DE595383C

DE595383C - Anstellvorrichtung fuer hydraulische Bremsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE595383C
Application number: DEA62393D
Authority: DE
Original assignee: AUTO PRODUCT GmbH
Current assignee: AUTO PRODUCT GmbH
Priority date: 1931-06-23
Filing date: 1931-06-23
Publication date: 1934-04-11

Description

Es ist bereits mehrfach bekanntgeworden, bei hydraulischen Bremseinrichtungen von Kraftfahrzeugen zwischen das an den Bremsfußhebel sich anschließende Gestänge und den Hauptdruckzylinder Getriebe mit Abrollkurven einzuschalten, durch die das Übersetzungsverhältnis während des Bremshebelausschlages geändert wird, so daß während der ohne erheblichen Widerstand vor sich gehenden Zurücklegung des Weges zum Anlegen der Bremsbacken an die Reibfläche das Übersetzungsverhältnis gleich Null oder sehr klein, hingegen während der Zurücklegung des Anpreßweges zum Ausüben des steigenden Bremsdruckes das Übersetzungsverhältnis groß ist.

Das Wesen der Erfindung liegt darin, daß die Abrollkurven mit dem Hauptdruckzylinder durch Gewinde nachstellbar verbunden

■20 sind. Dadurch werden nachstehende Vorteile erreicht.

1. Die Abrollkurven können leicht so ausgebildet werden, daß die von den Abrollkurven aufgenommenen Drücke in den innerhalb des Fahrzeugrahmens festgehaltenen Hauptdruckzylinder übertragen, also vom Bedienungshebel ferngehalten werden; und

2. ist es möglich, durch Nachstellen der Gewindeverbindung genau den Zeitpunkt festzulegen, zu welchem die Änderung des Übersetzungsverhältnisses eintritt.
Auf der Zeichnung zeigt
Abb. ι den Längsschnitt durch eine derartige Bremseinrichtung. Soweit die vorkommenden Teile im* wesentlichen rund sind, genügt die eine Darstellung. Die verwendeten unrunden Teile sind in zueinander rechtwinkligen Ansichten und Schnitten in den Abb. 2 bis 12 herausgezeichnet.

Innerhalb des Hauptdruckzylinders α spielt der Druckkolben b, der mittels der Manschette c abgedichtet ist. In den Zylinder ist ein Verschluß stück d geschraubt. Der Kolben hat eine lange Kolbenstange e, die aber nur zur Führung dient. Zum Antrieb dient eine Scheibe f, die lose verschiebbar im Verschlußstück d und ebenfalls lose verschiebbar auf der Kolbenstange e geführt ist, womit zugleich der Kolben eine weit hinten gelegene Führungsstelle erhält.

Auf die Kolbenstangen ist lose verschiebbar ein Zwischenstück g gesteckt, das einander gegenüberliegende Gelenkaugen g¹ aufweist. An diesen Augen sind mittels je eines Gelenkbolzens h die augenförmigen Enden i¹ zweier winkelförmig gebogener Hebel i gelagert. Jeder dieser Hebel ist in der Nähe seines Winkelscheitels zu einer Nasei² ausgestaltet, die sich-gegen einen aus Hartmetall (Stahl) angefertigten, in den Kolben b von dessen hinterem Ende her eingepreßten Futterring k legt.

Das hintere Ende jedes Hebels i ist zu einer dreizinkigen Gabel i^s ausgestaltet, in der mittels eines Bolzens / zwei Rollen m gelagert sind. Gegen diese Rollen legt sich ein Kurvenstück η, das lose verschiebbar auf die Kolbenstange e gestreckt ist und von der unmittelbar dahinter befindlichen Scheibe / mitgenommen wird. Ό

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In das Verschlußstück ist ein Abrollbahnstück ο eingepreßt, innerhalb dessen geradlinige Führungsbahnen o¹ für die dreizinkigen Gabeln i^s vorgesehen sind. Ferner sind im Abrollbahnstück ο prismatische Durchlässe Ό² für das Kurvenstück η vorgesehen.

Solange die hinteren Enden der Hebeli längs der Bahnen o¹ geführt sind, überträgt sich die Bewegung der Antriebsscheibe / mittels des Kurvenstücks η auf die Hebel i und durch deren Nasen i~ auf den Futter ring k und damit auf den Kolben b, so daß sich dieser mit der Geschwindigkeit der Antriebsscheibe f bewegt.

