DE555515C - Nachstellvorrichtung fuer hydraulische Bremseinrichtungen von Kraftfahrzeugen mit Stufenkolben - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich ebenso wie die Haupterfindung auf eine für Kraftfahrzeuge bestimmte hydraulische Bremseinrichtung mit Stufenkolben, bei weleher der Kolben mit kleinem Durchmesser an das Antriebsgestänge angeschlossen und der Ringraum zwischen den beiden Kolbenstufen durch einen Ausweichkolben abgeschlossen ist. Dabei legen die beiden Kolben _< gemeinschaftlich einen dem Auffüllvolumen entsprechenden Hub zurück, worauf der Kolben mit großem Durchmesser stehenbleibt und der Kolben mit kleinem Durchmesser allein die dem Anpreßvolumen entsprechende Hubbewegung ausführt. Die Verbesserung besteht nun darin, daß ein nur während des Auffüllhubes die beiden Kolben miteinander verbindendes, aber während des Anpreßhubes diese Verbindung zwischen den beiden KoI-ben lösendes Klinkwerk mit einer verstellbaren Ausrückstelle versehen ist.

Durch das Verstellen ist es möglich, das an den sämtlichen Bremsstellen, also bei allen vier Rädern, infolge Abnutzung der Bremsglieder eintretende Spiel auszugleichen, so daß auch nach eingetretener Abnutzung nur ein ebenso kleines Anpreßvolumen zurückgelegt zu werden braucht wie beim ursprünglichen Zustande der noch nicht abgenutzten Bremseinrichtung.

Ältere Einrichtungen beruhen auf dem Gedanken, entsprechend dem durch Abnutzung der Bremsglieder eingetretenen Spiel die Flüssigkeitsfüllung des Bremsleitungsnetzes zu vergrößern. Durch die vorliegende rein mechanische Nachstellvorrichtung wird eine derartige Auffüllung des Bremsleitungsnetzes wenigstens für den Fall entbehrlich gemacht, daß die ursprüngliche Flüssigkeitsfüllung erhalten geblieben ist, d. h. daß keine Verluste eingetreten sind. Es werden also die durch mechanischen Verschleiß entstehenden Spielräume und gegebenenfalls außerdem auch kleine Flüssigkeitsverluste mittels der mechanischen Nachstellvorrichtung ausgeglichen.

Durch, das Klinkwerk wird während des Auffüllhubes die Bewegung 'der Antriebsstange auf den Ringkolben mit großem Durchmesser übertragen. Der innere Kolben mit kleinem Durchmesser hat einen Querschnitt gleich einem Vielfachen des Querschnitts der Antriebsstange, so daß der auf die Antriebsstange wirkende Rückdruck auch dieses kleinen Kolbens unerwünscht groß werden kann und der von der Antriebsstange während des Auffüllhubes zurückzulegende

Weg deshalb unerwünscht klein werden muß. Demgemäß empfiehlt es sich, zwischen die Antriebsstange und den Kolben mit kleinem Durchmesser eine Hebelübersetzung einzuschalten, die während des Anpreßhubes wirksam wird.

Um das Klinkwerk und das Hebelwerk auf dem nämlichen Teil der Länge der Anstellvorrichtung unterbringen zu können, ist das ίο Hebelwerk gegen das Klinkwerk um 90⁰ versetzt angeordnet.

Zur genaueren Erläuterung des Erfindungsgegenstandes dient die Zeichnung, auf welcher Abb. ι einen Längsschnitt durch die Gesamteinrichtung mit Ansicht auf das Klinkwerk darstellt.

Abb. 2 ist ein Stück des zu Abb. 1 rechtwinkligen Längsschnittes mit Ansicht auf das Hebelwerk.

Abb. 3 ist die Vorderansicht auf einen Einzelteil.

Im Druckzylinder a, an dessen Austrittsstutzen a¹ sich der Anschlußkörper a² für die zu den Bremszylindern führende Leitung anschließt, spielt der Ringkolben b mit großem Durchmesser, der in einer zylindrischen Ausnehmung den Innenkolben mit kleinem Durchmesser c teilweise aufnimmt. Zwischen dem Zylinder α und dem Innenkolben c befindet sich eine Manschette d, die mit einem Außenflansch d_a am Zylinder α und mit einem Innenflansch d_c am Innenkolben c abdichtet. In die Manschette ist ein Blechring gelegt, auf den eine schwache gegen den Boden a³ gestützte Feder f einwirkt, mit dem Bestreben, den Ringkolben b in seine hinterste Lage zu drücken. Diese hinterste Lage ist durch eine durchbrochene Wand g des Zylinderdeckels k bestimmt, gegen deren inneren Rand sich der Ringkolben b mit einer Schulter b" seiner nach hinten reichenden langen Nabe b¹ legt.

Eine zweite ebenfalls schwache Feder h ist zwischen den Boden a¹ des Zylinders und die mit einer Ringnut c¹ versehene Vorderseite des kleinen Kolbens c eingelegt. Der Durchmesser der Öffnung, in die der Stutzen ß¹ geschraubt ist, ist so groß gewählt, daß nach Herausschrauben des Stutzens a¹ die Feder h und der Kolben c nach vorn herausgenommen und auf dem nämlichen Wege eingesetzt werden können.

Damit die Bewegung des Innenkolbens gegenüber dem Ringkolben nicht durch Luftdruck behindert wird, ist der innere Teil b³ des Ringkolbens b mit einer Durchbrechung versehen, schematisch durch das Loch fo⁴ angedeutet.

Auf das hintere Ende des Zylinders α ist

ein mit Handhabe versehenes zylindrisches Gehäuse m geschraubt, das durch Vor- und Zurückschrauben in seiner Längsrichtung fein eingestellt und in jeder erreichten Lage festgestellt werden kann.

Das Gehäuse m hat am hinteren Ende einen Absatz m¹ und einen nach hinten verlaufenden engeren zylindrischen Ansatz w². Gegen den Absatz stützt sich eine Büchse n, längs deren zylindrischer Innenwand ein ringförmiger Treibkörper 0 geführt ist. Dieser sitzt fest auf einer Antriebsstange p, die mit einem verdickten Endstück p¹ in die Nabenbohrung c³ des Innenkolbens c reicht. Die Antriebsstange p ist demnach an zwei Stellen geführt, nämlich mittels ihres verdickten Stückes p¹ in der Innenkolbennabe c² und mittels des Treibkörpers 0 in der Büchse n.

Damit sich vor dem verdickten Stangenstück p¹ kein Luftkissen bildet, hat das verdickte Stück eine im Gehäuse m endende Längsnut p².

Die Ringkolbennabe b¹ trägt auf ihrem hinteren Ende eine aufgepreßte oder sonstwie befestigte Scheibe q mit zwei einander diametral gegenüber angeordneten Augenpaaren q¹. Zwischen den Augen jedes Paares ist mittels eines Gelenkbolzens r eine Mitnehmerklinke j gelagert, die am hinteren Ende zwei dachartig zusammentreffende Schrägflächen s¹ und s^s aufweist. Mit der inneren Schrägfläche s¹ stützt sich die Klinke S₁ die durch eine Feder t ständig einwärts gedrückt wird, gegen eine entsprechend schräge Fläche o¹ des Treibkörpers O₁ während ein vorspringender Rand o² dieses Körpers verhindert, daß die Klinke j tinerwünscht weit nach innen ausschwingt.

Während des ersten Teiles der Vorwärtsbewegung (von rechts nach links in den Abb. ι und 2) der Treibstange p liegt die Klinker mit ihrer äußeren Längsfläches^s an der zylindrischen Innenfläche n¹ der Büchse η an. Dabei wird mit dem Treibkörper 0 die Stange/;, die beiden einander gegenüberliegenden Klinken S₁ die Scheibe q, die Ringkol- . bennabe b¹ und somit auch der Ringkolben b selbst vorwärts bewegt, ferner von der Ringkolbenwand b³ auch der Innenkolben c, so daß beide Kolben sich gemeinschaftlich vorwärts bewegen und entgegen dem kleinen Widerstand, der bei Zurücklegung des Auffüllhubes zu überwinden ist, ein großes Volumen beschreiben.

- Sobald die Kante sⁱ, bei welcher die Klinkenfläche J³ nach hinten endigt, bei der vorderen Kante n² der Büchse η anlangt, drücken 1x5 die Flächen o¹, s¹ nach Art von schiefen Ebenen die Klinken ί nach außen gegen den Widerstand der schwachen Feder t. Die Schräglage der Klinkenfläche s² stimmt mit der Büchse η überein. Daher weicht die Klinke s, statt weiterhin an der Bewegung des Treibkörpers 0 teilzunehmen, in die Erweiterung

des Gehäuses m aus und die mit der Klinke s verbundenen Teile, insbesondere der Ringkolben b, bleiben unter dem Einfluß der Feder / stehen, wobei die vom Ringkolben b erreichte Lage durch die Lage der Büchsenfläche μ³ bestimmt wird, also durch Verschrauben des Gehäuses m auf dem Zylinder α eingeregelt werden kann. Weiterhin bewegt sich der Treibkörper ο mit seiner

ίο zylindrischen Außenfläche o³ längs der inneren Kantenfläche s⁵ der Klinke j-unbehindert weiter, so daß für die Dauer des Anpreßhubes die Klinken j ausgeschaltet sind.
Auf dem hinteren Ende der Ringkolbennabe b¹ ist, gegen eine Schulter b⁵ sich legend, eine Scheibe u befestigt, die zwei einander diametral gegenüberliegende Arme u¹ hat, die je einen nach hinten gerichteten Vorsprung u² aufweisen. Die Arme u¹ sind gegen die KHnken ί um 90⁰ versetzt angeordnet. Die Scheibe q besitzt zu beiden Seiten der Scheibe u nach hinten ragende Arme q², an denen mittels je eines Gelenkbolzens ν je ein Winkelhebel w gelagert ist, der sich mittels einer Nase w¹ gegen den Vorsprung u² legt. Auf dem hinteren Ende tragen die Winkelhebel w je eine Rolle x, mit der ein passend profilierter zweiter Treibkörper y mit keilförmiger Gestalt zusammenwirkt. Dieser sitzt, gegen eine Schulter p³ sich stützend, fest auf der Antriebsstange p und bildet selbst einen Gegenhalt für den ersten Treibkörper 0, der, um einen Ausschlag der Winkelhebel w zu ermöglichen, zwei einander gegenüberliegende Ausnehmungen σ¹ hat (Abb. 3).

Wesentlich ist, daß die beiden Armlängen L¹ und Ir des Winkelhebels w ungleich sind, so daß sich ein Übersetzungsverhältnis ergibt.

Solange die oben beschriebene Bewegungsübertragung mittels der Sperrklinke s stattfindet, nehmen die Rollen χ die in Abb. 2 gezeichnete, am weitesten einwärts befindliche Lage vor dem zweiten Treibkörper y ein. Sobald nach der Auswärtsschwenkung der Klinken j der Ringkolben b und damit der Gelenkbolzen ν eines jeden Winkelhebels w zum Stillstand gekommen ist, während die Antriebsstange p sich weiterbewegt, gleitet der zweite Treibkörper y mit seiner keilförmigen Fläche unter den Rollen χ entlang und drückt sie nach außen, so daß durch die Nasen w¹ die Scheibe u mittels ihrer Armvorsprünge u² vor wärts bewegt wird. Diese Bewegung überträgt sich durch die Innenkolbennabe c² auf <lei> 1 nner!-olben c, so daß dieser für sich aÜL-in den ' ^.reßhub zurücklegt, sich jedoch dabei mit einer kleineren Geschwindigkeit bewegt als die Antriebsstange p. Das Übersetzungsverhä';:iis hängt vom Hebelverhältnis L¹, L² ab, ferner von der Keilfläche des zweiten Treibkörpers y. Da diese Keilfläche passend gewählt werden kann, ist es möglich, das Übersetzungsverhältnis mit dem Ansteigen des Anpressungsdruckes in Übereinstimmung zu bringen.

Ist eine Abnützung der Beläge der Bremsbänder oder Bremsbacken eingetreten, was der Führer daran erkennt, daß die Bremsen auch gegen Schluß des Vorwärtsdrückens nicht kräftig wirken, so hat er lediglich das Gehäuse m um einen passenden Betrag vorwärts zu schrauben, worauf die Bremsanlage wieder richtig arbeitet.

Die Zurückbewegung der sämtlichen Teile geht im umgekehrten Sinn und in der umgekehrten Reihenfolge wie bei der oben beschriebenen Vorwärtsbewegung vor sich. Dabei ist wesentlich, daß durch die Feder h für kraftschlüssige Berührung der Rollen χ mit dem zweiten Treibkörper y gesorgt ist und daß die Federn t die zugehörigen Klinken j nach innen schwenken, sobald der Treibkörper 0 zurückweicht.

Claims (6)

85 Patentansprüche:

1. Nachstellvorrichtung für hydraulische Bremseinrichtungen von Kraftfahrzeugen mit Stufenkolben nach Patent 552 64g, dadurch gekennzeichnet, daß ein nur während des Auffüllhubes die beiden Kolben (b_s c) miteinander verbindendes, aber während des Anpreßhubes die Verbindung der beiden Kolben lösendes Klinkwerk {o, s) mit einer verstellbaren Ausrückstelle im) für das Klinkwerk versehen ist.

2. Nachstellvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsstange des Bedienungsgestänges mit dem kleinen Kolben (c) durch ein Übersetzungsgetriebe {y, w, u) verbunden ist.

3. Nachstellvorrichtungnach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüber angeordneten Klinken (s) des Klinkwerkes und die einander gegenüber angeordneten Hebel (w) des Übersetzungsgetriebes gegeneinander um 90⁰ versetzt sind.

4. Nachstellvorrichtungnach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinken (s) mit ihrem einen Ende an einer von der Nabe (&¹) des großen Kolbens (b) getragenen Scheibe (q) drehbar gelagert sind und mit ihrem anderen Ende (bei s^s) unter der Wirkung einer Schrägfläche des mit dem Bedienungsgestänge verbundenen Treibkörpers (0) an der Innenfläche einer Führungsbüchse (n) anliegen, und daß am Ende der Führungsbüchse (n) schräge Flächen (m³) vorgesehen sind, auf denen

nach Zurücklegung des Auffüllhubes die Klinken (s) entgegen der Wirkung der Feder (t) nach außen in eine erweiterte Stelle eines die Führungsbüchsen (n) tragenden Gehäuses (m) gedrückt werden, so daß der bis dahin auf die Klinkenenden einwirkende, von der Antriebsstange (p) getragene ringförmige Treibkörper (o) nunmehr längs des Innenrandes (s⁵) der Klinken (s) sich in den von den Klinken (j) freigegebenen Zwischenraum hineinbewegen kann.

5. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen i, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das die Führungsbüchsen (w) tragende und damit die Lage der Büchsenkante (μ²) und der schrägen Flächen (n^a) bestimmende Gehäuse (m) auf dem Druckzylinder (α) für die Stufenkolben durch Längsverschraubung fein einstellbar ist. so

6. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der die Klinken (s) tragenden Scheibe (q) die als Winkelhebel (w) ausgebildeten Hebel des Ubersetzungsgetriebes gelagert sind, die mit dem Ende des mit einer Rolle (x) versehenen Hebelarmes auf einem von der Antriebsstange (p) getragenen Profilkörper (0) abrollen und mit dem Ende des anderen Hebelarmes (ze/¹) an je einem Vorsprung (w²) einer mit dem Ende der Nabe des kleinen Kolbens (c²) fest verbundenen Scheibe (») angreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen