DE59201C - Vorrichtung an Wagen zum sofortigen Ausspannen der Zugthiere - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist. die Ermöglichung des sofortigen Ausspannens der Pferde, sowie auch erforderlichenfalls deren gänzliche Freilassung vom Wagen. Das plötzliche Ausspannen geschieht vom Kutscherbock aus in der Weise, dafs sowohl jedes Pferd für sich, als auch alle Pferde gleichzeitig ausgespannt werden können, und zwar durch plötzliche Lösung der Stränge von den Zugscheiten.

Vorliegende Ausspannvorrichtung bezweckt, nun das unbedingt sichere und leichte augenblickliche Ausspannen der Pferde nicht nur im Falle des Scheuwerdens derselben, sondern es kann die Vorrichtung auch beim gewöhnlichen Aus- und Einspannen zur Anwendung kommen, oder w.enn ein Pferd über die Stränge steigt und zu Falle kommt u. s. w. Auch wird.es durch diese Ausspannvorrichtung ermöglicht, die Pferde schnell einzuspannen. Beim Scheuwerden der Pferde gestattet der besonders eingerichtete Deichselstangenkopf, das gänzliche Freilassen derselben vom Wagen. Da aber das gänzliche Freilassen der Pferde innerhalb der Stadt gefährlich sein kann, so ist der in der Stadt verwendete Stangenkopf gewöhnlich festgestellt und so ein gänzliches Freiwerden der Pferde, verhindert.

In der Zeichnung veranschaulicht:

Fig. ι ein Zugscheit in Oberansicht,

Fig. 2 dasselbe im waagrechten Schnitt bei offenem Antriebsgehäuse,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch den mittleren Zugscheittheil oder das Antriebsgehäuse.

Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt durch das Ende des Zugscheites.

Fig. 5. zeigt die Gesammfanordnung der Zugscheite und der damit zusammenhängenden Ausspannvorrichtung am vorderen Theil eines Wagens im Grundrifs.

Fig. 6 zeigt in schaubildlicher Ansicht eine Einzelheit der Ausspannvorrichtung.

Fig. 7 ist ein Querschnitt nach I-II (Fig. 4).

Fig. 8 zeigt die Anordnung der Bethätigungs-, vorrichtung für die Ausspannung am Kutscherbock.

Fig. 9 ist ein senkrechter Schnitt durch die Bethätigungs vorrichtung.

Fig. io zeigt die Einrichtung des Deichselstangenkopfes.

Die Ausspannvorrichtung liegt in den Zugscheiten, welche aus je einem schmiedeisernen Rohr α bestehen (Fig. 1, 2, 3 und 4), dessen Enden durch die aufgeschraubten Köpfe b abgeschlossen sind. Diese Köpfe, b sind cylindrisch und haben einen Ausschnitt c, der zur Aufnahme des am Strangende e befindlichen Einspannringes/ dient (Fig. 7). Vor dem Ausschnitt c schliefst ein Boden d das Rohr a ab. Durch eine Oeffnung des Bodens d ragt ein Bolzen g in den Ausschnitt c und dringt noch ein Stückchen in eine Vertiefung h der starken Kappe des Kopfes b, Fig. 4, ein.

Dieser Bolzen g ist mittelst der Bunde i und j im Rohr α und aufserdem in. der in letzteres eingeschraubten Wand k geführt (Fig. 2). Zwischen dieser Wand k und dem Bund i ist der Bolzen g von einer Schraubenfeder / umgeben, welche denselben in der durch Fig. 2 und 4 gezeigten Lage erhält. Das Zugscheitrohr α ist in der Mitte auf der oberen Seite bei η bis zur Mitte (Fig. 2 und 3) ausgeschnitten

und wird durch einen Bügel m, der das Rohr a zu beiden Seiten des Ausschnittes η mittelst der ringartigen Hülsen ο umgreift, verstärkt. Die zwei Hülsen ο sind unten durch eine erweiterte flache Schale p, Fig. 2 und 3, mit einander verbunden, und wird der Ausschnitt η durch einen Deckel q, Fig. 1 und 3, von oben aus überdeckt, der genau auf die Schale ρ pafst und mittelst Schrauben r am Rohr α befestigt ist (Fig. i, 2 und 3). Nun ist das Rohr in der Mitte des Ausschnittes noch einmal durch. ein eingelöthetes Metallstück s verstärkt. In diesem letzteren, wie im Deckel ^, ist der senkrechte, unten mit Vierkant t versehene Bolzen u gelagert, der, durch das Rohr a und die Schale ρ hindurchgehend, unten aus dem Zugscheit heraussteht und innen zwischen Metallstück s und Deckel q sich zu einer waagrechten Scheibe ν verbreitert. Diese Scheibe ν trägt am Umfang zwei einander gegenüberstehende Ohren w, welche mittelst je eines Kettchens χ mit dem früher beschriebenen Bolzen g in Verbindung stehen. Die Kettchen χ laufen über je eine zu beiden Seiten des Ausschnittes η im Innern des Rohres α angebrachte senkrechte Führungsrolle y, Fig. 2 und 3. Durch Drehung des Bolzens u in der Pfeilrichtung Fig, 3 werden beide Bolzen g mittelst der Kettchen χ aus den Einschnitten c heraus in das Innere der Rohre α zurückgezogen, wodurch die an den Bolzen g hängenden Ringe/ der Strängenden e, Fig. 5 und 7, freiwerden und das Ausspannen ■bewirkt ist. Wie das Drehen des Bolzens u bei den am Wagen angebrachten Zugscheiten vom Kutscherbock aus bewerkstelligt wird, zeigen die Fig. 5, 8 und 9. .

Die Zugscheite a, Fig. 5, sind mittelst der Nabe \ des Bügels m waagrecht gelenkig mit der Wageribracke a^l verbunden. An dem Vierkant t des Bolzens u ist unter je einem Zugscheit α je ein waagrechter Hebel b^l angebracht. Die Enden der Hebel b¹ stehen durch starke Schnüre c¹ mit: der aus Fig. 8 ersichtlichen Zugvorrichtung A in Verbindung. Durch Hochziehen der Griffe Wi¹M¹, Fig. 8, werden die Schnüre c¹ angezogen und durch diese die Enden der Hebel b\ wodurch also die Bolzen u der Zugscheite α gedreht werden und das Ausspannen erfolgt.

Die Schnüre c¹ sind, um sie gegen äufsere Einflüsse zu verwahren und ihre Wirkung zu sichern, vollständig geschützt geführt. -Die freien Enden der Hebel b\ an welchen die Schnüre c¹ angreifen, greifen in je einen Schlitz F¹ der Schutzkästchen B, Fig. 5 und 6, welche am Wagenvordergestell, in der Anordnung wie Fig. 5 zeigt, auf entsprechende Weise befestigt, sind. Fig. 6 zeigt ein solches Kästchen B theilweise geöffnet. Dieses hat oben zwei mittelst des Reibers g¹ verschliefsbare Deckel h¹. In der mit dem Radius der Hebellänge b¹ gekrümmten, niederen Seitenwand desselben befindet sich der Schlitz f¹. Im Innern des Kästchens befindet sich eine Rolle i\ welche der Schnur c¹ zur Führung dient. Hinten befindet sich oben auf dem Kästchen B ein kurzer Rohrstutzen p. An die Rohrstutzen p beider Kästchen schliefsen sich kräftige, mit Drahtspirale umgebene Schläuche k^l an, welche dann beide an der Unterseite des Kutscherbockes (Fig. 8) ' in die Anziehvorrichtung A münden. Jede Schnur c¹ geht also vom Ende des Hebels b^l im Kästchen B über die Rolle i^l durch den Rohrstutzen p in den Schlauch k¹ und aus diesem zu der Zugstange d¹ bezw. e¹·. Die Beschaffenheit der Anziehvorrichtung A geht aus dem Schnitt Fig. 9 hervor. Die Vorrichtung besteht aus den zwei Zugstangen d¹ und e¹, an deren unteren Enden je eine Schnur c¹ angebracht ist. Die Zugstangen sind von einander getrennt, jedoch in einem gemeinschaftlichen Gehäuse I¹ mittelst der Kolben o¹ und im Halsp¹ geführt. Aufserdem sind die Zugstangen rf¹ und e¹ oben mit solchen Griffen m¹ und n^l versehen, dafs man beide ebenso leicht auf einmal anfassen kann, wie jeden besonders, so dafs beim Anziehen des Griffes m¹ allein das linke Pferd, beim Anziehen von n¹ das rechte und beim Anziehen beider Griffe auf einmal beide Pferde gleichzeitig freiwerden.

Um ein leichtes Zurückgehen der hochgezogenen Zugstangen d¹ oder e¹ zu bewirken,' sitzt auf jeder derselben eine Schraubenfeder q¹, die oben im Gehäuse befestigt ist und durch den Kolben o¹ der aufgezogenen Stange gespannt wird, so dafs beim Freilassen der Griffe m¹ und n^l die Federn q¹ die Zugstangen d^l und e¹ wieder hinabschnellen.

Um das leichte und schnelle Einspannen jedes Stranges zu ermöglichen, ist folgende Anordnung getroffen: Im Zugscheitrohr α ist auf jeder Seite oben vor dem aufgeschraubten Kopf b ein Schlitz r¹, Fig. 4, angebracht, aus welchem ein im Bolzen g verschraubter Daumen s^l hin- und herverschiebbar hervorragt. Dieser Daumen s¹ und Schlitz r^l ist von einem am Rohr α angeschraubten Gehäuse t¹ überdeckt (Fig. ι, 4 und .5). In dieses letztere ragt der vierkantige, zum Bolzen g parallele Stift v¹ des Handgriffes u^l. Der Stift v¹ geht dabei locker durch ein entsprechendes viereckiges Loch des Daumens s¹ und ist hinter dem letzteren durch eine Schraubenmutter w¹ abgeschlossen, so dafs beim Anziehen des Griffes u¹ in der Pfeilrichtung (Fig. 4) der Daumen s¹ und somit auch der Bolzen g zurückgezogen wird. Das Einspannen kann nun erfolgen, indem der Ring/ des Strangendes e, wie in Fig. 7 zu ersehen, in den Einschnitt c eingeführt und der Griff u^l losgelassen wird, worauf der Bolzen g durch den Ring / geht

und dadurch den Strang festhält. Da aber der Daumen s¹ lose auf dem Stift v¹ geht, so bleibt beim Ausspannen vom Kutscherbock aus der Griff u¹ ruhig stehen.

Wie die Pferde am Stangenkopf angeschirrt und von diesem losgelassen werden, geht aus der in Fig. io ersichtlichen Anordnung derselben hervor. Der Stangenkopf besteht aus einer Metallhülse a", welche an dem Deichselende befestigt wird. An diese Hülse a", die vorn durch eine Kappe b" abgeschlossen ist, schliefsen sich seitlich die Brustriemenhalter C an, deren Haupttheile die äufseren U-förmigen Gabeln c" sind. Letztere haben je eine längere Zinke d" und eine kürzere e". Die Enden der Zinken d" sind von je einer Kapsel f" überdeckt, welche durch eine gemeinschaftliche Verbindungsfeder g" und mittelst der Knopfschraube h" an der Kappe b" befestigt sind. In der Kappe b" sind noch zwei flache Federn i" gelagert, welche mit einer entsprechenden 'Oeffnung, die Zinken d" umgreifend, die kürzeren Zinken e" fest abschliefsen, infolge der zwischen Hülse f" und der Feder i" auf der Zinke d" gelagerten Schraubenfeder j".

Das Anschirren der, Pferde geschieht am Stangenkopf durch den Brustriemen k", welcher mittelst des Ringes I" in die Gabel c" eingehängt wird, indem man die Feder i" von Hand etwas aufzieht. Das gänzliche Freiwerden der Pferde vom W⁷agen erfolgt, nachdem dieselben von den Zugscheiten frei sind, dadurch, dafs die Pferde durch ihre eigene Kraft die Feder i" aufreifsen und den Ring I" des Brustriemens k" aus der Gabel c" herausziehen. Da es aber unter Umständen gefährlich sein kann, die Pferde in der Stadt freizulassen, so sind an den Zinken d" drehbare Sperrklinken m" angebracht, welche das Schliefsen der Gabel c" (in Fig. io links gezeichnet) gestatten, so dafs das Lösen des Brustriemens k" vom Stangenkopf unmöglich ist. Im Freien dagegen ist der Riegel m" immer geöffnet (s. Fig. io rechts). ' .

Die Ausspannvorrichtung kann ebenso bei Einspännern, als auch bei drei-, vier- oder mehrspännigen Wagen Anwendung finden, indem bei ersteren, anstatt der Stränge, die Deichselstangen oder Stränge und Deichselstangen an dem Zugscheit eingespannt sind; bei mehrspännigen Wagen dagegen wiederholt sich die Ausspannvorrichtung, wie dieselbe bei den Zweispännern beschrieben wurde, ohne wesentliche Aenderung.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung an Wagen zum sofortigen Ausspannen der Zugthiere, bei welcher zwei in einem hohlen Zugscheit .angebrachte Bolzen g unter Vermittelung von ebenfalls 'im Zugscheit angebrachten Ketten x,' Rollen y und eines um einen Bolzen u drehbaren Doppelhebels ν w und eines auf u befestigten Hebels b¹ mittelst einer auf diesen Hebel b^l wirkenden Zugschnur vom Kutscherbock aus zurückgezogen werden können und dadurch die Zugstränge des Thieres freigeben, während eine am Deichselkopf angebrachte, zur Befestigung des Brustriemens dienende Gabel c", welche auch durch einen aufgesteckten Querarm m" geschlossen werden kann, durch eine mittelst Schraubenfeder^'" angedrückte Abschlufsfeder i" geschlossen ist, welche' letztere das selbstthätige Herausgleiten des Brustriemens aus der Gabel gestattet, wenn das Thier nach erfolgter Freigabe der Zugstränge ■ nach vorwärts läuft.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.