DE504803C - Mit Hilfskraft arbeitende Bremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Hilfskraft arbeitende Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der vom Fahrer bewegte Bremshebel auf Zwischenglieder einwirkt, die mit der Steuervorrichtung der Hilfskraft, dem Bremskolben und dem Bremsgestänge in Verbindung stehen. Dabei ist die Ausbildung der Zwischenglieder derart getroffen, daß ein bestimmter Teil der Bremskraft auf das Bremspedal selbst übertragen wird, so daß die bremsende Person die Stärke des Bremsdruckes gefühlsmäßig erfassen und infolgedessen gefühlsmäßig regeln kann, obwohl die eigentliche Bremsarbeit durch die Hilfskraft geleistet wird. Gemäß der Erfindung bestehen die genannten Zwischenglieder aus zwei oder mehr Zahnrädern auf einer Welle, die senkrecht zu ihrer Achse verschiebbar ist. Die Zahnräder stehen mit Zahnstangen im Eingriff. An den Zahnstangen und an der verschiebbaren Welle greifen die Bremsbedienungshebel, die Steuervorrichtung für die Hilfskraft, der Bremskolben und das Bremsgestänge an. Bei dem Erfindungsgegenstand bewegen sich die einzelnen Gestängeteile sämtlich parallel zueinander, so daß sich das Verhältnis zwischen dem wirklichen Bremsdruck und dem auf das Pedal wirkenden Druck während der Benutzung der Bremseinrichtung nicht ändern kann. Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich vor dem Bekannten durch seine einfache Ausbildung und die Sicherheit seiher Wirkungsweise aus.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι schematisch eine erste Ausführungsform der Erfindung, gemäß der ein Reaktionsdruck auf den Fuß der die Bremse bedienenden Person ausgeübt wird, welcher Druck proportional dem wirklichen Bremsdruck ist.

Abb. 2 bis 7 zeigen weitere Ausführungsformen der Erfindung, die sich von der in Abb. ι dargestellten Ausführungsform dadurch unterscheiden, daß die Angriffspunkte der die Bremsvorrichtung bildenden Einzelteile an dem Zwischengetriebe geändert sind.

In den Abbildungen sind mit 1 und 3 zwei Zahnräder bezeichnet, die auf derselben Welle 2 aufgekeilt sind. Zahnrad 3 ist mit der Steuerung des Hilfsbetriebsmittels durch eine Stange 4 mit Zahnstangenstück 5 verbunden. Diese Stange bildet gleichzeitig einen Teil des Kolbenschiebers 6, der im Verteilungszylinder 7 arbeitet. Dieser kann durch die Leitungen 8 und 9 mit der freien Luft verbunden werden,

ferner durch eine Leitung io mit einer Hilfskraftquelle und durch die Leitungen 12 und 13 mit den beiden Enden eines Arbeitszylinders 11. In diesem bewegt sich ein Arbeitskolben 14, der fest an der Stange 15 sitzt. Diese wiederum trägt eine Zahnstange 16 in Eingriff mit Zahnrad 3. Das andere Zahnrad 1 wirkt auf eine Zahnstange 17, die in eine Stange 18 des Bremswerks übergeht. Die ganze Vorrichtung wird bedient durch eine Fußrast 19 am Ende eines Hebels 20 mit Drehachse 21. Dieser Hebel ist mit der Welle 2 durch eine Schubstange 22 verbunden.

Wenn man im Sinne des Pfeiles 23 auf die ¹S Fußrast 19 tritt, so wird die zahnradbesetzte Welle 2 nach links geschoben, x. Da der Kolben 14 infolge der Druckverhältnisse feststeht, rollt das Rad 3 auf der Verzahnung der Stange 15 des Arbeitskolbens und verschiebt dabei die Verzahnung 5 der Kolbenstange 4 des Kolbenschiebers 6 um eine Strecke von der doppelten Länge der Wellenverschiebung und in deren Richtung. Infolge dieser Bewegung gibt der Kolbenschieber 6 die Lei^a5 tungen 12 und 13 frei. Wenn nun z. B. die Leitung 10 mit einem Behälter von Druckflüssigkeit verbunden ist, so verschiebt sich der Antriebskolben 14 infolge der Druckzunahme im rechten und dem Abfluß im linken Teil nach links.

Sobald die Fußrast 19 durch den Druck des Fußes der bremsenden Person nicht mehr weiterbewegt wird, sondern an ihrer Stelle gehalten wird, kann sich auch die Welle 2 nicht mehr senkrecht zu ihrer Achse weiterbewegen. Infolgedessen beginnt das Zahnrad 3 sich im umgekehrten Uhrzeigersinn ebenso wie das andere, auf der gleichen Welle aufgekeilte Rad 1 zu drehen. Hierdurch verschiebt sich das Bremsgestänge 18 um einen gewissen Betrag in einer solchen Richtung, daß eine Bremswirkung eintritt. Gleichzeitig ist jedoch die Stange 4 des Verteilerschiebers von links nach rechts bewegt worden und hat dabei den Kolbenschieber 6 in die abgebildete Stellung zurückgeführt. Will man jedoch einen stärkeren Bremsdruck ausüben, verschiebt man die Fußrast um ein weiteres Stück im Sinne des Pfeiles

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Es sei noch darauf hingewiesen, daß bei Einleitung der angegebenen Bewegung zwar infolge der Rollbewegung des Rades 3 auf der Zahnstange 16 die Bremsstange 18 nach links bewegt wird, jedoch ist diese während der genannten Rollbewegung des Rades 3 auftretende Verschiebung zu gering, als daß dadurch schon eine Bremswirkung auftreten könnte.

