DE520427C - Drehgestellrahmen fuer Anhaenger von Lastkraftwagen - Google Patents

Description

Die Drehgestellrahmen der Anhänger von Lastkraftwagen, die bekanntlich dazu dienen, Stützpunkte für die Federgehänge zu geben, eine Befestigungsmöglichkeit für die Anhängerdeichsel zu bieten und auf ihrer Oberseite die Drehpfanne nebst Drehzapfen aufzunehmen, werden bisher regelmäßig aus einzelnen Profileisen hergestellt. Auf diesem Rahmen ruht dann die Drehpfanne, die entweder ebenfalls aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist oder auch aus einem einzigen Preßstück besteht. Alle Teile sind durch Niete verbunden. Da nun das Drehgestell eines Lastkraftwagenanhängers nicht nur der Beanspruchung durch die Nutzlast ausgesetzt ist, sondern auch noch die Zugkraft vom Triebwagen auf den Anhänger überträgt und außerdem große, rechnerisch gar nicht erfaßbare Verwindungskräfte aufzunehmen hat, so müssen die ver-20: wendeten Bauteile sehr kräftig bemessen werden. Das Gewicht eines solchen Drehgestelles erhöht sich in unerwünschter AVeise noch dadurch, daß alle Bauteile an ihren Stoßkanten schwere Knotenbleche undVersteifungswinkel erhalten müssen, um eine gute Nietverbindung zu ermöglichen. Hier liegt bekanntlich der schwächste Punkt der Konstruktion, da die Niete stets zum Lockerwerden neigen.

Die Erfindung ist nun ein Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftfahrzeugen, der sich von den oben erwähnten Konstruktionen grundsätzlich dadurch unterscheidet, daß er vollkommen nietlos ist, keine einzige zusätzliche Längs-, Quer- oder Diagonalverstrebunig aufweist und dabei doch alle Zug-, Druck- und Verwindungskräfte anstandslos aufnimmt. Der ganze Rahmen besteht aus einer einzigen Blechplatte, deren Ränder im Preßverfahren so umgebördelt sind, daß sich ein kastenartiger, nur unten offener Bauteil ergibt. Setzt man nun von unten in die durch die Bördelung besonders steifen Ecken Federhängekloben ein, legt an die gleiche Stelle von außen die Anschlußstücke für die Deichsel und verbindet diese Teile durch einige durchgehende Niete, so ist nur noch die Anbringung des Drehtellers erforderlich, um das Drehgestell einbaufertig zu machen. Zweckmäßig wird in an sich bekannter Weise der Drehteller unmittelbar aus der ebenen Blechplatte des Drehgestellrahmens herausgepreßt. In der Zeichnung ist der Drehgestellrahmen beispielsweise dargestellt.

Abb. ι ist eine perspektivische Ansicht und Abb. 2 ein Querschnitt.

Der ganze Drehgestellrahmen besteht aus einem kastenartigen Körper, der beispielsweise aus entsprechend starkem Eisenblech oder aus für diesen Sonderzweck geeigneten Legierungen hergestellt ist. Aus der ebenen Platte 2 hebt sich der Drehkranz 3 heraus, der durch Pressen oder Walzen erzeugt ist. Durch Umbördeln der ebenen Platte 2 sind senkrecht zu ihr die Wände 1 geschaffen, die einen in sich geschlossenen Rahmen bilden. Da die Beanspruchung innerhalb des Drehkranzes verhältnismäßig klein ist, so bietet sich hier die Möglichkeit, durch Aussparungen 4 eine Gewichtsverminderung zu erzielen. Die Bohrungen 5 können dazu dienen, auf der Platte 2 einen Drehzapfen zu befestigen.

Es empfiehlt sich, den ganzen Drehgestellrahmen in einem einzigen Arbeitsgang durch Pressen im Gesenk herzustellen, doch ist es auch angängig, ihn durch einzelne Arbeitsprozesse ('Hochdrücken des Drehkranzes und Umbördeln der Wände) zu fertigen. An den Ecken werden innen die Federgehänge und außen die Anschlußstücke für die Deichsel angebracht.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus einer einzigen Blechplatte (1) kastenartig ausgebildet ist, mit deren rechtwinklig umgebördelten Rändern die Anhängerdeichsel und die Federgehänge unmittelbar verbunden sind.

2. Drehgestellrahmen nach Anspruch 1, go dadurch gekennzeichnet, daß sich über der Platte (2) des Rahmens der durch Pressen oder Drücken erzeugte Drehkranz (3) erhebt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen