DE552872C

DE552872C - Vorrichtung zur elastischen Aufhaengung von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE552872C
Application number: DED60329D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-10-23
Filing date: 1931-02-08
Publication date: 1932-06-18
Also published as: DE533299C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Vervollkommnungen, welche elastische Aufhängevorrichtungen für Fahrzeuge, insbesondere für Automobile nach Patent 533 299 betreffen. Die Einrichtungen nach Patent 533 299 bestehen darin, die fraglichen Vorrichtungen an dem Ende einer Welle anzubringen, welche in einer Büchse schwingen kann. Diese Welle trägt im Innern dieser Büchse an dem in der Büchse angebrachten Ende Schaufeln, gegen welche sich Federn oder andere elastische Mittel stützen können, die geeignet sind, der Drehbewegung dieser Welle in bezug auf die Büchse entgegenzuwirken. Das eine dieser Organe, die Welle oder die Büchse, ist hierbei an dem Gestell des Fahrzeugs befestigt, und das andere trägt einen umgebogenen Arm, an dessen Ende das Rad angebracht ist.

Die Erfindung besteht in der Hauptsache darin, die Federn der in Betracht kommenden Vorrichtungen im Innern von Kolben anzubringen, die sich teleskopartig in der Büchse, beispielsweise in einer gleichachsigen Hülse, verschieben können, wobei die fraglichen Vorrichtungen mit Mitteln versehen sind, um eine abschwächende Dämpfung zu ermöglichen, welche in stetiger Weise mindestens in dem einen Sinne der Bewegung dieser Kolben entgegenwirkt.

Diese Mittel bestehen vorzugsweise darin, daß zwischen dem Innern der vorerwähnten Hülse und. dem Innern der Büchse Verbindungsöffnungen vorgesehen sind, die aus geeigneten Bohrungen bestehen, und durch welche ein Fluidum, welches die Büchse ausfüllt, z.B. Luft, Öl usw., hindurchtreten kann.

Hierbei kann mindestens die eine dieser Öffnungen so ausgebildet sein, daß sie allmählich mit Hilfe von Verschlußorganen verschlossen werden kann, welche durch die Verschiebung der Kolben in Tätigkeit gesetzt werden, d. h. durch die Drehung der Welle, auf welcher die Flügel angebracht sind.

Die Erfindung besteht, um dies vorwegzunehmen, aus Vorrichtungen, von denen weiter unten noch die Rede sein wird, und sie sieht gewisse Anwendungsmethoden vor sowie Ausführungsarten der vorerwähnten Einrichtungen. Sie erstreckt sich noch besonders, und zwar zur Schaffung neuer industrieller Erzeugnisse, auf Aufhängevorrichtungen der vorerwähnten Art, welche die Einrichtungen enthalten bzw. auf die Sonderteile, welche zu 'ihrem Aufbau geeignet sind, sowie auch auf die Fahrzeuge, insbesondere

die Kraftfahrzeuge, welche mit solchen Einrichtungen versehen sind.

Die Erfindung wird in jeder Beziehung besser an Hand der Zeichnungen verstanden werden, wobei sowohl die Beschreibung als auch die Zeichnungen, was besonders hervorgehoben sei, nur Ausführungsbeispiele darstellen sollen.

Die Fig. ι bis 3 zeigen im Schnitt nach 1-1 der Fig. 3, nach 2-2 der Fig. 3 und nach 3-3 der Fig. 1 zum Teil im Schnitt eine Aufhängevorrichtung, die der Erfindung entspricht.

Nach- der Erfindung handelt es sich hauptsächlich um eine elastische Aufhängevorrichtung für Automobile mit voneinander unabhängigen Rädern. Man verfährt hierbei bei der Ausbildung folgendermaßen:

Man bildet diese Einrichtung mit Ausnähme der Bremsmittel, von denen weiter unten gesprochen werden wird, in einer solchen Weise aus, wie es bereits im Patent 533 ²99 ^zum Ausdruck gekommen ist, d. h. man sieht in der Hauptsache eine Büchse e vor, in deren Innerem eine Einrichtung angebracht ist, welche aus Flügeln c besteht, die auf einem Wellenende b angebracht sind. Dieses Wellenende kann im Innern dieser Büchse schwingen und besteht aus einem gemeinsamen Stück mit einem Arm α, an dessen . freiem Ende das entsprechende .Rad angebracht ist. Diese Flügel sind so ausgebildet, daß sie mit Federn Z¹ und f² zusammenarbeiten können, die sich einerseits auf diese Flügel c stützen können und anderseits auf die Wandungen der Büchse e. Man bringt diese Federn im Innern von hohlen, teleskopartig verschiebbaren Kolben i an, die sich in Hülsen g verschieben können, welche mit der Büchse e aus einem gemeinsamen Stück bestehen.

Ferner versieht man diese Einrichtung mit

Mitteln, die geeignet sind, der Bewegung der Kolben i entgegenzuwirken, und zwar in allmählich bremsender Weise. Diese Mittel kommen mindestens in der einen der beiden Verschiebungseinrichtungen der Kolben i zur Anwendung, und sie können hauptsächlich in der nachstehend beschriebenen Weise ausgebildet sein.

Zwischen der Innenwandung der Hülsen g und der Innenwandung der Büchse sieht man Verbindungen in Gestalt von geeigneten Öffnungen vor, welche beispielsweise in die Wandungen der Büchse e eingegossen sein - können, und welche einerseits in den Innenraum der Hülsen g und anderseits in die Büchse e einmünden. Die einen oder die anderen dieser Öffnungen kann man mit Ver-Schlüssen versehen, welche durch die Verschiebung der Kolben i, also durch die Drehungen der Welle b, betätigt werden können. Diese Mittel bestehen darin, daß die Flüssigkeit, welche das Innere der Büchse ausfüllt, bei ihrem Hindurchtreten durch die vorerwähnten Öffnungen einen veränderlichen Widerstand findet.

Zu diesem Zwecke kann man z. B., vorausgesetzt, daß die Öffnungen k in die zylindrischen Wandungen der Hülse g einmünden, den Gleitflächen der Kolben i eine geeignete Form geben, so können z. B. diese Kolben Ränder erhalten, welche einen allmählichen Verschluß dieser Öffnungen herbeiführen. Man kann aber auch vorzugsweise, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, die Öffnungen einesteils in den Boden der Hülsen g einmünden lassen, indem man Öffnungen! von konstantem Querschnitt vorsieht und anderseits in der Büchse e mindestens eine öffnungra anbringt, die geeignet ist, während der Drehung der Welle b mit Hilfe von geeigneten \^rerschlußorganen, welche bei der Bewegung der Welle betätigt werden, allmählich verschlossen zu werden.

Beispielsweise kann man dem Querschnitt der Öffnung m eine Gestalt geben, welche sich nach dem einen oder anderen Ende zu verjüngt. Man kann mit dieser Öffnung einen geeigneten Verschluß η zusammenwirken lassen, der geeignet ist, durch die Bewegung der Welle b mitgenommen zu werden, beispielsweise mit Hilfe von Zapfen p, welche an den Flügeln c befestigt sind, und welche das Verschlußorgan mitnehmen. Dieser Ver-Schluß besitzt Oberflächen, die so ausgebildet sind, daß sie sich auf die ebenso ausgebildeten Ränder dieser Mündung stützen können oder auf das Plättchen, von dem weiter unten die Rede sein wird, und zwar derart, daß lediglich der Querschnitt der Mündung verengt wird.

Zweckmäßig sieht man noch Einrichtungen zur vorläufigen Einregulierung des Gesamtquerschnittes der vorerwähnten Öffnung vor. Man kann dies mit Hilfe einer Regulierplatte q erreichen, welche beispielsweise zwischen die Mündung und den Verschluß eingeschoben ist, und welche mit Hilfe eines Hebels q¹ verstellt werden kann, der Vorzugsweise mit dem Rahmen des Fahrzeuges verbunden ist, so daß diese Regulierung auch während der Fahrt vorgenommen werden kann.

Wenn man solche Bremsmittel vorsieht, so bildet man sie vorzugsweise derart aus, daß sie ihre Wirkung nur in dem einen Bewegungssinn der Kolben i ausüben können, und zwar zweckmäßigerweise in dem Sinne, in welchem die Federn f¹ zusammengedrückt werden; oder man sieht dann in dem Boden der Kolben i mindestens eine Öffnung i° vor,

welche mit Rückschlagventilen r versehen sind.