Bei einer bestimmten Stellung der Zahnräder hängt der von der Bremse und dem Arbeitskolben auf die Welle 2 ausgeübte Widerstand nur vom Durchmesser der Zahnräder ab.

In dieser Stellung ist das Verhältnis zwischen der auf die Bremse und der auf die Welle ausgeübten Kraft konstant und nur von den gewählten Raddurchmessern abhängig.

Um die Bremse zu lösen, läßt man den Fußhebel 20 los, der unter der Wirkung einer Feder zurückgeht. Da der Arbeitskolben 14 feststeht, rollt Rad 3 auf Zahnstange 16 nach rechts. Stange 4 und Kolbenschieber 6 werden gleichsinnig mitgenommen, bis der Kolben eine Stellung rechts von der dargestellten einnimmt. In diesem Augenblick tritt eine Verschiebung des Antriebskolbens 14 nach rechts ein, da das Druckmittel auf seiner linken Seite zutritt und auf der rechten entweicht. Diese Bewegung bei der Bremslösung versetzt die Zahnräder 1 und 3 im Uhrzeigersinn in Drehung um die Welle 2. Die Drehung ist beendet, wenn der Kolbenschieber in die abgebildete Stellung ge- So langt ist.

Bei der Erfindung behalten die verschiedenen, auf die Einrichtung wirkenden Kräfte immer die gleiche Richtung. Durch den beim Bremsen auftretenden Gegendruck wird auf die Welle 2 eine Kraftwirkung im umgekehrten Sinne der Pfeilrichtung χ ausgeübt. Diese Gegenwirkung wird durch die Schubstange 22, den Hebel 20 und die Fußrast 19 auf den Fuß der die Bremse bedienenden Person übertragen. Der auf den Fuß der bremsenden Person ausgeübte Druck ist, wie ebenfalls aus den vorstehenden Ausführungen hervorgeht, proportional dem wirklichen Bremsdruck, und zwar ist das Verhältnis zwischen wirklichem Bremsdruck und dem auf die bremsende Person ausgeübten Druck infolge der Parallelität der Gestängebewegungen konstant und lediglich abhängig von dem Durchmesser der Zahnräder 1,3.

Im Falle der Abb. 2 ist der Fußhebel 20 nicht mit der Zahnräderwelle 2 verbunden. Vielmehr greift der Fußhebel am Zahnrad 3 an. Bei dieser Ausführung wird die Kolbenstange 15 des Arbeitsmotors mit der Welle 2 verbunden. Nach Anordnung der Abb. 3 wirkt die Schubstange 4 des Kolbenschiebers 6 auf die Welle 2. Abb. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Welle 2 mit der Schubstange 18 der Bremse gekuppelt ist.

Als weitere Abart erläutert Abb. 5 eine Vorrichtung, bei der kein Glied mit der Welle 2 verbunden ist.

Die Abb. 6 und 7 schließlich beziehen sich auf Ausführungsformen, bei denen drei Zahnräder angewendet werden, um die verschiedenen Teile der Vorrichtung miteinander zu verbinden. Das neu verwendete Hilfsrad ist durch die Bezugsziffer 44 gekennzeichnet.

Bei allen dargestellten Ausführungsformen sind die Punkte, in welchen die einzelnen Glieder der Bremseinrichtung angreifen, derart zueinander angeordnet, daß die die Bremse bedie-

nende Person einen Widerstand fühlt, der proportional der auf die Bremse ausgeübten Kraft ist. Die beschriebenen Vorrichtungen beziehen sich auf Hilfsbremsen. Es ist jedoch klar, daß das hier benutzte Getriebe auch in Verbindung mit anderen Vorrichtungen, die keine Bremsen sind, benutzt werden kann, z. B. zur Steuerung von hydraulischen oder Luftdruckpressen. Auch bei diesen Anwendungsarten der Vorrichtung können, wie bei den vorigen, die durch Räder miteinander verbundenen Glieder untereinander vertauscht werden. Es ist schließlich aus allem Vorhergehenden ersichtlich, daß die Erfindung sich nicht auf die beschriebenen Vorrichtungen beschränkt; die Erläuterungen sollen nur eine erklärende und nicht eine begrenzende Bedeutung haben.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mit Hilfskraft arbeitende Bremseinrich- ao tung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der der vom Fahrer bewegte Bremshebel auf Zwischenglieder einwirkt, die mit der Steuervorrichtung der Hilfskraft, dem Bremskolben und dem Bremsgestänge in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr Zahnräder auf einer Welle, die senkrecht zu ihrer Achse verschiebbar ist, fest angeordnet sind und mit Zahnstangen in Eingriff stehen, und daß der Bremsbedienungshebel, die Steuervorrichtung für die Hilfskraft, der Bremskolben und das Bremsgestänge an den Zahnstangen oder an der verschiebbaren Welle angreifen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen