DE546888C

DE546888C - Fluessigkeitsstossdaempfer

Info

Publication number: DE546888C
Application number: DES95387D
Authority: DE
Original assignee: Int Holverta SA Soc
Current assignee: Int Holverta SA Soc
Priority date: 1929-11-21
Filing date: 1929-12-06
Publication date: 1932-03-18
Also published as: BE365528A; GB360685A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. MÄRZ 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Flüssigkeitsstoßdämpfer Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Dezember 1929 ab

Es sind Flüssigkeitsstoßdämpfer bekannt, bei denen das bewegte Druckmittel mit Hilfe konischer Düsen abgebremst wird. Diese Düsen waren aber bisher beweglich in Ventilen gelagert oder wurden von solchen geschlossen, wurden daher also entweder selbst bewegt oder durch starre bewegliche Teile abgeschlossen. Demgegenüber kennzeichnet sich der Erfindungsgegenstand im wesentliehen dadurch, daß die beiden zu beiden Seiten eines Kolbens vorgesehenen Kammern durch einen Kanal verbunden sind, in dem in gewissem Abstand voneinander gleichgerichtete Düsen eingebaut sind. Diese ortsfest hintereinander angeordneten Düsen bewirken allein die Flüssigkeitsbremsung, die nicht von der Wirkung einer Feder oder eines Ventils beeinflußt wird.

Zwischen die Düsen sind zweckmäßig Abstandsrohrstücke eingeschaltet, durch deren Auswechselung man den gegenseitigen Abstand der Düsen innerhalb des Kanals verändern kann. Der Außendurchmesser der Düsen entspricht vorteilhaft dem Innendurchmesser der Abstandsrohrstücke.

Die Erfindung sei an Hand beiliegender Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Der Behälter 1 enthält eine gewisse Ölmenge 2 und steht mit einem Zylinder 3 in Verbindung in welchem ein Kolben 4 hin und her schiebbar angeordnet ist, der den Wirikelverstellungen eines teleskopartig verschiebbaren und auf die Achse 6 aufgekeilten Armes 5 zu folgen vermag.

Der Behälter 1 wird am Fahrzeugrahmen befestigt, während ein in der Zeichnung nicht dargestellter Arm rechtwinklig zum Arm 5 auf Achse 6 aufgekeilt und mit der Wagen achse verbunden ist.

Der Doppelkolben 4 weist eine mittlere Ausnehmung 7 zur Aufnahme des Armes 5 auf, dessen Winkelverstellungen in einer Aussparung 3« des Zylinders 3 ermöglicht werden.

Ein Kanal 8 von kreisförmigem Querschnitt im Stoßdämpfergehäuse stellt eine dauernde Verbindung zwischen den beiden Kammern 9 und ι ο des Zylinders 3 unter Vermittlung der Kanäle 8^a und der Öffnungen 3'' der Zylinderwandung her.

In der Leitung 8 sind in einem gewissen Abstand voneinander zwei konische und auswechselbare Düsen π vorgesehen, die in ihrem Abstand durch Zwischenstücke 12 gehalten sind, die durch Verschlußstöpsel 13 mit Öffnungen 14 in ihrer Lage gehalten werden.

An der linken Seite der Wandung des Zylinders 3 ist eine Gruppe parabolischer Längsöffnungen 15 vorgesehen, die allmählich nacheinander durch die zugehörige Hälfte des Doppelkolbens abgeschlossen werden können.

Diese Öffnungen bilden eine Verbindung der Kammer 9 mit dem Ölraum 2.

Eine zweite Gruppe von Öffnungen 16 ist an der rechten Zylinderseite vorgesehen, um die andere Zylinderkammer 10 mit dem Ölraum 2 zu verbinden, wenn die Öffnungen 16 mit den Längsöffnungen 17 des Kolbens 4 übereinstimmen.

Auf der Zeichnung ist der Kolben 4 in seiner Ruhelage dargestellt. Beim Zusammendrücken der Aufhängefeder verschiebt sich der Kolben 4 nach links und schließt allmählich und nacheinander die Öffnungen 15.

Fährt das Wagenrad in eine Vertiefung »5 der Fahrbahn, dann verschiebt sich der Kolben 4 nach rechts und schließt allmählich die Öffnungen 16. Ein plötzliches Fallen des Rades wird sehr schnell abgebremst.

Sind die senkrechten Verstellungen der Wagenachse mit Bezug auf den- Rahmen nur kleinhubig, z. B. beim Befahren einer guten Straße, dann ist die hydraulische Abbremsung auch nur sehr gering, es wird jedoch infolge der Anordnung der Öffnungen 15, 16 und 17 und der konischen Verengungsdüsen 11 die Reaktionswirkung der Feder sehr energisch abgedämpft.

Sind die Achsschwingungen größer, dann steigt die Bremswirkung der Verengungsdüsen sehr schnell, während die Wirkung der Öffnungen 15, 16 und 17 sich darauf beschränkt, die Stoßwirkung allmählich abzudämpfen.

Claims

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen Kammern auf beiden Seiten des Kolbens durch einen Kanal verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in diesen Kanal (8) in gewissem Abstand voneinander gleichgerich-

- tete Düsen (11) eingebaut sind.

2. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch i, dadurcfo gekennzeichnet, daß zwischen die Düsen (11) Abstandsrohrstücke (12) eingeschaltet sind, so daß die Lage und der gegenseitige Abstand der Düsen (11) innerhalb des Kanals (8) durch Auswechselung der Abstandsrohrstücke (12) verändert werden kann.

3. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der Düsen (11) dem Innendurchmesser der Abstandsrohrstücke (12) entspricht.

4. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß beim Zusammendrücken der Aufhängefedern die Dampfflüssigkeit in die große Öffnung der Düsen (11) eintritt, während diese Flüssigkeit bei der Ausdehnung der Aufhängefedern von der kleinen Öffnung aus den Düsen zugeführt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen