DE582004C - Nachstellvorrichtung fuer Eisenbahnbremsen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Nachstellvorrichtung für Druckluftbremsvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen mit einem kleinen Andrückkolben, der sich in einem kleinen Zylinder verschiebt, und 'einem Eestbremskolben von großem Durchmesser, der sich entgegengesetzt in einem großen Zylinder verschiebt, wobei der kleine Kolben das Nachstellen des Spieles durch Verstellen des festen Punktes des Gestänges sichert.

Es sind Bremsvorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen der eine Kolben zum Andrücken der Bremsklötze gegen die Räder dient, während der andere Kolben das Festbremsen bewirkt, und bei denen das Nachstellen des Spieles nicht erforderlich ist. Bei jenen Vorrichtungen ist kein Mittel vorgesehen worden, um ein beständig gleiches Spiel zwischen den Bremsklötzen und den Rädern aufrechtzuerhalten, da der Andrückkolben im Gegenteil stets in die Anfangslage zurückkehrt.

Um nun das Spiel zwischen den Bremsklötzen und den Rädern trotz der bei jedem Bremsvorgang zunehmenden Abnutzung konstant zu erhalten, ist gemäß der Erfindung ein Anschlagstück in Gestalt einer Büchse auf der Stange des Andrückkolbens diesem^v gegenüber zwischen zwei Anschlägen verschiebbar angeordnet, deren Abstand um das Stück /, d. h. tun' den Hub des Andrückkolbens größer ist als die Länge der Büchse.

Der Raumbedarf des großen Zylinders ist gleich demjenigen des Bremszylinders bei üblichen Bremsvorrichtungen, so daß sich diese beiden Zylinder gegenseitig ersetzen können und die Vorrichtung gemäß der Erfindung leicht bestehende Bremsvorrichtungen zu ersetzen vermag.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung veranschaulicht, welche schematisch die Gesamtanordnung der Bremsvorrichtung und die verschiedenen Stufen der Wirkungsweise zeigen, während Fig. 3 einen Schnitt durch die Bremszylinder in größerem Maßstabe vorstellt.

In den Figuren stellen die mit einem Dreieck versehenen Kreise die festen Punkte des Gestänges dar. Die Gelenke, welche die verschiedenen Teile unter sich verbinden, sind durch Kreise dargestellt.

Das Bremsen wird durch zwei Druckluftzylinder bewirkt. Der Kolben p_a des einen Zylinders, der als Andrückkolben bezeichnet wird, ist gelenkig mit dem Bremshebel b_x des Gestänges in einem Punkte / verbunden, der für gewöhnlich den festen Punkt dieses Gestänges bildet. Der Kolben p_s des anderen Zylinders, der Bremskolben, sitzt fest auf einer Stange t, in deren Kulisse c das Ende J₁

des Bremshebels b₂ eingreift. Die Kulisse c gestattet, in .bekannter Weise das Gestänge entweder von Hand oder durch die Druckluftzylinder zu betätigen.

Der Andrückkolben p_a, der einen verhältnismäßig kleinen Durchmesser hat, bringt die Bremsklötze s_v S₂ zu Beginn des Bremsens mit den Laufkränzen der- Räder T₁, r₂ in Berührung. Hierbei erleidet er eine Ver-Schiebung um die Strecke U + J, wobei U die Verschiebung zum Nachholen der Abnutzung der Teile des Gestänges und der Bremsbeläge bedeutet und / die Verschiebung, die dem Spiel entspricht, das normal zwischen den Bremsklötzen und den Radreifen bei gelöster Bremse bestehen bleibt.

Die Vorrichtung ist derart eingerichtet, daß sich der Festbremskolben p_s dann verschiebt und den Kolben p_a in die Anfangslage mit Hilfe der Hebel b_v b₂ und des Verbindungslenkers α zurückbringt, und daß, wenn die beiden Kolben auf diese Weise einen Weg = / zurückgelegt haben, der Kolben p_a festgestellt wird und sich der Kolben p_s allein um ein Stück E verschiebt, um das Festziehen der Bremsklötze gegen die Räder zu bewirken. Die Reihenfolge dieser drei Vorgänge wird selbsttätig durch folgende Vorrichtung hervorgebracht: Die Stange des Kolbens p_a gleitet lose in einer Büchse F, die sanft reibend durch den Böden des Bremszylinders hindurchgeht und mit einer Klemmvorrichtung e zusammenarbeitet, die vorzugsweise durch Kugeln gebildet und derart angeordnet ist, daß sie die Verschiebung nach links auf der Zeichnung gestattet, den Kolben jedoch feststellt, sobald er sich nach der entgegengesetzten Richtung zu verschieben sucht.

Eine Handsteuerung 1 gestattet, diese Klemmvorrichtung auszuschalten, um die Vorrichtung zu regeln.