Die vordere Kante o³ einer jeden Führungsbahn oⁱ dient zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses. Dementsprechendhaben die dreizinkigen Gabelenden i³ der HebeH je eine mit der Kante o^s zusammenarbeitende Kante i⁴. Sobald jeder der Hebel i mit seiner Kante j⁴ über die Kante o³ der zugehörigen Abrollbahn o¹ hinausgelangt ist, wird er durch das an den Rollen m angreifende Kurvenstück η nach außen gedrängt. Die Rollen laufen nur mit der einwärts gelegenen Hälfte ihrer Breite am Kurvenstück η an. Mit ihrer auswärts gelegenen Hälfte laufen sie auf den Abrollbahnen o⁴, die zweckmäßig nach einer konkaven kreiszylindrischen Fläche bearbeitet sind. Der von vorn her auf den Kolben b wirkende Druck der im Bremsleitungsnetz befindlichen Bremsflüssigkeit bewirkt, daß die Rollen m an den Abrollbahnen o⁴ kraftschlüssig anliegen. Der Halbmesser R jeder Führungsbahn Ό⁴ ist kleiner gewählt als der Abstand L der Mitten der beiden Gelenkbolzen h und I jedes Hebels i. Infolgedessen liefert der Rückdruck der Abrollbahnen oⁱ auf die Rollen m eine Komponente, durch welche das hintere Ende jedes Hebels i einwärts gedrängt, also dauernd zum Anliegen am Kurvenstück gebracht wird. Demgemäß sind keine Federn notwendig, um die hinteren Enden der Hebel? einwärts zu drängen.
Wird, während die Rollen m sich auf den Bahnen o⁴ befinden, die Antriebsscheibe / vorwärts gedrückt, so werden dadurch die hinteren Enden der Hebeli nach außen getrieben. Dabei drücken die Hebelnasen i² den Futterring k und damit den Kolben b nach vorwärts, aber nicht mit der Geschwindigkeit der Antriebsscheibe f, sondern mit einer geringeren Geschwindigkeit. Die Untersetzung ist eine Funktion des Hebelverhältnisses, d. h. des Verhältnisses zwischen der Gesamtlänge L jedes Hebels und der Strecke 6¹ von der Mitte des Gelenkbolzens h bis zur Nasenkante, ferner eine Funktion des Krümmungshalbmessers R der Abrollbahn oⁱ, der aber nur von geringem Einfluß ist, und schließlich eine Funktion der für die betrachtete Stelle in Frage kommenden Steigung des Kurvenstückes n. Daher kann durch passende Wahl der Kurve des letzteren für jeden Augenblick des letzten Teiles der Vorwärtsbewegung des Kolbens b eine passende Untersetzung erreicht werden.

Die Lage der Kante o³ an dem Hauptdruckzylinder α kann durch Vor- oder Zurückschrauben des Verschlußstückes d leicht eingestellt werden. Die Einstellung wird in der Weise vorgenommen, daß der Kolben b das Aüffüllvolumen zurücklegt, bis die HebeH mit ihren Kanten i⁴ die Kante a^s erreichen. Alsdann wird das Anpreßvolumen mit der durch die Gestalt des Kurvenstückes bestimmten zunehmenden Untersetzung, also mit zunehmendem Untersetzungsverhältnis, zurückgelegt.

Hinter der hintersten Kolbenstellung befindet sich ein eingeschraubter einwärts überstehender Stift q, der einen Anschlag bildet, d. h. die hinterste zugelassene Kolbenlage festlegt.

Vor dem Kolben hat der Meisterzylinder mehrere Anschlußstutzen s¹ und s-, von denen z. B. der eine zum Anschließen der zu den Bremsen gehenden Leitungen und der andere als Entlüftungsstutzen für den Zylinder dient.

Claims

Patentansprüche:

1. Anstellvorrichtung für hydraulische Bremseinrichtungen von Kraftfahrzeugen, mit zwischen Bedienungshebel und Hauptdruckzylinder eingeschalteten Abrollkurven, durch die das Übersetzungsverhältnis während des Bremshebelausschlages geändert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das die Abrollkurven (o¹, o⁴) aufweisende Stück (O) mit dem Hauptdruckzylinder (α) mittels eines nachstellbaren Gewindeteiles (d) verbunden ist.

2. Anstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Bewegung der Rollen (m), welche auf den an den Hauptdruckzylinder (α) angeschlossenen Kurven (o¹, o⁴) abrollen, ein mit dem Bedienungsfußhebel verbundenes, längs der Kolbenstange (e) axial verschiebbares Kurvenstück (n) vorgesehen ist.

3. Anstellvorrichtung nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (m) je mit einer Hälfte ihrer Breite auf den Abrollbahnen des axial verschiebbaren Kurvenstückes (n) und auf den Abrollkurven (o¹, o⁴) aufliegen.

4. Anstellvorrichtung nach den An-Sprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Halbmesser (/?), der wähnend des

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Anpreßvorganges von den Rollen (m) zu durchlaufenden, kreisbogenförmig gekrümmten Abrollbahnen (o⁴) kleiner ist als der Abstand (L) zwischen den Mitten der Hebelgelenke \h, I), derart, daß sowohl stets eine ausreichende einwärts gerichtete Kraftkomponente vorhanden ist, durch welche die am hinteren Hebelende gelagerten Rollen (m) mit dem axial verschiebbaren Kurvenstück (») in Beruhrung gehalten werden, als auch der Rückdruck, den der Hauptdruckkolben (b) beim Bremsvorgang ausübt, im wesentlichen von den an den Hauptdruckzylinder angeschlossenen Abrollbahnen (o⁴) aufgenommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen