DE762412C

DE762412C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE762412C
Application number: DEA96017D
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl-Ing Keller
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1942-07-14
Filing date: 1942-07-14
Publication date: 1954-06-28

Description

Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit in einer Führungshülse quer verschiebbarer Zahnstange, an deren einem Ende die Spurstangen angreifen, und mit einem vorzugsweise als doppelt wirkende ölbremse ausgebildeten Flüssigkeitsdämpfer, der unmittelbar an der Zahnstange angreift.
Bei einer bekannten Lenkvorrichtung dieser Art ist der Flüssigkeitsdämpfer in der Mitte der Zahnstange angeordnet, wozu die Zahnstange und deren Führungshülse entsprechend umgestaltet werden müssen. Bei Verwendung dieses Dämpfers kann die Lenkvorrichtung also nicht unverändert bleiben, wie es an sich erwünscht wäre. Denn abgesehen davon, daß die Änderung der Lenkvorrichtung einen unnötigen Aufwand verursacht, ist es in diesem Falle nicht möglich, den Dämpfer abzunehmen, gegen einen anderen auszutauschen und die Vorrichtung mit oder ohne Därüpfer zu betreiben.
Bei einer bekannten Lenkvorrichtung -anderer Art; bei der der als doppelt wirkende Ölbremse ausgebildete Dämpfer an der ungeteilten Spurstange angreift, hat man schon alternativ einbaufähige, marktgängige Dämpfer angewendet; doch sind die gegeneinander beweglichen Dämpferteile hierbei, und zwar der Dämpferkolben an der Spurstange und der Dämpferzylinder an der starren Achse, derart gelenkig befestigt, daß sie unter den Bewegungen der Spurstange und der starren Achse auspendeln können. Diese Art des Einbaues erhöht nicht nur unnötig das unabgefederte Gewicht der Achse, sie löst auch, da die Dämpfungsrichtung mit der Bewegungsrichtung des Lenkgestänges nicht zusammenfällt, unnötige Beanspruchungen der Teile aus.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß der Dämpfer als getrennte, einbaufähige Einheit mit dein freien Ende der Zahnstange bzw. der Führungshülse auswechselbar verbunden ist. Danach ist ein Dämpfereinbau erreicht, der einerseits den Aufbau der Lenkvorrichtung an sich nicht ändert, andererseits aber auch das unabgefederte Gewicht der Achse, zu der die Lenkvorrichtung gehört, nicht ändert und auch keine zusätzlichen Beanspruchungen dieser Teile auslöst. Der Dämpfer ist hierbei am freien Ende der Zahnstange bzw. der Führungshülse leicht zugänglich; er ist, ohne in den Aufbau der Lenkvorrichtung selbst einzugreifen, mit wenigen Handgriffen nachträglich ein- und ausbaufähig. Man braucht zu diesem Zweck nur den Dämpferkolben mit der Zahnstange und den Dämpferzylinder an Stelle des Schutzrohres mit der Führungshülse zu verschrauben. Die Lenkvorrichtung kann dadurch nach freier Wahl des Fahrzeughalters mit oder ohne Dämpfer betrieben werden. Da die Dämpfungsrichtung in diesem Falle mit der \'erstellrichtung der Zahnstange zusammenfällt, bleibt nicht nur die Lenkvorrichtung selbst, sondern auch die Achse, zu der die Lenkvorrichtung gehört, von den Rückwirkungen der Dämpferkräfte unbeeinflußt.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung veranschaulicht; darin zeigt Abb. i einen senkrechten Hauptschnitt durch die Vorrichtung und Abb. 2 die zugehörige Draufsicht.
Die Zahnstange 2 ist in einer quer zur senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene E-E angeordneten Führungshülse 3 längs verschiebbar gelagert; ihr treibendes Ende 4. ist mit einem nach der Führungshülse 3 zurückgekröpften Arm 5 versehen, an dem die geteilten Spurstangen 6, 7 unter Vermittlung der Kugelgelenke 8, 9 fliegend angreifen. Die Zahnstange 2 kämmt mit einem Ritzel. das mit der im Hülsenfortsatz io drehbar gelagerten Lenksäule verbunden ist. Die Führungshülse 3 ist bei i 1. 12 an dem hochgezogenen Federträger 13 des Rahmens befestigt.
An dem freien Ende 14. der Zahnstange 2 bzw. der Führungshülse 3 greift ein Flüssigkeitsdämpfer an, der als doppelt wirkende Ölbremse ausgebildet ist. Dieser Dämpfer besteht aus einer Stange 15 von kleinerem Durchmesser als die Zahnstange 2, mit der ein Kolben i9 etwa vom Durchmesser der Zahnstange 2 verbunden ist, ferner aus einem Rohr 2o, dessen Ende durch eine >überwurfmutter.28 verschlossen ist und dessen Zwischenwand 2.4 die Stange 15 in einer Öffnung 26 durchsetzt. Die Stange 15 ist bei 16 mit dem Stangenende 1.4 und das Rohr 2o bei 22 mit dem Hülsenende 21 verschraubt, letzteres ist noch durch eine Gegenmutter 23 gesichert. Die wirksamen Arbeitsflächen am Stangenende 1.4 und am Kolben i9 sind mit Dichtungsmanschetten 29 versehen, die die mit Öl gefüllten und über die Öffnung 26 in gedrosselter Verbindung stehenden Arbeitsräume 32.33 nach außen abdichten.
Der Dämpfer ist so eingerichtet. daß er an der Lenkvorrichtung als für sich getrennte, einbaufähige Einheit angebracht werden kann. Es braucht in diesem Falle nur das als Dämpfergehäuse dienende Rohr 2o gegen das zur hapselung der Zahnstange 2 dienende Rohr ausgewechselt zu «-erden, wobei die im Rohr 20 geführte Kolbenstange 1 5 an dem Stangenende 14 zu befestigen ist und die Räume 3-2, 33 mit Öl anzufüllen sind. Zur Vermeidung von Ölverlusten ist die Führungshülse 3 durch einen Gummischlauch 37 besonders abzudichten. Die Länge des Rohres 2o richtet sich, wie Abb. i besonders zeigt, nach dem maximalen Verstellweg x in den beiden Verstellrichtungen r und d der Zahnstange 2.
Der Dämpfer kann selbstverständlich auch noch in anderer Weise ausgebildet sein, sofern er nur an dein dem treibenden Ende .4entgegengesetzten freien Ende 1:f der Zahnstange 2 angreift bzw. an dieses anbaufähig ist.

Claims

PATR#NTANSPRLCHE: i. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit in einer Führungshülse quer verschiebbarer Zahnstange, an deren einem Ende die Spurstangen angreifen, und mit einem vorzugsweise als doppelt wirkende Ölbremse ausgebildeten Flüssigkeitsdämpfer, der unmittelbar an der Zahnstange angreift. dadurch gekennzeichnet. daß der Dämpfer als getrennte. einbaufähige Einheit (15 bis 31) mit dem freien Ende (14) der Zahnstange (2) bzw. der Führungshülse (3) auswechselbar verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (i-l) der Zahnstange (2) unmittelbar die eine Kolbenfläche der Ölbremse bildet. 3 Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfergehäuse aus einem rnit der Führungshülse (3) verschraubbaren Rohr (2o) besteht. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift Nr. 717 2q.0; USA.-Patentschriften Nr. 2 030 441, 2215755.