Die relative Bewegung der Büchse F und der Stange des Kolbens p_a wird durch zwei Schulteransätze e_v e₂ der Stange begrenzt, und die Länge der Büchse F ist um das Stück / kleiner als der Abstand zwischen den beiden Schulteransätzen.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei gelöster Bremse und wenn diese noch nicht benutzt worden ist, nehmen die verschiedenen Teile der Bremsvorrichtung die in Fig. ι mit vollen Strichen dargestellte Lage ein. Der Kolben p_a legt sich gegen den Boden des Zylinders, in dem er gleiten kann.

Im Augenblick des ersten Andrückens der Bremse wird die Luft zuerst hinter den Kolben £_o eingelassen, und dieser verschiebt sich nach links auf der Zeichnung und nimmt dabei das Gestänge mit, wobei i_t als fester Punkt dient und der Kolben p_s stillsteht.

Während dieser Verschiebung gleitet die Stange des Kolbens p_a in der Büchse F, welche still stehenbleibt, bis sich der Schulteransatz e_z dagegenlegt. Bis zu diesem Zeitpunkt erleidet der Kolben p_a eine Verschiebung / und, falls Spiel nachzuholen ist, erleidet er eine zusätzliche Verschiebung U, wobei er die Büchse mitnimmt, bis die Bremsklötze gegen die Räder angedrückt sind (in Fig. 1 punktiert angedeutet).

Die Luft wird dann selbsttätig in den Zylinder des Kolbens p_s eingelassen, und dieser beginnt sich nach rechts auf der Zeichnung zu verschieben, wobei das Gestänge mitgenommen "wird und die festen Punkte durch die anliegenden Bremsklötze gebildet sind. Hierbei wird auch der Kolben p_a mitgenommen, während seine Stange in der Büchse F gleitet.

Wenn die beiden Kolben auf diese Weise einen Weg / zurückgelegt haben, nimmt das Ganze die Lage ein, weiche in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet ist. Der Schulteransatz e_x ist wieder mit der Büchse F in Berührung gekommen und der Kolben p_a durch diese Büchse festgestellt, die selbst durch die Klemmvorrichtung e festgehalten wird.

Der feste Punkt des Gestänges liegt jetzt bei /, und durch die Verschiebung des KoI-bens p_s werden die Bremsklötze gegen das Rad gedruckt, wobei der Kolben eine Verschiebung E erleidet, die dem gewünschten Festbremsen entspricht (in Fig. 2 punktiert dargestellt).

Im Augenblick des Lösens sind beide Zylinder mit dem Auslaß verbunden; der Kolben p_s kehrt jedoch allein in die Anfangslage zurück, da der Kolben p_a durch die Büchse F und die Klemmvorrichtung e festgestellt ist (in Fig. 2 mit- vollen Strichen gezeichnet).

Das Nachholen des Spiels wird somit durch eine Verschiebung U der Büchse F und des Kolbens p_a bewirkt und mit diesem des festen Punktes f des Gestänges. Beim nachfolgenden Bremsvorgang wird das nachzuholende Spiel U nur mehr der Abnutzung der verschiedenen Teile entsprechen, die beim vorhergehenden Bremsvorgang stattgefunden hat. Diese Abnutzung ist äußerst klein.

Bei der Vorrichtung ist die Größe der Verschiebung des Kolbens p_s, der infolge seines großen Durchmessers eine ziemlich große Luftmenge verbraucht, konstant und gleich J -\- B, welches auch die Abnutzung der Bremsteile sei. Die Verschiebung des Andrückkolbens p_a entspricht jedesmal der geringen Abnutzung, die beim vorhergehenden Bremsvorgang stattgefunden hat. -

Die Handsteuerung, welche auf das Gestänge einwirkt, hat bei gut geregelter und

mit neuen Klötzen versehener Bremse ebenfalls infolge der Verschiebung des festen Punktes / einen konstanten Hub = 7 + E,

Schließlich gestattet die Vorrichtung das Auswechseln eines oder mehrerer Bremsklötze, ohne daß dabei irgendeine Regelung erforderlich ist. Es genügt, die Büchse mit dem Hebel ι zurückzubringen; beim ersten Bremsvorgang wird sie selbsttätig wieder in ίο eine solche Lage gebracht, daß der Bremskolben p_s nur mehr einen konstanten Hub / + E zurückzulegen hat.

Als Beispiel zeigt Fig. 3 eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in senkrechtem Schnitt durch die Bremszylinder.

Der Bremskolben p_s gleitet im Bremszylinder ι und trägt einen Zylinder 2, der durch eine Führung 3 hindurchgeht, welche am Ende dieses Zylinders befestigt und fest mit ao der Stange t verbunden ist, welche in die Kulisse e ausläuft.

Der Andrückkolben p_a gleitet in einem kleinen Zylinder 4, der sich auf dem Boden 5 des Zylinders 1 befindet und im Körper 2 untergebracht ist. Der Boden 6 des Zylinders 4 ist mit einem Kanal versehen, der diesen Zylinder mit dem Zylinder 1 verbindet und normal durch ein sich nach dem Innern des Zylinders ι öffnendes Rückschlagventil 7 geschlossen ist, wobei das Ventil durch eine geeichte Feder γ_α belastet wird.

Im Boden des Zylinders 4 ist ein zweiter Kanal 8 vorgesehen, der vom Kolben p_s verdeckt wird, wenn sich dieser in der Ruhelage befindet, und von diesem Kolben freigelegt wird, wenn er sich zu verschieben beginnt. Er dient zum Erleichtern des Einlasses in den Zylinder 1 beim Festbremsen und des Auslasses beim Lösen der Bremse. Die Stange 9 des Kolbens p_a, welche eine Büchse jF trägt, in welcher sie lose gleiten kann, läuft in ein Auge 10 aus, das mit einem Loch f zur Aufnahme des Gelenkbolzens versehen ist.

Das relative Gleiten der Büchse F und der Stange 9 wird einerseits durch die Grundfläche des Auges 10, welche den Schulteransatz e_t bildet, und anderseits durch die Grundfläche des Kolbens p_a begrenzt, welche den Schulteransatz e₂ bildet.

Die Büchse F geht sanft reibend durch eine Führung 11 hindurch, welche am Ende des Zylinders 4 befestigt ist. In dieser Führung ist eine Aussparung mit kegeligen Wänden 12 vorgesehen; Kugeln 13, in Aussparungen eines Käfigs 14 gelagert, sind in der Aussparung untergebracht. Diese Kugeln werden anderseits durch Längsnuten I3_a in der Oberfläche der Büchse F geführt.

Der Käfig 14 gleitet auf Zapfen 15, die in die Führung 11 eingeschraubt sind; Rückzugfedern 16, die zwischen den Käfig und die Köpfe dieser Zapfen eingespannt sind, suchen ständig die Kugeln 13 zwischen die Wand der Aussparung 12 und den Boden der Nute I3_a festzuklemmen, so daß das Ganze eine Klemmvorrichtung bildet, welche die Verschiebung der Büchse nach links auf der Zeichnung gestattet, sie jedoch feststellt, wenn sie sich nach rechts zu verschieben sucht.

Der Käfig 14 trägt einen Zapfen 17, auf welchem ein Hebel 18 gelenkig gelagert ist. Verschwenkt man diesen Hebel, so legt er sich gegen die Führung 11 und rückt den Käfig 14 aus der Klemmlage ab, wodurch die Büchse F zurückgeschoben werden kann.

Federn 19, 20 sind jeweils zwischen den Kolben p_s und die Führung 3 und zwischen den Kolben p_a und die» Führung 11 eingespannt. Diese Federn suchen die Kolben ständig gegen den Boden des zugehörigen Zylinders zu drücken.

Schließlich steht das Steuerventil in Verbindung mit einem Kanal 21, der in die Wand des Zylinders 2 gebohrt ist und am Boden dieses Zylinders vor den Kolben p_a mündet.

Die Wirkungsweise ist folgende: Im Augenblick des Festbremsens, wenn in der Hauptleitung ein Unterdruck herrscht, setzt das Steuerventil den Hilfsbehälter mit dem Kanal 21 in Verbindung, und die Druckluft, die in den Zylinder 4 eingelassen wird, drückt den Kolben p_a nach links, indem dabei die Feder 20 zusammengedrückt wird. Wie beschrieben, verschiebt sich dieser Kolben zuerst um ein Stück / und nimmt dann die Büchse F um ein Stück U mit.

Wenn sich der Kolben p_a um ein Stück U + T verschoben hat, werden die Bremsklötze gegen die Räder gedrückt, und der Druck im Zylinder 4 nimmt zu. Dadurch wird selbsttätig das Ventil^ geöffnet, und die Druckluft, die in den Zylinder 1 eingelassen worden ist, drückt den Kolben p_s nach rechts auf der Zeichnung, wobei die Feder 19 zusammengedrückt wird.

Der Kolben p_s nimmt den Kolben p_a so lange mit, bis beide eine Verschiebung / erlitten haben und der Schulteransatz e_x mit der Büchse F wieder in Berührung gekommen ist. In diesem Augenblick wird der Kolben p_a durch die Klemmvorrichtung 12-13 festgestellt, und das Festbremsen findet statt.

Beim Lösen der Bremse durch eine Erhöhung des Drucks in der Hauptleitung werden der Kanal 21 und demzufolge die Zylinder 2 und 4 mit dem Auslaß verbunden. Der Kolben p_s kehrt in die Anfangslage unter der Einwirkung der Feder 19 zurück, während

der Kolben p_a durch das Zusammenwirken der Klemmvorrichtung und der Feder 20 unbeweglich festgehalten wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Nachstellvorrichtung für Druckluftbremsvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen mit einem kleinen Andrückkolben, der sich in einem kleinen Z3dinder verschiebt, und einem Festbremskolben von großem Durchmesser, der sich entgegengesetzt in einem großen Zylinder verschiebt, wobei der kleine Kolben das Nachstellen des Spieles durch Verstellen des festen Punktes des Gestänges sichert, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagstück (F) in Gestalt einer Büchse auf der Stange des Andrückkolbens (p_a) diesem gegenüber zwischen zwei Anschlägen (e_v e₂) verschiebbar ist, deren Abstand um das Stück (/), d. h. um den Hub des Andrückkolbens größer ist als die Länge der Büchse.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen