DE725687C - Stossdaempferanordnung, insbesondere fuer Schwerlastkraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Stoßdämpferanordnung, insbesondere für Schwerlastkraftfahrzeuge Bei geländegängigen und manchen anderen Schwerlastkraftfahrzeugen werden entsprechend große Stoßdämpferleistungen benötigt, besonders dann, wenn zur Abfederung des Fahrzeuges Drehstabfedern oder Schraubenfedern angewendetwerden. Hierfür sindStoßdämpfereinrichtungen entwickelt worden, :die in einem gemeinsamen Gehäuse mehrere Stoßdämpfer vereinigen. Die Anordnung der Zylinder dieser bekannten Stoßdämpfer kann parallel oder im Winkel zueinander sein. Der Antrieb erfolgt durch eine gemeinsame Welle, auf der ein zweiarmiger Schwinghebel sitzt, auf den die Stoßdämpfer arbeiten. Die Welle: ist mittels Hebel und Gestänge mit der Achse oder dem die Räder führenden Schwingarm verbunden. Diese bekannten Stoßdämpfer, die im folgenden kurz mit Hebelstoßdämpfer bezeichnet sind, erfordern eine verhältnismäßig große Bauweise. Die Gehäuse solcher zuein@er Einheit zusammengefaßten Hebelstoßdämpfer, welche die Antriebsmittel mit dem Schwinghebel und den Übertragungsmitteln für die Bewegung der Kolben in sich aufnehmen, müssen ihrer Form wegen und aus wirtschaftlichen Gründen zumeist als Gußstücke ausgeführt werden. Die Beanspruchung durch den Flüssigkeitsdruck ist bei diesen Werkstoffen in niedrigen Grenzen zu halten, wodurch größere Kolbendurchmesser und dickere Wandstärken in Kauf genommen werden müssen. Der zur Verfügung stehende Platz zur Anbringung der Hebelstoßdämpfer am Fahrzeug reicht daher auch in den meisten Fällen nicht aus, zumal der Schwinghebel und das VerbindungsgestängeverhältnismäßigvielRaumbeanspruchen. Bei diesen bekannten Einrichtungen arbeiten die einzelnen Stoßdämpfer unabhängig voneinander auf den sie vereinigenden Tef, während in anderen Fällen immer nur ein Stoßdämpfer tätig ist. Dies ist wich der Fall, wenn gegenläufig wirkende Stoßdämpfer in einem Zylinder oder anderen Gehäuse vereinigt sind.
• Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßdämpferanordnung, insbesondere für Schwerlastkraftfahrzeuge, mit zwei durch einen gemeinsamen Gehäuseteil miteinander vereinigten, an einem zweiarmigen Schwinghebel in etwa gleichem Abstand vor und hinter dessen Drehpunkt angelenkten Kolbenstoßdämpfern mit je einer das austretende Kolbenstangenende umschließenden und Flüssigkeit aus dem Arbeitszylinder aufnehmenden und zu einem den Zylinder umgebenden Ausgleichsr tim wieder abgebenden Faltenmanschette.
• Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Räume in den Faltenmanschetten mit dem von den beiden Stoßdämpfern gemeinsamen Gehäuseteil gebildeten Hohlraum durch Bohrungen in den aus den Zylindern herausragenden Enden der Kolbenstangen verbunden sind, so daß der Druck in den wechselweise arbeitenden Stoßdämpfern ausgeglichen wird.
• Die Kolbenstangenenden der beiden Stoßdämpfer können im Boden des Hohlraumes durch elastische Zwisclienstüche befestigt sein, so daß der Hohlraum luftdicht abgeschlossen und gleichzeitig die Schwenkbewegung .der Kolbenstangen gegenüber dem Gehäuse ermöglicht ist.
• Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem ein nicht dargestelltes Fahrzeugrad führenden Schwingarm veranschaulicht, und zwar zeigen Abb. i die Anordnung in Seitenansicht, teils im Schnitt, und Abb.2 dieselbe im Querschnitt nach Linie II-II der Abb. i, wobei die Draufsicht auf die Stoßdämpfer nur schematisch angedeutet ist.
• Bei dem dargestellten Beispiel ist gleichmittig dem Drehpunkt i des Schwingarmes 2 als Feder eine Drehstabfeder und am nichtgezeichneten Ende des Armes 2 das tragende Fahrzeugrad angeordnet. Die beiden Teleskopstoßdämpfer 3 und q. an sich bekannter Art -sind derart an dem Schwingarm 2 angelenkt, daß der eine Dämpfer 3 vor dem Drehpunkt i und der andere Dämpfer 4. in annähernd gleichem Abstand hinter dem Drehpunkt i an einer über denselben hinausgeführten Verlängerung 5 angreift. Die beiden Teleskopstoßdämpfer 3, 4. sind an ihrem vom zweiarmigen Schiiringhebel2, 5 abgekehrten Ende in einem gemeinsamen Gehäuseteil 6 vereinigt, der mit Augansätzen 7 zur Befestigung versehen ist und als Widerlager ,dient. In seinem oberen Teil befindet sich ein Hohlraum 8, in welchen die Teleskopstoßdämpfer mit ihren Kolbenstangenenden 9, io hineinragen. Der Abschluß der Kolbenstangenenden gegen den Boden des Gehäuses 6 bzw. die Befestigung der Stoßdämpfer im Gehäuse erfolgt unter Zwischenschaltung von Zwischenstücken i i aus nacbgiebig verformbarem Werkstoff, die auch eine Pendelbewegung der Stoßdämpfer an ihren Lagerstellen zulassen. Diese Bewegung ist durch den Antrieb bedingt und gleicht außerdem ohne weiteres Montageungenauigkeiten aus.
• Da die Teleskopstoßdämpfer unmittelbar am Schwinghebel 2,5 angreifen, sind Hebel und Gestänge, die sonst zur Leistungsübertragung dienen, überflüssig. Es. kann mit bedeutend höheren Flüssigkeitsdrücken gearbeitet werden, da der einfache Aufbau der Teleskopstoßdämpfer aus Stahlrohren eine günstigere Ausnutzung der Baustoffe zuläßt. Auherdem ist es ohne weiteres möglich, in beiden Hubrichtungen der Teleskopstoßdämpfer 3,4 Leistung zu erzeugen, wie das Ausführungsbeispiel -neigt, so daß beide Stol.ldämpfer in beiden Hubrichtungen zugleich arbeiten können. Es kann somit auf einem verfügbaren Raum ungleich mehr Dämpfungsleistung untergebracht werden, als das bei mit bisher bekannten Hebelstoßdämpfern möglich ist. Die Mitverwendung des Sch%vingarmes 2 des nicht dargestellten Fahrzeugrades als unmittelbares Antriebsmittel ergibt nicht nur eine bessere Platzausnutzung und einfachere Gesamtanordnung, sondern vermindert auch, da die Stoßdämpfer 3, q. in jedem Fall gleichzeitig arbeiten, in hohem 'Maße den Reaktionsdruck der Stoßdämpferleistung auf die Lagerung i des Schwingarmes 2. In diesem Zusammenhang sei noch bemerkt, daß bei Hebelstoßdämpfern die Lagerung der Antriebsachse hoch belastet ist und samt ihrer ! Abdichtung häufig zu Störungen Anlaß gibt, während bei dem Ausführungsbeispiel das Kolbenstangenlager 12 nur mit dem Führungsdruck beansprucht wird. Auf eine Abdichtung kann hier verzichtet werden, da an dieser Stelle austretende Flüssigkeit innerhalb der Faltenmanschette 13 über Rücklaufkanäle 1.4 dem Vorratsraum 15 wieder zufließt.
• Der Hohlraum 8 des gemeinsamen Widerlagers bzw. Gehäuseteils 6 ist über Bohrungen 16 in den Kolbenstangenenden 9, 1 o mit .dem Innern der Faltenmanschetten 13 in stetig offener Verbindung. Durch diese Verbindung wird die in den Faltenmanschetten eingeschlossene Luft bei der gegenläufigen Bewegung der Teleskopstoßdämpfer 3, 4. stets ausgeglichen. Deshalb kann auch die nutzbare Hublänge der Teleskopstoßdämpfer voll ausgenutzt werden, ohne daß die Faltenmanschetten 13 durch Kompression der eingeschlossenen Luft überlastet werden können. Auch ist das Einsaugen von Fremdkörpern (Staub) verhindert.
• Der als Hohlkörper ausgebildete, die beiden Stoßdämpfer 3, 4. vereinigende Gehäusetei16 ist mit einer schürzenartigen Verlängerung 17 versehen, die den oberen Teil der Teleskopstoßdämpfer, insbesondere deren Faltenmanschetten 13,' gegen Beschädigung, z. B. durch Steinschlag, schützt und auch zur Versteifung dient.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Stoßdämpferanordnung, insbesondere für Schwerlastkraftfahrzeuge, mit zwei durch . einen gemeinsamen Gehäuseteil miteinander vereinigten, an einem zweiarmigen Schwinghebel in etwa gleichem Abstand vor und hinter dessen Drehpunkt angelenkten Kolbenstoßdämpfern mit je einer das austretende Kolbenstangenende umschließenden und Flüssigkeit aus dem Arbeitszylinder aufnehmenden und zu einem den Zylinder umgebenden Ausgl@eichraum wieder abgebenden Faltenmanschette, dadurch ge--kennzeichnet, daß die Räume in den Faltenmanschetten (i3) mit dem von dem beiden Stoßdämpfern (3,4) gemeinsamen Gehäuseteil (6) gebildeten Hohlraum (8) durch Bohrungen (i6) in den aus den Zylindern herausragenden Enden (9, i o) der Kolbenstangen verbunden sind, so daß der Druck in den wechselweise arbeitenden Stoßdämpfern ,ausgeglichen wird.
2. 2. Stoßdämpferanordnung nach Anspruch i mit Befestigung der Stoßdämpfer im Widerlager mittels eingeschalteter, eine Pendelbewegung der Dämpfer um die Anlenkstelle zulassender Zwischenstücke aus elastisch verformbarem Material, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangenenden (9, io) im Boden ,des Hohlraumes (8) durch nachgiebige Zwischenstücke (i i) befestigt sind, so daß der Hohlraum luftdicht abgeschlossen und gleichzeitig,die Pendelbewegung der Kolbenstangen gegenüber dem Gehäuse (6) ermöglicht ist.