DE511702C

DE511702C - Hubkarren

Info

Publication number: DE511702C
Application number: DEY600D
Authority: DE
Original assignee: Yale and Towne Manufacturing Co
Current assignee: Yale and Towne Manufacturing Co
Priority date: 1928-11-15
Filing date: 1929-11-13
Publication date: 1930-11-01

Description

γ 60011163b

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubkarren, bei dem der Hubrahmen oder die Plattform mit dem Wagenrahmen durch Hubglieder verbunden ist, welche aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Lenkern bestehen.

Man hat bereits am hinteren Ende solcher Hubkarren Hubglieder angebracht, welche aus zwei Lenkern bestehen, die durch einen Mittelzapfen verbunden sind. Aber diese Hubglieder sind so angeordnet und mit dem übrigen Gestänge verbunden, daß sie als Kniehebel wirken. Am Mittelzapfen greift eine Zugstange an, um die beiden Lenker zu strecken oder zusammenzuknicken.

Bei der bekannten Vorrichtung tritt geradezu eine Erschwerung des Aufhebens der Last ein.

In der tiefsten Stellung der Plattform ist der Kniehebel am stärksten eingeknickt. Beim Beginn des Anhebens sind daher die Kräfteverhältnisse die denkbar ungünstigsten. Sie verbessern sich erst allmählich, wenn der Kniehebel sich seiner Strecklage nähert. Bei Beginn des Aufhebens der Last ist also die Anstrengung am größten.

Hierzu kommt, daß die den Kniehebel streckende Zugstange so auf der hinteren Radachse liegt, daß sie anfangs ähnlich einem Wälzhebel wirkt, um den Mittelzapfen nach oben zu bewegen, während der Kniehebel sich in der ungünstigsten Stellung befindet.

Beim Gegenstand der Erfindung wird das Anheben der Plattform im Beginn des Aufhebens der Last wesentlich erleichtert.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Lenker am Verbindungsgelenk mit Kupplungsanschlägen ausgerüstet sind und daß für den unteren Lenker eine mit dem Wagenrahmen fest verbundene Rast vorgesehen ist.

Beim Anheben der Plattform wirkt zunächst das Verbindungsgelenk als Drehpunkt. Es dreht sich also zunächst nur der obere Lenker, bis die beiden Lenker sich mit ihren Kupplungsanschlägen gegeneinanderlegen. Dann nimmt der obere Lenker den unteren mit, und nun kommt erst der Gesamthebelarm zur Wirkung.

Beim Anheben der Last ist also nur ein Teilmoment zu überwinden, und erst wenn die Plattform schon in Bewegung ist, wird das Moment des Verbundhebels wirksam. Inzwischen hat sich aber der Gesamthebelarm schon so gekürzt, daß das Moment im Augenblick der Kupplung schon kleiner ist-als bei einfachen Hebeln das Anfangsmoment sein würde.

Zu dem Fortschritt der Erleichterung des Anhebens der Plattform tritt noch der weitere Vorteil, daß die Bauart des Erfindungs-

gegenstandes dem bekannten gegenüber einfacher ist.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt.

Abb·, ι ist ein Grundriß des Hubkarrens,

Abb. 2 eine Seitenansicht.

Abb. 3 und 4 zeigen den Verbundhebel in größerem Maßstabe.

Der Wagenrahmen 1 läuft auf Rädern 2 und 3, von denen die letzteren lenkbar sind. Am Drehzapfenkopf 4 ist die Lenkstange 5 befestigt.

Zum Heben der Plattform 9 dient ein an der Lenkstange 5 angeordneter Hänger 6 mit Haken 7. Letzterer kann unter ein Bogenstück 8 der Plattform 9 greifen, um bei Abwärtsbewegung der Lenkstange 5 die Plattform 9 gegen den Wagenrahmen 1 nach oben s° und vorn zu ziehen.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel finden sich die Verbundlenker nur am hinteren Karrenende, während vorn Hubglieder 10 angeordnet sind, die aus einfachen Hebeln ²S bestehen. Es müssen aber sämtliche Hubglieder als Verbundhebel ausgeführt sein.

Die Hub- und Stützglieder 11 bestehen aus einem oberen Lenker 12 mit Kupplungsanschlag 16 und einem unteren Lenker 13 mit Kupplungsanschlag 17. Beide Lenker sind durch den Mittekapfen 14 miteinander verbunden und durch die Zapfen 15 und 18 an den Wagenrahmen r und die Plattform 9 angeschlossen. Als Drehzapfen für den unteren Lenker 13 kann die Hinterachse 15 benutzt werden, wie es im gezeichneten Beispiel angegeben ist.

Abb. 2 zeigt den Verbundhebel 11 in der Lage, welche er bei tiefster Stellung der Plattform 9 einnimmt. Das Hubglied 11 liegt da- bei auf einer am Wagenrahmen 1 festsitzenden Rast 19 auf.

Sobald mittels des Hakens 7 die Plattform 9 angehoben wird, dreht sich der obere Lenker 12 allein um das Verbindungsgelenk 14. Der Druck der Plattform und der Last wird von der festen Rast 19 aufgenommen. Diese Drehung dauert so lange, bis sich die Kupplungsanschläge 1.6 und 17 gegeneinanderlegeti (s. Abb. 3). Von da an bewegen sich beide Lenker 12 und 13 zusammen (s. Abb.4).

Beim Senken der Plattform kehren die Teile zunächst zusammen in die Stellung nach Abb. 3 zurück. Sobald das Verbindungsgelenk 14 wieder auf der festen Rast 19 ruht, bewegt sich der obere Lenker 12 allein in die Stellung gemäß Abb. 2 zurück.

Claims

Patentanspruch:

Hubkarren, dessen den Hubrahmen • oder die Plattform mit dem Wagenrahmen verbindende Hubglieder aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Lenkern gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (i2, 13) am Verbindungsgelenk (14) mit Kupplungsanschlägen (16, 17) ausgerüstet sind, und daß für den unteren Lenker (13) eine mit dem Wagenrahmen (1) fest verbundene Rast (19) vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen