DE1172550B - Fahrzeugaufhaengung - Google Patents
FahrzeugaufhaengungInfo
- Publication number
- DE1172550B DE1172550B DEM28647A DEM0028647A DE1172550B DE 1172550 B DE1172550 B DE 1172550B DE M28647 A DEM28647 A DE M28647A DE M0028647 A DEM0028647 A DE M0028647A DE 1172550 B DE1172550 B DE 1172550B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hydraulic
- vehicle suspension
- suspension according
- vehicle
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/067—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on different axles on the same side of the vehicle, i.e. the left or the right side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/30—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs having pressure fluid accumulator therefor, e.g. accumulator arranged in vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
- B60G21/103—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering longitudinally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
Internat. Kl.: B 62 d
Deutsche Kl.: 63 c-40
Nummer: 1172 550
Aktenzeichen: M 28647 II / 63 c
Anmeldetag: 2. November 1955
Auslegetag: 18. Juni 1964
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugaufhängung mit je einem auf jeder Fahrzeuglängsseite
mittels einer Hydraulikleitung untereinander verbundenen hydraulisch arbeitenden Verdrängungselement
für das Vorder- und Hinterrad einer Fahrzeuglängsseite, wobei jede Hydraulikleitung mit einem federnden
Hydrauliksammler zusammenarbeitet.
Bei einer bekannten Fahrzeugaufhängung dieser Art bestehen die Verdrängungselemente aus Zylindern
und darin verschiebbar gelagerten Kolben und der Hydrauliksammler im wesentlichen aus zwei Behältern,
die mit Gas gefüllt sind. Letzteres wirkt infolge seiner Kompressibilität" federnd. In die Leitungen
sind überdies im Bereich des Hydrauliksammlers Doppelzylinder mit darin verschiebbar gelagerten
Steuerschiebern eingeschaltet. Der Nachteil dieses Systems besteht darin, daß es ausgesprochen kompliziert
ausgebildet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugaufhängung der eingangs erwähnten Art derart
auszubilden, daß sie in der Herstellung billiger ist und betriebssicherer arbeitet als die bekannte Vorrichtung.
Das gelingt erfindungsgemäß dadurch, daß die Verdrängungselemente Behälter mit elastischen
Wänden bzw. mit mindestens teilweise elastischen Wänden sind und daß der Hydrauliksammler von teilweise
elastischen Wänden bzw. elastischen Wänden begrenzt wird.
Die elastischen Verdrängungselemente sind insofern wesentlich einfacher herstellbar, als es bei ihnen
nicht so sehr auf Präzisionsarbeit ankommt wie bei den aus Kolben und Zylinder bestehenden Verdrängungselementen
und aus Steuerschieber und Zylinder aufgebauten Hydrauliksammler der bekannten Federaufhängung.
Hinzukommt, daß bei der neuen Fahrzeugaufhängung die Federeigenschaften wesentlich
günstiger liegen, weil nicht nur der Hydrauliksammler federt, sondern im Gegensatz zu der bekannten Vorrichtung
zusätzlich auch die Verdrängungselemente an den Radachsen federn. Außerdem tritt die bei der bekannten
Einrichtung gegebene Gefahr des Durchlekkens der Flüssigkeit zwischen Kolben und Zylinderwandung
nicht auf.
Es sei erwähnt, daß weiterhin eine Fahrzeugaufhängung mit je einem Federsystem auf jeder Fahrzeuglängsseite,
bei der hydraulisch arbeitende Verdrängungselemente für das Vorder- und Hinterrad über
eine Hydraulikleitung untereinander verbunden sind, bereits bekannt ist; jedoch fehlt bei dieser Aufhängung
der federnde Hydrauliksammler in jeder Leitung. Außerdem sind die Wände der Verdrängungselemente nur insofern teilelastisch, als sie eine nen-
Fahrzeugaufhängung
Anmelder:
Moulton Developments Limited,
The Hall, Bradford-on-Avon, Wiltshire
(Großbritannien)
Vertreter:
Dipl.-Ing. D. Jander, Patentanwalt,
Berlin 33, Hüttenweg 15
Als Erfinder benannt:
Alexander Eric Moulton,
Bradford-on-Avon, Wiltshire (Großbritannien)
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 21. Juli 1955 (21137)
nenswerte Deformation nur bei Änderung des eingeschlossenen Volumens gestatten. Jede Feder ist näm-Hch
im wesentlichen als Hohlzylinder ausgebildet, in deren elastischer Wandung eine schraubenförmige
Drahteinlage eingelassen ist. Die Feder kann sich somit zwar in Achsrichtung, praktisch aber nicht quer
dazu deformieren. Ein mit derartigen Federn ausgerüstetes System hat außerdem folgenden Nachteil:
Wird eine Feder z. B. durch einen plötzlichen Stoß belastet, so kann sie nur dann nachgeben, wenn die
Flüssigkeit, die dabei verdrängt wird, von dem übrigen Teil des Systems aufgenommen werden kann.
Das ist aber dann nicht der Fall, wenn die anderen Federn im selben Augenblick in gleicher Stärke belastet
werden. Die Federung wird dann völlig ausgeschaltet, und das System wirkt wie eine starre Verbindung
zwischen den Rädern und dem Chassis. Außerdem hat die bekannte Federeinrichtung eine
Querverbindung zwischen den beiden Federsystemen an den Längsseiten des Fahrzeugs, so daß letzteres zu
409 600/242
befestigt ist, während der untere auf dem Arm 4 aufruht. In der Kugel ist ein hydraulisches Medium 14
enthalten, wobei, falls dieses aus Öl besteht, die Kugel 11 entweder aus einem ölbeständigen Material be-5
stehen oder mit ihm ausgekleidet sein muß. Synthetischer Kautschuk eignet sich in bekannter Weise beispielsweise
hierfür.
In Verbindung mit dem Hinterrad ist gemäß Fi g. 1 eine elastische Hohlkugel 21 vorgesehen, die zwischen
Rollbewegungen, also zu Drehungen um seine Längsachse neigt, was unerwünscht ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin,
daß durch Benutzung einer einfachen Handpumpe die
Trimmlage des Fahrzeuges im Falle höherer Belastung wieder hergestellt werden kann, indem man
zusätzliche Flüssigkeit einpumpt, so daß ein konstantes Frequenzmaß unabhängig von der jeweiligen Belastung sichergestellt werden kann, wobei nicht zuletzt dieses Frequenzmaß nach Wunsch erhöht wer- io zwei Tellern 22 und 23 liegt. Es ist ersichtlich, daß, den kann, indem man das Fahrzeug auf der S-förmi- wenn der Arm 4 oder 7 einem durch den Boden vergen Last/Durchbiegungskurve etwas höher oder nied- ursachten Stoß ausweicht, die zusätzliche Kugel 11 riger fährt. oder 21 entsprechend deformiert wird.
daß durch Benutzung einer einfachen Handpumpe die
Trimmlage des Fahrzeuges im Falle höherer Belastung wieder hergestellt werden kann, indem man
zusätzliche Flüssigkeit einpumpt, so daß ein konstantes Frequenzmaß unabhängig von der jeweiligen Belastung sichergestellt werden kann, wobei nicht zuletzt dieses Frequenzmaß nach Wunsch erhöht wer- io zwei Tellern 22 und 23 liegt. Es ist ersichtlich, daß, den kann, indem man das Fahrzeug auf der S-förmi- wenn der Arm 4 oder 7 einem durch den Boden vergen Last/Durchbiegungskurve etwas höher oder nied- ursachten Stoß ausweicht, die zusätzliche Kugel 11 riger fährt. oder 21 entsprechend deformiert wird.
Im übrigen hat es sich gezeigt, daß mit dem erfin- 24 bezeichnet eine zweckmäßig metallische Lei-
dungsgemäßen System ein hydraulisch-viskoser 15 tung, welche die Kugeln 11 und 21 miteinander ver-Dämpfungseffekt
verbunden ist, derart, daß entweder bindet. 25 stellt eine Zweigleitung dar, die zu einer
die Belastung der üblichen Dämpfer gemildert werden Pumpe 26 führt, durch welche das System mit einem
kann, oder daß diese Dämpfer überhaupt entbehrlich hydraulischen Medium aus einem Behälter 27 gefüllt
werden. werden kann. Mit 28 ist ein Ventil bezeichnet, das
Indem man ein Ventil in die hydraulische Verbin- 20 normalerweise die Leitung 25 geschlossen hält, hindung
zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung ein- gegen die Leitung 24 über eine Zuleitung 29 mit
schaltet, kann durch dessen Schließung für den Fall einem durch eine Gummifeder betätigten hydraulischnellen
Fahrens die Vorderfederung von der rück- sehen Sammler 30 verbindet.
wärtigen unabhängig gemacht werden. Sieht man zwei Der Sammler weist eine mittlere Kammer 40 auf,
solche Ventile vor, und zwar je eines unmittelbar der 25 die zwischen zwei kegelstumpfförmigen Ringen 41
zugehörigen Radfeder benachbart, so läßt sich der zu- und 42 liegt, die ihrerseits über Flansche flüssigkeits-
sätzliche Vorteil erzielen, daß die Aufhängung versteift wird, wenn die Ventile geschlossen sind, da in
diesem Falle die Nachgiebigkeit der Verbindungsleitung ausgeschaltet bleibt.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert, die einige Ausführungsbeispiele
in schematischer Darstellung zeigt. Fig. 1 veranschaulicht eine Anordnung, bei lh h d
dicht miteinander verbunden sind.
In jeden dieser Ringe 41, 42 ist ein ebenfalls kegelstumpfförmiger
Gummiring 43 bzw. 44 eingesetzt, 30 deren oberer eine fest mit ihm verbundene Metallkappe
45 und deren unterer eine entsprechende Metallkappe 46 trägt, derart, daß diese beiden Kappen die
obere und untere Mittelwand der Kammer 40 bilden, und daß die Zuleitung 29 über eine öffnung der Kappe
g g g
welcher Vorder- und Hinterradaufhängung durch 35 45 in die Kammer mündet.
ein System nichtausdehnbarer Leitungen verbunden Das Ventil 28 kann so angeordnet werden, daß es
sind, zu denen ein gummifederbetätigter Sammler gehört;
Fig. 2 zeigt eine ähnliche Anordnung, bei der in-
sich durch den Fahrer bedienen läßt, wobei es in der einen Stellung die freie Verbindung zwischen den
g g g, Kugeln 11 und 21 zuläßt, während die Leitungen 25
dessen die Verbindungsleitung aus nachgiebigem Ma- 40 und 29 voneinander getrennt sind, in der anderen
terial, z. B. Gummi, besteht, die als hydraulischer Stellung dagegen die Verbindung der Kugeln 11 und
Sammler dient; 21 über die Leitung 24 unterbricht.
F i g. 3 zeigt ebenfalls eine Anordnung mit nach- Im Falle der F i g. 2 ist an Stelle der metallischen
giebiger Verbindungsleitung zwischen Vorder- und Leitung 24 und des Sammlers 30 gemäß F i g. 1 eine
Hinterradaufhängung, deren jede aus einem hydrau- 45 elastische Verbindung zwischen den Kugeln 11 und
lischen Teleskopstoßdämpfer mit Gummifedern be- 21 vorgesehen, die aus einem vorderen Abschnitt 54
und einem rückwärtigen Abschnitt 55 besteht. Das hydraulische Medium 14 bewegt sich in diesem Falle
von der vorderen Kugel 11 bei Aufwärtsbewegung des 50 Armes 4 so durch die Verbindungsleitung, daß es das
Leitungsstück 54 aufzuweiten versucht, insbesondere wenn das Ventil 28 geschlossen ist.
Derselbe Vorgang spielt sich im rückwärtigen Abschnitt 55 der elastischen Leitung ab, wenn die Kugel
zeichnet. 2 bedeutet den vorderen Federanschlag und 55 21 deformiert wird, wobei im übrigen die Wechsel-3
den rückwärtigen. wirkung zwischen vorderem und hinterem System
Mit 4 ist ein bei 5 an den Hauptrahmen angelenkter variiert werden kann, je nachdem das Ventil 28 einge-Arm
bezeichnet, an dessen freies Ende 6 ein (nicht stellt wird.
dargestelltes) Fahrzeugrad angehängt ist, während7 Im übrigen ist in Fig. 2 beispielhaft das Ventil 28
den entsprechenden rückwärtigen Arm bezeichnet. 60 in ein metallisches Verbindungsstück 56 eingesetzt
der, bei 8 angelenkt, am Ende 9 ein Rad trägt. dargestellt, das die nachgiebigen Leitungsabschnitte
In F i g. 1 ist weiterhin mit 11 eine nachgiebige 54, 55 verbindet.
