DE558039C - Fluessigkeitsbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind FlÜKsigkeitsbremseinrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bekannt, bei welchen zwischen dem treibenden Hauptkolben und den getriebenen Bremskolben, die sich gegenüber dem Hauptkolben bewegen können, ein gleichbleibendes Flüssigkeitsvolumen vorgesehen ist.

Die bekannten Vorrichtungen dieser Art weisen jedoch keine mechanische Verbindung zwischen dem treibenden Hauptkolben und den getriebenen Bremskolben auf und können daher bei einemFlüssigkeitsverlust nicht mehr arbeiten. Überdies kann bei diesen Vorrichtungen die Bewegungsübereetzung ins Langsame zwischen dem treibenden Hauptkolben und den getriebenen Bremskolben nur auf rein hydraulischem Wege gewährleistet werden, wodurch für die zur Aufnahme des Flüssigkeitsvolumens dienenden Behälter unzulässig

ao große Abmessungen sich ergeben können.

Der Zweck der Erfindung ist nun, diese Nachteile zu beseitigen.

Zur Erreichung des angestrebten Zweckes sind erfmdungsgemäß der treibende Hauptkolben und die getriebenen Bremskolben durch gemeinsame, an die Bremsen angeschlossene Hebel gelenkig miteinander verbunden, und der Boden oder Deckel der Bremszylinder ist als festes, bei Verlust der Flüssigkeit nur für die mechanische Kraftübertragung wirksames Widerlager vorgesehen.

Auf den Zeichnungen ist zum Beispiel eine Flüssigkeitsbremseinrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und es zeigen

Abb. ι einen Längsschnitt durch eine Vorrichtung, wobei der Schnitt durch die Achse des Hauptzylinders und die Achse eines der Bremszylinder gelegt ist,

Abb. 2 und 3 zwei Ansichten der Enden dieser Vorrichtung,

Abb. 4 einen Längsschnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 2 durch die Achse der Bremszylinder,

Abb. 5 eine schematische . Ansicht einer Flüssigkeitsbremseinrichtung gemäß der Erfindung für das Anstellen der Bremsen für alle vier Räder eines Kraftwagens.

Die in den Abb. 1 bis 4 dargestellte Flüssigkeitsbremseinrichtung besteht aus den folgenden Elementen:

Einem an beiden Enden durch die Böden 2 und 3 geschlossenen Gehäuse 1, den ZyHn- ■ · dem 6, 7 und 8, deren Achsen parallel zur Achse des Gehäuses 1 liegen.

Die Zylinder 6, 7 und 8 reichen durch die Böden 2 und 3 hindurch und sind durch eingeschraubte Buchsen 5 befestigt, die unter Zwischenfügung einer Dichtung sich gegen

die Böden 2 und 3 stützen. Der Zylinder 7 ist der Hauptzylinder. Die Bremszylinder 6 und 8 sind in je zwei Zylinder 6¹, 6² und 8¹, 8² durch· eine mittlere Scheidewand 30 unterteilt. In den Bremszylindern 6¹, 6² und 8¹, 8² verschieben sich die Bremskolben 19¹, 19² und 2O¹, 20², die mit den Bremsen verbunden sind. '

Das Gehäuse 1 wind mit einer praktisch nicht gefrierbaren Flüssigkeit gefüllt, die durch Löcher 23 hindurch in die Zylinder 7, 6¹, 6² und 8¹, 8² einströmt.

Die Löcher 23 sind in den Zylindern 7, 6¹ und 8¹ oberhalb und in den Zylindern 6² und 8² unterhalb des Kolbens vorgesehen, derart, daß die Bremskolben 19¹, 19², 20¹, 20² in dem gleichen Sinne sich verschieben. Die Stangen 17¹ und 18¹ der Kolben 19¹ und 20¹ erhalten mithin Druckkräfte, während die Stangen 17² und 18⁸ der Kolben 19² und 20² unter Wirkung von Zugkräften stehen.

Die Stangen 17² und 18² tauchen in die durch die öffnungen 23 in die Zylinder 6² und 8² einströmende Flüssigkeit ein. Damit die wirksamen Flächen der entsprechenden Bremskolben einander gleich werden, erhalten die Bremszylinder 6², 8² einen größeren Querschnitt als die Bremszylinder 6¹, 8¹, derart, daß für die durch die Stangen 17² und 18² eingenommene Fläche ein Ausgleich geschaffen wird.

Der freie Raum 31 zwischen der Fläche der Kolben 19² und 20² und den mittleren Scheidewänden 30 steht dauernd durch einen in-den Stangen 17² und 18² der Kolben vorgesehenen Kanal 32 mit der Außenluft in Verbindung.

Die Stangen 17¹ und 18¹ der Bremskolben 19¹ und 20¹ laufen in Kappen 33¹, 33² aus, in welchen in der Mitte Hebel 34¹, 34^s gelagert sind. Das eine Ende dieser Hebel ist drehbar mit einem Zapfen 35¹, 35^s verbunden. Die Zapfen werden von Lenkern 36¹ und 36^s getragen, und diese sind bei 60 am Boden des Hauptkolbems 4_a angelenkt. Die beiden Zapfen 3S¹ und 35² sind voneinander unabhängig.

Eine ähnliche Einrichtung ist für die Stangen 17² und 18² der beiden anderen Bremskolben 19², 20² vorgesehen. Diese Stangen laufen in Kappen 53¹, 53² aus, in welchen das Mittelstück der Hebel 37¹, 37^s drehbar gelagert ist.

Das eine Ende dieser Hebel stützt sich gegen einen an dem Zapfen 39¹, 39² drehbar gelagerten Vierkant 38¹, 38^s. Die Zapfen 39¹, 39² werden von einer am Ende der Stange 4 des Hauptkolbens 4_a befestigten Konsole 40 getragen.

"Die anderen Enden der Hebel 34¹, 34^s, 37¹, 37² werden mechanisch Je mit einem Glied des Bremsgestänges verbunden. Die Flüssigkeitsbremseinrichtung kann beispielsweise am Untergestell eines Kraftwagens angebracht werden, wie dies Abb. 5 veranschaulicht.

Die erwähnte Verbindung der Flüssigkeitsbremseinrichtung mit den Bremsbacken kann z. B. in folgender Weise ausgebildet werden: Der Hebel 34¹ (Abb. 5) beeinflußt die Bremse des Vorderrades4i^:l unmittelbar durch ein Seil 42.

Der Hebel 34² wirkt auf die Bremse des Vorderrades 41² unter Vermittlung einer Welle 43 ein, die in den am Untergestell befestigten Lagern 44¹, 44^s sich dreht. Auf dieser Welle sind Hebel 45¹, 45^s befestigt, an welchen die Verbindungsseile 46¹ und 46^s angebracht sind.

Der Hebel 37¹ stellt die Bremse des Hinterrades 47} unter Vermittlung eines lose auf der Welle 43 angeordneten Schwinghebels 48 ein.

Schließlich beeinflußt der Hebel 37² die Bremse des Hinterrades 47^s unter Zuhilfenahme einer lose auf der Welle 43 angeordneten Hülse 49. Letztere trägt Hebel 50¹ und 50², mit welchen die Enden der Seile 51¹, 51² verbunden sind.

Die Stange 4 des Hauptkolbens 4_a ist mit einem im Untergestell des Kraftwagens angeordneten Fußhebel 52 verbunden.

Die in dieser Weise ausgebildete Flüssigkeitsbremseinrichtung arbeitet wie folgt:

Wenn dieBremsen angezogen werdensollen, wird der Fußhebel 52 abwärts gedrückt, wodurch die Stange 4 in Richtung des Pfeiles 24 verschoben wird.

Der Kolben 4_a drückt alsdann die Flüssigkeit aus dem Zylinder 7 heraus und durch die öffnungen 23 hindurch. Da die Menge der Flüssigkeit in dem Behälter 1 konstant ist, werden die Bremskolben 19¹, 19² und 20¹, 20² in Richtung der Pfeile 26 verschoben. Durch die unter dem Einfluß der Bremskolben stehenden Hebel 34¹, 34^s, 37¹, 37^s wird alsdann ein Zug auf die mit ihnen in Verbindung stehenden Teile des Bremsgestänges ausgeübt. Dadurch werden die Bremsbacken verstellt und gegen ,die Bremstrommeln gedrückt, wodurch eine gleichförmige und gleichzeitige Bremsung aller vier Räder erzielt wird. no

Sobald die Bremsbacken einer der Bremsen mit der Bremstrommel des entsprechenden Rades, beispielsweise dem Vorderrad 41¹, in Eingriff stehen, wird dieBewegung des Hebels 34¹ der Flüssigkeitsbremseinrichtung, mit welchem das Bremsgestänge verbunden ist, unterbrochen.

Der Kolben 19¹ setzt somit der Flüssig- keitsmenge einen bestimmten Widerstand entgegen, derart, daß jede auf den Kolben 4_a übertragene Kraft in diesem Augenblick auf die übrigen drei Kolben 19², 2O¹, 20² usw.

verteilt wird, bis die vier Bremsbacken in Eingriff mit den Trommeln der vier Räder des Wagens stehen.

