählich, um nicht den Faden
zu beanspruchen oder zu zerreißen.
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Wenn der Einrückhebel in der oben erläuterten Weise bewegt wird, wird
der Sperrhebel ioo abwärts geschwenkt, so daß ein an seinem freien Ende vorgesehener
Anschlag ioo mit einem Klinkenhebel in Eingriff gelangt. Der Klinkenhebel wird durch
sein Eigengewicht mit dem Sperrhebel ioo in Eingriff gehalten, und bei dieser Stellung
der einzelnen Teile wird die Maschine fortlaufend von dem Riemen 55 angetrieben.
Wenn die Wicklung voll ist, der Faden reißt oder die Zufuhr aufhört, wird durch
bekannte Einrichtungen der Klinkenhebel von dem Sperrhebel ioo gelöst. Unmittelbar
nach dem Auslösen der Sperrung wird der Nockenhebel 75, welcher auf dem rückwärtigen
Ende der Schwenkachse 76 angebracht ist, unter dem Einfluß der dabei gespannten
Feder 88 bewegt. Da die Bewegung des Hebels 75 im Uhrzeigersinn (Fig.2) erfolgt,
greift die geneigte Gleitfläche 79 unter den abgerundeten Ansatz 74 des Armes 7o
und schwenkt denselben aufwärts in die in Fig.2 links dargestellte Lage. Die Spannrolle
57 wird hierbei von dein Riemen 55 abgehoben, so daß dieser sich frei über der Treibscheibe
4o bewegt, ohne dieselbe zu berühren. Gleichzeitig mit der soeben beschriebenen
Bewegung des Nockenhebels 75 wird der Bremshebel 8o abwärts bewegt, so daß der Bremsschuh
go gegen den Umfang der Treibscheibe 4o zur Anlage kommt und sofort deren Drehung
abbremst. Die Feder 85 ermöglicht eine selbsttätige Anpassung des Bremsschuhes go
an den Umfang der Treibscheibe 4o, wenn diese einem festen Druck der Bremse ausgesetzt
ist. Die Bewegung der gesamten Maschine wird somit stillgesetzt, damit die Fadenenden
miteinander verbunden oder der Vorrat wieder ergänzt werden kann.