Hohlkugel bezeichnet, die, zweckmäßig aus Gummi Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 sind zur
bestehend, von zwei Halbkugeln gebildet wird, die in Verbindung der vorderen und rückwärtigen Fahreiner
Horizontalebene flüssigkeitsdicht verbunden 65 zeugabfederung nachgiebige Leitungsteile 54 und 55
sind. analog der Anordnung nach F i g. 2 vorgesehen. In-
Diese Kugel 11 ist zwischen zwei Metallteller 12 dessen sind hier die Kugelfedern, wie sie in den
und 13 eingefügt, deren oberer an dem Anschlag 2 F i g. 1 und 2 vorgesehen werden, durch federbetätigte
steht;
Fig. 4 zeigt eine Anordnung, bei welcher im Stoßdämpfer
ein gesondertes hydraulisches Medium verwendet wird.
In sämtlichen Zeichnungsfiguren sind gleiche oder entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen
benannt.
Mit 1 ist der Hauptrahmen eines Fahrzeuges be-
Sammler 61 (vorn) und 62 (hinten) ersetzt, deren jeder mit einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer
kombiniert ist, um zusätzlich eine stabilisierende Federführung zu erzielen.
Mit 60 ist der Außenzylinder des vorderen Stoßdämpfers bezeichnet, dessen unteres Ende 63 gelenkig
mit dem vorderen Achsschenkel verbunden ist, wohingegen nahe seinem oberen Ende eine Scheibe 64
festgeschweißt ist, die das untere hohlkegelförmige Gummielement 65 des federbetätigten Sammlers trägt,
dessen oberes Gummielement 66 mit einer Metallhülse 67 verbunden ist, die ihrerseits wiederum die
vordere Federbegrenzung 2 des Fahrzeuges abstützt.
Die beiden hohlkegelförmigen Ringe 65 und 66 sind mit einer gemeinsamen Metallhülse 68 verbunden,
die als Federkammer für das hydraulische Medium dient; dieses wird in diesem Falle sowohl für
den vorderen als auch für den rückwärtigen hydraulischen Dämpfer verwendet, so daß Stopfbuchsen oder
Dichtungen entbehrlich werden.
Mit 69 ist der Kolben des vorderen Stoßdämpfers bezeichnet, der am unteren Ende einer Stange 70
sitzt, die ihrerseits, in den Zylinder 60 hineinragend, an der oberen Metallhülse 67 der Feder angehängt ist.
Die Zeichnung zeigt, daß die beiden Aufhängesysteme für Vorder- und Hinterrad hinsichtlich der
vorbeschriebenen Elemente gleich ausgebildet sind und so arbeiten, daß Aufwärtsbewegungen der Räder
auf den gemeinsamen Widerstand der kegeligen Gummiringe 65, 66 und des im System vorhandenen
hydraulischen Mediums stoßen, das bei derartigen Deformationen verschoben wird. Die erwähnten
Gummiringe 65, 66 werden hierbei auf Scherwirkung und Druck innerhalb der Hülsen 68 beansprucht.
Die in F i g. 4 dargestellte Ausführungsform der Erfindung weist ebenso wie der Fall nach F i g. 3
hydraulische Teleskopstoßdämpfer auf, wobei allerdings das hydraulische Medium der Sammler 61, 62
und dasjenige der Verbindungsleitung 54, 55, 56 von demjenigen der Stoßdämpfer getrennt ist, indem
Dichtungen 71 vorgesehen sind, die die Kolbenstangen der Dämpfer abdichten.
Claims (11)
1. Fahrzeugaufhängung mit je einem auf jeder Fahrzeuglängsseite mittels einer Hydraulikleitung
untereinander verbundenen hydraulisch arbeitenden Verdrängungselement für das Vorder-
und Hinterrad einer Fahrzeuglängsseite, wobei jede Hydraulikleitung mit einem federnden
Hydrauliksammler zusammenarbeitet, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verdrängungselemente (z.B. 11, 21; 61, 62) Behälter mit
elastischen Wänden (11, 21) bzw. mit mindestens teilweise elastischen Wänden (65, 66) sind und
daß der Hydrauliksammler (z. B. 40; 54, 55) von teilweise elastischen Wänden (43, 44) bzw. elastischen
Wänden (54, 55) begrenzt wird.
2. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung
(54, 55) mindestens teilweise aus einem elastischen, dehnbaren Werkstoff besteht.
3. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung
(26, 27) zum Trimmen der miteinander verbundenen Räderaggregate durch Änderung der
im hydraulischen System enthaltenen Flüssigkeitsmenge vorgesehen ist.
4. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen Vorratsbehälter (27)
für Flüssigkeit und durch einel Pumpe (26), mittels welcher in an sich bekannter Weise die
Ventil (28) in das hydraulische System überführt werden kann.
5. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Ventil (28), durch
welches die Verbindungsleitung in an sich bekannter Weise zwischen vorderem und rückwärtigem
Federaggregat ganz oder teilweise geschlossen werden kann.
6. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1, bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in das Flüssigkeitssystem
in an sich bekannter Weise Drosselöffnungen oder Dämpferventile eingeschaltet sind.
7. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Vorder-
und Hinterabfederung hydraulische Stoßdämpfer (60, 69, 70) verbunden sind, die zugleich als
Führungen für die Abfederungen dienen.
8. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydrauliksammler
zwei ringförmige Körper aus gummiartigem Material (43, 44) enthält, die mit ihrer
inneren Umfangsfläche mit je einem napfartigen Metallglied (45, 46) und mit ihrer äußeren Umfangsfläche
mit einem Metallgehäuse (41, 42) verbunden sind, wobei in dem Raum (40) zwischen
den Metallgliedern (45, 46) und den Körpern aus gummiartigem Material (43, 44) eine Verbindungsleitung
(29) mündet.
9. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder hydraulischen
Verdrängungsvorrichtung, die eine nachgiebige Verbindung zwischen ihrem zugeordneten
Radaufhängungsarm (4, 7) und dem Fahrzeugrahmen (1) bildet, ein eine teleskopartige Kolben-
und Zylindervorrichtung bildender hydraulischer Stoßdämpfer oder eine Dämpferanordnung angeordnet
ist.
10. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jede der
hydraulischen Verdrängungsvorrichtungen ein Paar übereinander angeordnete, ringförmige,
durch ringförmige Metallzwingen (68) verbundene Gummiglieder (65, 66) und die Stoßdämpfer
einen aufrechtstehenden Fluidumzylinder (60) enthält, der an seinem oberen Ende in
der Mitte des unteren, ringförmigen Gummigliedes (65) befestigt und an seinem unteren
Ende schwenkbar mit dem angrenzenden Rad gekuppelt ist (63), wobei eine an einem Ende an
dem Mittelteil des oberen ringförmigen Gummigliedes (66) befestigte Stange (70) mit einem
Kolben (69) in den Zylinder (60) ragt.
11. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in dem oberen
Ende jedes Zylinders (60) rund um die Kolbenstange (70) herum Dichtungsorgane (71)
vorgesehen sind, die die Flüssigkeit in dem hydraulischen Dämpfer von der Flüssigkeit,
welche die Kammern (61, 62) der Verdrängungselemente und die Leitungen (24, 54, 55) füllt,
isolieren.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB328638X | 1955-07-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1172550B true DE1172550B (de) | 1964-06-18 |
Family
ID=10345143
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM28647A Pending DE1172550B (de) | 1955-07-21 | 1955-11-02 | Fahrzeugaufhaengung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE542603A (de) |
CH (1) | CH328638A (de) |
DE (1) | DE1172550B (de) |
FR (1) | FR1146583A (de) |
GB (1) | GB813259A (de) |
NL (2) | NL203743A (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2905091A1 (de) * | 1979-02-10 | 1980-08-14 | Freudenberg Carl Fa | Gummilager mit hydraulischer daempfung |
DE3529199A1 (de) * | 1984-08-16 | 1986-02-27 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Schwingungsdaempfungssystem |
DE3433421A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastisches motorlager |
DE10342318A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-21 | Contitech Vibration Control | Lagerelement mit hydraulisch angebundenem Reibungsdämpfer |
DE102007060102A1 (de) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Continental Aktiengesellschaft | Federungseinrichtung eines Radfahrzeugs |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1190396B (de) * | 1960-02-23 | 1965-04-01 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubstapler |
DE1214551B (de) * | 1957-05-16 | 1966-04-14 | Tayco Dev | Federungssystem fuer Kraftfahrzeuge |
NL238967A (de) * | 1958-05-23 | |||
DE1270408B (de) * | 1958-09-30 | 1968-06-12 | Bell Helicopter Corp | Daempfungseinrichtung fuer den Rotor eines Hubschraubers mit halbstarrem Blattanschluss |
US3087717A (en) * | 1960-04-25 | 1963-04-30 | Great Dane Trailers Inc | Fluid pressure spring with resilient partitions |
GB2032859A (en) * | 1978-10-06 | 1980-05-14 | Lucas Industries Ltd | Improvements in Suspension Systems for Vehicles |
GB2328905B (en) * | 1996-05-17 | 2000-01-26 | Micklewright Charles Anthony | Method and apparatus for the improvement in load-bearing capacity of floating structure |
Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE616971C (de) * | 1938-08-07 | |||
DE447445C (de) * | 1925-01-13 | 1927-07-25 | Mercier Jean | Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE472168C (de) * | 1928-05-22 | 1929-02-25 | Wilhelm Stein Dr Ing | Vorrichtung zum Verhindern senkrechter Schwingungen schwerer Massen, insbesondere von |
DE534683C (de) * | 1929-12-15 | 1932-05-19 | Fritz Albert Deutsch Dipl Ing | Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Fahrbahn annaehernd paralleler Lage, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR782921A (fr) * | 1934-03-10 | 1935-07-05 | Suspension à roues conjuguées | |
DE662850C (de) * | 1936-09-30 | 1938-07-22 | Erich Markowski | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE724921C (de) * | 1937-08-26 | 1942-09-10 | Stabilus Ind Und Handelsgesell | Hydraulischer Stabilisator fuer Kraftfahrzeuge |
DE804513C (de) * | 1944-02-03 | 1951-04-23 | Andre Citroeen Sa | Radabfederungen mit gegenseitiger Einwirkung |
FR1006275A (fr) * | 1947-12-12 | 1952-04-21 | Sncase | Giravion autostable |
DE837551C (de) * | 1950-02-02 | 1952-04-28 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Strassenroller oder aehnliches Schwerlastfahrzeug mit einer Vielzahl von abgefederten Raedern |
DE888050C (de) * | 1947-03-20 | 1953-08-27 | Dunlop Rubber Co | Abfederung der Fahrzeugraeder gegenueber dem Fahrzeugrahmen |
DE905096C (de) * | 1952-02-03 | 1954-02-25 | Hans Rebeski | Hydraulische (oder pneumatische) und mechanische Ausgleichfederung fuer Fahrzeuge |
DE907150C (de) * | 1952-03-27 | 1954-03-22 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Federung von Fahrzeugen |
FR1065808A (fr) * | 1951-11-03 | 1954-05-31 | Dispositif amortisseur élastique, destiné particulièrement à la suspension des véhicules automobiles | |
DE922810C (de) * | 1952-12-08 | 1955-01-24 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Federung fuer Fahrzeuge, insbesondere Strassenfahrzeuge |
-
0
- BE BE542603D patent/BE542603A/xx unknown
- NL NL102375D patent/NL102375C/xx active
- NL NL203743D patent/NL203743A/xx unknown
-
1954
- 1954-05-18 GB GB14557/54A patent/GB813259A/en not_active Expired
-
1955
- 1955-11-02 DE DEM28647A patent/DE1172550B/de active Pending
- 1955-11-15 FR FR1146583D patent/FR1146583A/fr not_active Expired
- 1955-11-29 CH CH328638D patent/CH328638A/fr unknown
Patent Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE447445C (de) * | 1925-01-13 | 1927-07-25 | Mercier Jean | Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE472168C (de) * | 1928-05-22 | 1929-02-25 | Wilhelm Stein Dr Ing | Vorrichtung zum Verhindern senkrechter Schwingungen schwerer Massen, insbesondere von |
DE534683C (de) * | 1929-12-15 | 1932-05-19 | Fritz Albert Deutsch Dipl Ing | Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Fahrbahn annaehernd paralleler Lage, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR782921A (fr) * | 1934-03-10 | 1935-07-05 | Suspension à roues conjuguées | |
DE662850C (de) * | 1936-09-30 | 1938-07-22 | Erich Markowski | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE724921C (de) * | 1937-08-26 | 1942-09-10 | Stabilus Ind Und Handelsgesell | Hydraulischer Stabilisator fuer Kraftfahrzeuge |
DE616971C (de) * | 1938-08-07 | |||
DE804513C (de) * | 1944-02-03 | 1951-04-23 | Andre Citroeen Sa | Radabfederungen mit gegenseitiger Einwirkung |
