DE546192C - Drehgestellrahmen fuer Anhaenger von Lastkraftwagen - Google Patents

Description

Es ist bereits vorgeschlagen worden, Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftwagen aus einer einzigen Blechplatte zu pressen, die einen mittleren ebenen, außen kreisförmig begrenzten Teil und vier die Ecken bildende, den Rahmen zu einem Viereck ergänzende Flächen mit nach außen sich erstreckenden Wänden besitzt. Die Erfindung bezweckt, eine Verbesserung dieser Bauart dato durch herbeizuführen, daß sie ohne besondere Versteifungen eine genügende Tragfestigkeit besitzt und gleichzeitig die Moglichkeit gegeben ist, an den Ecken Anlageflächen zur Stützung der Federböcke vorzusehen. Zu diesem Zweck schließt sich gemäß der Erfindung an dem inneren kreisförmigen Teil ein nach unten allmählich abfallender kegelstumpfförmiger, kesselbodenartig gestalteter Teil an, der etwa kreisringförmig ausgebildet ist und an den Ecken anschließende Teile zur Stützung der Federböcke aufweist.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung, und zwar ist

Abb. ι ein Schnitt durch das Drehgestell und den daran anschließenden Teil des Wagenoberbaues.

Abb. 2 ist ein Grundriß dazu.

Der eigentliche Rahmen des Drehgestells ist aus Blech gepreßt. Die Pressung ist derartig ausgeführt, daß zunächst ein mittlerer kreisförmiger Teil a mit ebener Fläche vorhanden ist. An diesen Teil schließt sich dann ein kegelstumpfförmiger Teil b an, welcher nach Art eines Kesselbodens gewölbt ist. An diesen kegelstumpfförmigen Teil schließen sich ebene Ecken c an, so daß der Rahmen im Grundriß viereckig wird, und an den vier Seiten sind nach unten ragende Ränder d angeschlossen. Der kegelstumpfförmige Teil b gibt dem Rahmen genügend Festigkeit gegen Durchbiegung, so daß die Anordnung weiterer Versteifungen überflüssig ist. Jn den vier Ecken an der Unterseite des Rahmens sind die Böcke e eingenietet, welche zur Anbringung der Federn f dienen. Diese Böcke e legen sich unmittelbar gegen die Unterfläche des Gestells, so daß der Federdruck von dem Gestell aufgenommen wird und die Böcke selbst entlastet werden. Der mittlere Teil a des Drehgestells trägt den Zapfen g, der den Drehzapfen bildet. Der Zapfen g ist lediglich Drehzapfen und nicht Tragzapfen. Zum Tragen dient ein Rollenkranz h, welcher in einem an dem Wagenoberteil angebrachten Käfig, i liegt und auf einer auf dem Drehgestell angebrachten Bahn k läuft. Vorzugsweise sind die Rollen h zum Zapfen drehbar, die in dem Käfig i gelagert sind.

Durch die Anordnung des Rollenkranzes hat der Drehbolzen g lediglich die Zugübertragung aufzunehmen, während die Belastung auf das Drehgestell durch den Rollenkranz übertragen wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Drehgestellrahmen für Anhänger von Lastkraftwagen, der aus einer einzigen Blechplatte gebildet ist, die einen mittleren ebenen, außen kreisförmig begrenzten Teil und vier ebene, die Ecken bildende, den Rahmen zu einem Viereck ergänzende Flächen mit nach unten sich erstreckenden Wänden besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem inneren kreisförmigen Teil sich ein nach unten allmählich abfallender kegelstumpfförmiger, kesselbodenartig gestalteter Teil (b) anschließt, der etwa kreisringförmig ausgebildet ist und an den Ecken anschließende ebene Teile (c) zur Stützung der Federböcke (e) aufweist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen