DE525144C

DE525144C - Motorsegelschiff

Info

Publication number: DE525144C
Application number: DEB146358D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1931-05-20

Description

Motorsegelschiff

Zusatz zum Patent 460

Gegenstand der Erfindung ist ein Motorsegelschiff nach Patent 460 399, bei welchem eine sogenannte Segelzelle um eine Längsachse des Schiffes seitlich schwenkbar angeordnet ist. Das Neue besteht in der besonderen Anordnung der Segelzelle um ein zusammenlegbares Traggerüst. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, die Höhenlage des Segels während der Fahrt zu verändern. Der dadurch erzielte Fortschritt äußert sich in vermehrter Querstabilität des Schiffes und auch im Aushalten stärkerer Beanspruchung des niedrig gestellten Traggerüstes. Dies ist beim Fahren vorm Wind von Wichtigkeit. Ferner hat die Zusammenlegbarkeit der Segelzelle große Bedeutung beim Unterbringen im Stand des Schiffes.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Vorderansicht eines leichten Fahrzeuges in fahrbereitem Zustand,

Abb. 2 die Vorderansicht des Traggerüstes in halb zusammengeklappter Stellung,

Abb. 3 das Traggerüst ganz zusammengeklappt.

Das zusammenlegbare Traggerüst des Fahrzeuges hat entsprechende Tiefenversteifung, d. h. es besteht aus Fachwerkwänden, die in den Knotenpunkten 1, 2, 3, 4, 5 und 6 gelenkig zusammengefügt sind. Die kürzeren Obergurte 7 und die längeren Untergurte 8 bilden zusammen ein Romboid, welches durch eine dreiteilige diagonale Verbindung 9, 10 und 11 abgesteift ist. Der obere Teil 11 dieser Absteifung ist mit Fachwerkstreben 12, 13 und Spanndrähten 14, 15 als starrer Teil des Traggerüstes im Gelenk ι aufgehängt. Seitliche Spanndrähte 16,17 verhindern das Kippen dieses starren Teiles um das Gelenk 1, während sich die Segelfläche in Hochstellung befindet.

Der untere Teil 9, 10 der diagonalen Verbindung ist faltbar angeordnet. Abb. 2 zeigt den Sinn dieser Faltung. In Abb. 3 ist der untere Teil 9, 10 der Diagonale vollständig gefaltet. Gleich nach Beginn der Faltung werden die Spanndrähte 16, 17 lose. Von nun an wird der Zweck der Spanndrähte 16, 17 von den Federn 18, 19 übernommen, welche durch Seile verlängert im Gelenk 6 angreifen. Während des Zusammenfalten der zunächst als Kniehebel wirkenden Streben 9, 10 wächst die Spannung der Federn 18, 19 infolge der querdiagonalen Verlängerung. Dadurch wird dem Gewicht der Segeleinrichtung entgegengewirkt, so daß das Aufstellen und Niederlegen der Einrichtung vom Führersitz aus mühelos durch den Kniehebel bewerkstelligt werden kann.

Bei Gegenüberstellung der Abb. 2 und 3 wird ersichtlich, daß beim Zusammenklappen der Segeleinrichtung die Segelfläche erheblich mehr sinkt als die seitlichen Schwimmkörper. Dadurch erzielt man, daß der Schwerpunkt der Einrichtung in Tieflage gebracht wird, ohne daß die Schwimmkörper untertauchen. Bei geringstem Wasserwiderstand wird so die größte Querstabilität erreicht, wobei die zentral liegende Segelfläche an dem festen Traggerüste außerordentlichen Druck vor starkem Winde aufnehmen kann. Die zusammengeklappte Segeleinrichtung kann um die Lagerstelle 3 mittschiffs geschwenkt werden, nachdem die seitlichen Schwimmkörper gelöst und gegen den Untergurt in die gestrichelt in Abb. 3 angegebene Lage geschwenkt sind.

Claims

Patentansprüche:

1. Motorsegelschiff nach Patent 460 399, dadurch gekennzeichnet, daß die Segeleinrichtung durch zusammenlegbare Fachwerkversteifung getragen ist, wobei dem Zusammenlegen des Fachwerkes Federkraft entgegenwirkt.

2. Motorsegelschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt 7 kürzer als der Untergurt 8 gehalten ist, derart, daß geringem Tiefstellen der seitlichen Schwimmkörper ein erhebliches Tiefstellen des Schwerpunktes der Segeleinrichtung entspricht.