Sobald die Bremsen anHegen, üben die Hebel 34¹, 34^s, 37¹, 37^s für eine gegebene auf die Stange 4 ausgeübte Kraft konstante Kräfte auf jede der Bremsen aus, gleichgültig, ob der Reibbelag sich abgenutzt hat oder nicht und ob Spiel an den Drehpunkten des Bremsgestänges vorhanden ist.

Die Bremseinrichtung gemäß der Erfindung benötigt keinerlei von dem Gehäuse 1 abzweigende Kanäle. In dieser Weise wird der Nachteil der bekannten, lediglich hydraulisch wirkenden Vorrichtungen beseitigt, deren lange Rohrleitungen und Abdichtungen stets leicht Betriebsstörungen verursachen können.

Im Falle einer unbeabsichtigten Entleerung

des Gehäuses 1 arbeitet die Vorrichtung weiter, und es wird auch dann noch die auf die Stange 4 des Hauptkolbens 4_S ausgeübte Kraft auf die Bremsen übertragen.

Angenommen, die ganze Flüssigkeit ist aus dem Gehäuse 1 entwichen. Wenn alsdann ein Druck auf den Fußhebel 52 ausgeübt wird, verschiebt sich die Stange 4 in Richtung des Pfeiles 24. Die durch die Lenker 36¹, 3ο² verbundenen Hebel 34¹, 34^s drehen sich in ihren Kappen 33¹, 33^s im Sinne des Pfeiles 55, und diese Hebel üben einen Zug auf das Übertragungsgestänge der Bremsen im Sinne des Pfeiles 26 aus. Da die Hebel 37¹, 37² in Eingriff mit den fest mit der Stange 4 verbundenen Vierkanten 38¹, 38^s stehen, drehen sie sich ebenfalls in ihren zugehörigen Kappen 53¹, 53^s in Richtung des Pfeiles 55, wodurch ein Zug auf das Übertragungsgestänge der Bremsen in Richtung des Pfeiles 26 ausgeübt wird. Die Kolben 19², 20² stützen sich dann gegen die zugehörigen Böden 5 der Bremszylinder.

In dieser Weise wird mithin eine Übertragungsvorrichtung für das Anziehen der Bremsen geschaffen, mit welcher unter allen Umständen die Übertragung _dder auf den Hauptkolben ausgeübten Kraft auf die Bremsen erfolgt, und zwar selbst dann noch, wenn zufällig die in dem Gehäuse vorhandene Flüssigkeit entwichen ist.

Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist angenommen worden, daß die Flüssigkeitsbremseinrichtung die zum Anstellen der Bremsen eines Kraftwagens notwendigen Kräfte weiterleitet. Selbstverständlich kann jedoch die Übertragungsvorrichtung für viele andere Zwecke, so z. B. auch für Förderzwecke, benutzt werden. Insbesondere kann die neue Vorrichtung als Sicherheitsbremse für Eisenbahngüterwagen Verwendung finden.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitsbremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwischen dem treibenden Hauptkolben und den getriebenen Bremskolben, die sich gegenüber dem Hauptkolben bewegen können, ein gleichbleibendes Flüssigkeitsvolumen vorgesehen ist, dadurch gekenn- zeichnet, daß der treibende Hauptkolben (4_a) und die getriebenen Bremskolben (19¹, 19², 20¹, 20²) durch gemeinsame, an die Bremsen angeschlossene Hebel (34¹, 34²> 37¹) 37²) gelenkig miteinander verbunden sind, und daß der Boden oder Deckel (2, 3) der Bremszylinder (6¹, 6², 8¹, 8²) als festes, bei Verlust der Flüssigkeit nur für die mechanische Kraftübertragung wirksames Widerlager vorgesehen ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremszylinder (6¹, 6², 8¹, 8²) in axialer Richtung hintereinander, durch eine mittlere Scheidewand (30) getrennt, in einem den Hauptzylinder (7) umhüllenden dichten Gehäuse (1) angeordnet sind.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Anordnung der Bremskolben in den einzelnen Bremszylindern, derart, daß die Bremskolben (19¹, 19², 20¹, 20²) beim Anziehen der Bremsen im gleichen Sinne sich verschieben, und daß die eine Gruppe der Bremskolben (19¹, 20¹) auf die Stange des Bremsgestänges eine Zug- und die andere Gruppe der Bremskolben (19², 20²) auf die Stange des Bremsgestänges eineDruckwirkung ausübt.

4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremszylinder (6², 8²), deren Kolben (19², 20²) die Druckwirkung ausüben, einen größeren Querschnitt haben als die anderen Bremszylinder (6¹, 8¹).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen