DE534683C

DE534683C - Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Fahrbahn annaehernd paralleler Lage, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE534683C
Application number: DED59908D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ ALBERT DEUTSCH DIPL ING
Current assignee: FRITZ ALBERT DEUTSCH DIPL ING
Priority date: 1929-12-15
Filing date: 1929-12-15
Publication date: 1932-05-19

Description

Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Fahrbahn annähernd paralleler Lage, insbesondere für Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Fahrbahn annähernd paralleler Lage, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine solche Vorrichtung, bei welcher zwei auf den beiden Wagenseiten angeordnete Zylinder, in denen Kolben in Abhängigkeit von der Federdurchbiegung flüssigkeitsverdrängend arbeiten, derart in Verbindung stehen, daß bei gleichläufiger Bewegung der Federn die in jedem Gehäuse verdrängte Flüssigkeitsmenge von der entgegengesetzten Kolbenseite des anderen Zylinders aufgenommen wird.
Die Erfindung besteht darin, daß drehbare Flügelkolben Verwendung finden. Hierbei ist es möglich, einen Zylinder mit einem zweiflügeligen Drehkolben zu benutzen, der durch eine Zwischenwand unterteilt ist und dessen eine Hälfte als Stoßdämpfer und dessen andere Hälfte als erfindungsgemäße Vorrichtung ausgebildet ist.
Die Erfindung ist mit ihren weiteren Merkmalen auf der beiliegenden Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.
Abb. i ist eine schematische Darstellung der gesamten erfindungsgemäßen Vorrichtung. Abb. 2 und 3 zeigen die Wirkungsweise. Abb. q. veranschaulicht schematisch den Einbau einer derartigen Vorrichtung am Wagen. Abb. 5 zeigt die Vereinigung der Vorrichtung mit einem Stoßdämpfer.
In einem mit Flüssigkeit gefüllten, geschlossenen Gehäuse i ist ein Flügel a drehbar gelagert. Die Bewegung des Flügels wird ähnlich wie bei Flüssigkeitsstoßdämpfern über Welle, Hebe und Gestänge durch die Wagenfeder selbst eingeleitet (Abb. q.). Zu jeder Wagenfeder gehört ein Flügelgehäuse. Die mit den Vorder- bzw. Hinterfedern gekoppelten Gehäuse werden kreuzweise durch Rohrleitungen 3 verbunden, wie aus Abb. i ersichtlich ist. -An jeder Rohrleitung kann ein kleines Gefäß q. angeschlossen sein, das ein elastisches Element enthalten kann.
Federt der Wagen durch (Abb. 2), d. h_ führen die Federn und damit die mit ihnen verbundenen Flügelkolben eine gleichläufige Bewegung aus, so wird lediglich ein gewisses Quantum Flüssigkeit von einem Gehäuse in das andere geschoben; denn soviel Raum auf der einen Seite verdrängt wird, soviel wird auf der anderen Seite freigegeben.
Legt sich jedoch der Wagen bei Kurvenfahrt um (Abb. 3), d. h. findet eine gegenläufige Bewegung der Fedem und damit der Flügel 2 statt, so wird auf beiden Seiten Flüssigkeit verdrängt, wodurch die seitliche Kippbewegung des Wagens gehemmt wird. Die verdrängte Flüssigkeit wird bei dem gewähltenAusführungsbeispiel zwangsläufig in das in Frage kommende Gefäß q. hineingepreßt. In diesem Gefäß befindet sich irgendein elastisches Element (beispielsweise Luft, Gummi., Spiralfeder mit Kolben usf.), das erst zusammengepreßt werden muß, um den Raum für die verdrängte Flüssigkeit zu schaffen. Die Kraft, die notwendig ist, um das elastische Element entsprechend seiner Charakteristik zusammenzudrücken, --ist diejenige Kraft, die dem Umlegen des Wagens entgegenwirkt und somit die gewünschte Wirkung hervorruft.
In Abb. g ist gezeigt, wie sich die erfindungsgemäße Vorrichtung in einfacherWeise mit Flüssigkeitsstoßdämpfern vereinigen läßt. Man hat gleichsamzwei drehbare Flüssigkeitsstoßdämpfer vereinigt und verwendet nunmehr die eine Hälfte als Stoßdämpfer, die andere dagegen als Stabilisator.
Diese Vereinigung kann in der Weise erfolgen, daß Stabilisator und Stoßdämpfergehäuse nebeneinanderliegen, so daß die Verwendung eines Doppelflügels in einem einzigen, in bekannter Weise durch eine Zwischenwand halbierten Gehäuse möglich ist. Ohne weiteres kann man aber auch zwei Flügel und zwei Gehäuse hintereinander auf der gleichen Welle vereinigen.
Wenn im vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel nur davon gesprochen wurde, die Stabilisatorgehäuse paarweise auf beiden Seiten des Wagens anzuordnen, steht doch nichts im Wege, diese Gehäuse auf ein und derselben Wagenseite zu verwenden und in beliebiger Weise durch Rohre zu verbinden, wodurch ein Ausgleich zwischen Vorderrad- und Hinterradfederung erreicht werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: x. Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Fahrbahn annähernd par- alleler Lage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwei auf den beiden Wagenseiten angeordnete Zylinder, in denen Kolben in Abhängigkeit von der Federdurchbiegung flüssigkeitsverdrängend arbeiten, derart in Verbindung stehen, daß bei gleichläufiger Bewegung der Federn die in jedem Gehäuse verdrängte Flüssigkeitsmenge von der entgegengesetzten Kolbenseite des anderen Zylinders aufgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß drehbare Flügelkolben (2) Verwendung finden.
2. Vorrichtung nach Anspruch =, gekennzeichnet durch einen Zylinder mit einem zweiflügeligenDrehkolben,welcher (Zylinder) durch eine Zwischenwand unterteilt ist, und dadurch gekennzeichnet, dal3 die eine Hälfte als Stoßdämpfer, die andere als Vorrichtung nach Anspruch z ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in denVerbindungsleitungen (3) als Puffer wirkende Gefäße (q.) angeordnet sind.