DE888050C (de) * | 1947-03-20 | 1953-08-27 | Dunlop Rubber Co | Abfederung der Fahrzeugraeder gegenueber dem Fahrzeugrahmen |
FR1006275A (fr) * | 1947-12-12 | 1952-04-21 | Sncase | Giravion autostable |
DE837551C (de) * | 1950-02-02 | 1952-04-28 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Strassenroller oder aehnliches Schwerlastfahrzeug mit einer Vielzahl von abgefederten Raedern |
FR1065808A (fr) * | 1951-11-03 | 1954-05-31 | Dispositif amortisseur élastique, destiné particulièrement à la suspension des véhicules automobiles | |
DE905096C (de) * | 1952-02-03 | 1954-02-25 | Hans Rebeski | Hydraulische (oder pneumatische) und mechanische Ausgleichfederung fuer Fahrzeuge |
DE907150C (de) * | 1952-03-27 | 1954-03-22 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Federung von Fahrzeugen |
DE922810C (de) * | 1952-12-08 | 1955-01-24 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Federung fuer Fahrzeuge, insbesondere Strassenfahrzeuge |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2905091A1 (de) * | 1979-02-10 | 1980-08-14 | Freudenberg Carl Fa | Gummilager mit hydraulischer daempfung |
DE3529199A1 (de) * | 1984-08-16 | 1986-02-27 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Schwingungsdaempfungssystem |
US4779853A (en) * | 1984-08-16 | 1988-10-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of determining and damping vibrations |
DE3433421A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastisches motorlager |
DE10342318A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-21 | Contitech Vibration Control | Lagerelement mit hydraulisch angebundenem Reibungsdämpfer |
DE10342318B4 (de) * | 2003-09-12 | 2015-03-26 | Contitech Vibration Control Gmbh | Lagerelement mit hydraulisch angebundenem Reibungsdämpfer |
DE102007060102A1 (de) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Continental Aktiengesellschaft | Federungseinrichtung eines Radfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL102375C (de) | |
NL203743A (de) | |
CH328638A (fr) | 1958-03-15 |
GB813259A (en) | 1959-05-13 |
FR1146583A (fr) | 1957-11-13 |
BE542603A (de) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2671001B1 (de) | Hydropneumatische kolbenzylinderanordnung | |
DE2511289C3 (de) | ||
DE2436216A1 (de) | Niveauregelungsstrebe fuer fahrzeuge | |
DE2443724C3 (de) | Hydropneumatisches Federbein | |
DE1919844C3 (de) | Hydropneumatische Federung mit Stabilisierung für Kraftfahrzeuge' | |
DE1159782B (de) | Hydraulischer Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1238784B (de) | Fluessigkeitshohlfeder mit Eigendaempfung fuer die Aufhaengung von Raedern, insbesondere von Strassenfahrzeugen | |
DE1172550B (de) | Fahrzeugaufhaengung | |
DE4116399A1 (de) | Kolbenzylindereinheit fuer hohe querkraefte | |
DE1803665A1 (de) | Teleskopartiger Stossdaempfer | |
DE3025810A1 (de) | Hydraulischer stossdaempfer | |
DE102006008608A1 (de) | Radaufhängung | |
DE1294412B (de) | Schienenfahrzeug mit federnden Seitenstuetzen fuer den Wagenkasten | |
EP3840966B1 (de) | Höhenverstellbares feder-dämpfersystem für ein fahrzeug | |
DE1755237B1 (de) | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung fuer Fahrzeuge | |
DE7321271U (de) | Niveauregelnde Aufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE1186694B (de) | Hydraulisch-mechanischer Stossdaempfer | |
DE1775416A1 (de) | Gasfeder mit Schwingungsdaempfung,insbesondere fuer Flugzeugfederbeine | |
DE1219341B (de) | OElpneumatische Einzelaufhaengung fuer die beiden Raeder einer ideellen Fahrzeugradachse | |
DE2411797C3 (de) | Hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung zum Anschluß an eine außen liegende Druckflüssigkeitsquelle für Fahrzeuge | |
DE1120290B (de) | Radaufhaengung fuer Fahrzeuge, insbesondere Schwerlastfahrzeuge | |
DE102005018132B4 (de) | Schlauchrollbalg für pneumatische und/oder hydropneumatische Federungs- bzw. Dämpfungselemente | |
DE1450912C3 (de) | Dämpfungsventil für hydropneumatische Aufhängungen | |
DE2442601A1 (de) | Stossdaempfer | |
DE2010339B2 (de) | Hydropneumatisches federelement fuer eine fahrzeugfederung mit niveauregelung |