Zweckmäßig sieht man noch andere Mittel zum Abdampfen vor, die während dieser Rückwärtsbewegung des Kolbens in Tätigkeit treten können, indem man sie beispielsweise so ausbildet, wie sie in der Zeichnung dargestellt sind. Man verwendet z. B. Gegenfedern /, welche wie die Federn f¹ in Hülsen ί

ίο untergebracht sind, und welche ihre Wirkung auf Kolben t übertragen. Man verbindet zu diesem Zweck das Innere der Hülsen s in der Büchse mit Kanälen s¹ von vorzugsweise regulierbarem Querschnitt, dessen Einstellung durch eine Regulierschraube s² vorgenommen werden kann. Man kann auch in dem Boden der Kolben t Öffnungen i° vorsehen, welche mit Klappen oder Kugeln t¹ versehen sind, die auf diese Weise die vorerwähnten Öffnungen i° so beeinflussen, daß sie nur geschlossen werden, wenn die Mündungen i" offen sind oder umgekehrt.

Diese Einrichtung arbeitet also in der Weise, daß während des Zusammendrückens der Federn f¹ die Mündung m nur eine sehr geringe Dämpfung beim Beginn der Verschiebung ausübt. Praktisch ist diese Dämpfung bei sehr schwachen Stoßen gleich Null. Diese Einrichtung wird im Gegenteil nur bei größeren Drehungen der Flügel betätigt. Während der Rückkehr in die Gleichgewichtslage üben die Federn j und die Öffnungen s¹ ihre dämpfende Wirkung aus.

Diese Einrichtung ist so ausgebildet, daß jede Schwingung stark gedämpft wird.

Sie bietet gegenüber den bisher bekannten Einrichtungen zahlreiche Vorteile und weist namentlich außer den Vorteilen, welche bereits im Patent 533 299 erwähnt sind, den Vorzug auf, daß man eine sichere Abschwächung der Stöße und Erschütterungen erreichen und eine Regulierung der Abschwächung während der Fahrt vornehmen kann.
Wie es sich von selbst versteht und wie es im übrigen schon aus dem Vorhergesagten hervorgeht, beschränkt sich die Erfindung keineswegs auf seine Anwendungsmethoden, auch nicht auf die Ausführungsarten der verschiedenen Teile, wie sie in der Zeichnung dargestellt und in der Beschreibung erläutert sind.

Claims

. Patentansprüche:

i. Vorrichtung zur elastischen Aufhängung von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, nach Patent 533 299, welche aus einer Büchse besteht, aus Federn, die in Kolben untergebracht sind, und aus Schaufeln, welche sich auf diese Kolben stützen, und wobei -,das Ganze mit einer Flüssigkeit angefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß Verschlußorgane (m, n) vorgesehen sind, welche durch die Verschiebung der Kolben (J) oder der Schaufeln (c) betätigt werden und mindestens in der einen Bewegungsrichtung der Kolben die Durchflußquerschnitte der Flüssigkeit zwischen dem Innern dieser Kolben und dem Innern des Gehäuses allmählich zu verändern gestatten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung ' zwischen dem Innern der Kolben (J) und dem Gehäuse (e) einerseits über öffnungen (i°) mit Rückschlagorganen (r) und anderseits über Kanäle (k) mit Verschlußorganen (m, n) hergestellt wird, die dazu bestimmt sind, die dämpfende Wirkung zu verändern.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das öffnen und Schließen der Mündungen (i°) mit Hilfe von Kugelventilen (r) bewirkt wird.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (k) im Innern des Gehäuses (e) mit einer Mündung (m) in Verbindung stehen, die sich nach dem einen Ende zu verengt, wobei diese Mündung allmählich durch eine Platte (n) verschlossen werden kann, welche durch die Schaufeln (c) mitgenommen wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtquerschnitt der Mündung (m) durch eine Verschlußklappe (q) verändert werden kann, welche zwischen die Mündung (m) und die Platte (n) eingeschoben ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Gegenfedern (/) im Kolben (i) vorgesehen sind, um die Bewegung dieser Kolben (i) während der Entspannung der Federn (jF¹, f²) zu dämpfen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Innere der Kolben (t) mit dem Innern des Gehäuses (e) über Bohrungen (i°) mit Rückschlagventilen (i¹) und über eine mittels Stellschraube (s^s) regelbare Bohrung (i¹) in Verbindung steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen