DE521826C

DE521826C - Drehgestellrahmen fuer Anhaenger von Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE521826C
Application number: DEB142751D
Authority: DE
Original assignee: FRIED BEYERSMANN FA
Current assignee: FRIED BEYERSMANN FA
Priority date: 1929-03-26
Filing date: 1929-03-26
Publication date: 1931-03-26

Description

Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftwagen Das Hauptpatent 520 .f27 behandelt einen Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftwagen, bei dem der ganze Rahmen aus einer einzigen Blechplatte besteht, die mit ihren rechtwinklig umgebördelten Rändern einen kastenartigen Bauteil bildet. Bekanntlich muß der Drehgestellrahmen eine Führung für den Drehzapfen ergeben, und da die dünne Blechplatte, die beim Hauptpatent 520.:,.27 die Oberseite des Kastens bildet, hierzu bei weitem nicht ausreicht, so mußte immer noch auf diese Blechplatte ein ziemlich schwerer Körper aufgenietet oder aufgeschraubt werden, der die Führungsbüchse für den Drehzapfen enthält. Ist der Drehgestellrahmen nach Patent 520427 für sehr große Lastkraftwagenanhänger bestimmt, so ergibt sich der unerwünschte Zustand, daß die zu seiner Herstellung benötigten Gelenke groß und daher sehr teuer sind. Eine kurzfristige Amortisation der Gelenkkosten macht Schwierigkeiten, weil die Normung im Lastkraftwagenbau noch nicht weit genug fortgeschritten ist, um die Herstellung großer Mengen von Drehgestellrahmen gleicher Abmessung zu ermöglichen.
Der die Erfindung bildende Drehgestellrahmen soll nun die beiden dem vorerwähnten Rahmen anhaftenden Mängel beseitigen. Der Rahmen wird ebenfalls im Preßverfahren hergestellt, er setzt sich aber aus mehreren gleichartig geformten, kastenartigen Teilen zusammen, die an einer Ecke so gestaltet sind, daß die Kastenwand hier ein als Führung für den Drehzapfen dienendes Segment bildet. Werden mehrere Kastenteile mit ihren Segmenten zusammengeschoben, so umschließen letztere einen _ hohlzylindrischen Raum, der zur Aufnahme des Drehzapfens dient. Die aneinanderstoßenden, durch Nietung, Verschraubung oder Schweißung zu verbindenden Wände der einzelnen Kästen ergeben Verstärkungsrippen, die vom Drehzapfen aus nach außen verlaufen. Da, wie schon erwähnt, alle Kastenteile genau die gleiche Form haben, so lassen sie sich in demselben Gesenk herstellen, und die Ausmaße des letzteren ergeben nur einen Bruchteil des Gelenkes, das für den Drehgestellrahmen nach dem Hauptpatent 520 .I27 gebraucht wird. , In der Zeichnung ist ein derartiger Drehgestellrahmen in zwei Ausführungsformen beispielsweise veranschaulicht.
Abb. i ist eine Draufsicht der ersten Ausführungsform; die Abb. 2 und 3 zeigen Schnitte nach den Linien A-B bzw. C-D der Abb. i, und in Abb. 4 ist eine Draufsicht der zweiten Ausführungsform dargestellt.
Um die an sich bekannte Form des Drehgestellrahmens zu erzeugen; sind erfindungsgemäß aus kräftigem Blech mehrere Platten a gefertigt, die an allen Kanten einen rechtwinklig umgebogenen Rand b aufweisen. An der Stelle, die zur Durchführung des Drehgestellbolzens dienen soll, ist je nachdem, ob der Rahmen aus zwei oder vier Teilen besteht, eine halbkreis- bzw. viertelkreisförmige Auspressurig des Randes vorgesehen, so daß die zusammengesetzten Teile eine hohlzylinderartige Ummantelung c für den Drehgestellbolzen ergeben. Den eigentlichen Drehteller bildet die ebenfalls durch Pressung erzeugte Kreisringfläche d.
Aus den Abb. i und 3 ist ersichtlich, daß die in der Mitte zusammenstoßenden Ränder b, die durch Nieturig oder Schweißurig verbunden werden, hier einen sehr kräftigen Steg ergeben, der insbesondere für die Versteifung der Drehbolzenführung wichtig ist. Handelt es sich um besonders hochbelastete Drehgestelle, so ist es empfehlenswert, die Ausführungsform nach Abb. 4. zu wählen; denn hier bilden die vier zusammenstoßenden Teile einen Kreuzsteg, der eine besonders gute Versteifung für den ganzen Drehgestellrahmen ergibt.
In der Zeichnung sind nur diejenigen Teile des Drehgestelles veranschaulicht, die sich durch ihre eigenartige Bauweise vor anderen Konstruktionen auszeichnen: Selbstverständlich kann die äußere Umrißform des ganzen Drehgestells den jeweiligen Bedürfnissen angepaßt werden, ohne daß hierdurch das Wesen der Erfindung irgendwie geändert wird.

Claims

PATENTANSPRUCIi:. Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftwagen nach Patent Sao d.27, dadurch gekennzeichnet; daß der Rahmenaus mehreren kastenförmigen, gleichartigen Teilen (a) durch Aneinanderlegen und Verbinden der Seitenwände (b) miteinander zusammengesetzt ist und daß in der Mitte des Rahmens durch die Wände der Einzelteile ein Hohlzylinder als Lager (c) für den Drehzapfen gebildet ist.