DE518468C - Zweiraedriger Hubkarren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen zweirädrigen Hubkarren mit pendelnd aufgehängter, die Last tragender Platte, für die eine besondere Stützfläche am Karrenrahmen vorgesehen ist. Um das Pendeln der Last während der Bewegung des Hubkarrens zu verhüten, wurde bisher die Last durch Hemmschnüre, Hemmriemen oder Feststellvorrichtungen, z. B. Riegel, am Schwingen verhindert. Dadurch war jedoch nicht der Mißstand beseitigt, daß die Aufhängezapfen des Lastträgers allein die Last trugen. Bei allen diesen Hubkarren wurde darauf Bedacht genommen, daß der Aufhängepunkt des Pendelrahmens oder des Lastträgers nicht hinter die Achsenebene zu liegen kam, um eine Hinterlastigkeit und eine größere Arbeitsaufwendung des Bedienungspersonals zu verhindern. Beim Erfindungsgegenstand ist durch die besondere Form des Hubkarrens die Hinterlastigkeit verhindert, trotzdem ist der Aufhängepunkt der Last weit nach hinten gerückt. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß bei gehobener .Last auf der einen Seite der Radachse der die Lastplatte tragende Bolzen und auf der anderen Seite der Radachse eine mit dem Karrenrahmen fest verbundene Stützfläche angeordnet ist. Durch diese Bauart wird erreicht, daß die Last nicht allein vom Aufhängepunkt des Lastrahmens oder dessen Zapfen getragen werden muß, sondern daß diese Zapfen die Last nur während eines kurzen Augenblickes des Anhebens einseitig hochheben, also auch niemals die volle Last zu tragen haben, daß aber dann, sobald die Last einseitig angehoben ist, durch an den Gestellwangen vorgesehene Finger, Fortsätze oder Nasen das weitere Anheben des Lastträgers erfolgt, und zwar in einem weit vor der Achse liegenden Punkt. Nunmehr ist ein Aufruhen der Last in zwei Punkten, von welchen der eine vor, der andere rückwärts der Achse liegt, erreicht, so daß die Schwerpunktlinien der Last immer noch vor oder in der Achsenebene zu liegen kommen. Infolge dieser Anordnung kann der Hubkarren einfacher ausgeführt sein. Er wird infolge seiner einfachen Ausführung auch im Gewicht geringer ausfallen.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigen

Fig. ι den Hubkarren mit einer Last zu Beginn des Anhebens,

Fig. 2 den Hubkarren im angehobenen Zustand,

Fig. 3 eine Seitenansicht, Fig. 4 eine vereinfachte Ausführung und Fig. 5 eine bauliche Abänderung. Am Rahmen 1 des Hubkarrens befinden sich die Radachsen 2 der Räder 3. Der Rahmen ι besitzt auf jeder Seite einen nach oben hin sich verlängenden Arm 4, in welchem ein Bolzen 5 angeordnet ist. Unterhalb der Achsen 2 läuft der Rahmen 1 in einen Fortsatz 6 aus, der winklig abgebogen, fingerartig rechtwinklig aus der Ebene des Rahmens 1 heraussteht und eine Stützfläche 7 bildet. Am

Bolzen 5 ist die Lastplatte 8 aufgehängt, welche verschiedenartig gestaltet sein kann und in den meisten Fällen aus rechtwinkligen Hubbacken besteht. Soll die Last, z.B. der Gestellkasten 9, angehoben werden, so wird die Deichsel des Rahmens 1 hochgehoben und der Wagen mit pendelnden Lastträgern so weit übergelegt, daß die Lastplatte 8 einfahren kann. Der Wagen nimmt dann die in Fig. ι dargestellte Lage ein. Hat die Lastplatte unter das Transportgefäß 9 gefaßt, so wird durch Niederdrücken des Rahmens 1 die Last einseitig angehoben, und zwar so lange, bis die fingerartige Stützfläche 7 unter den Lastträger zu liegen kommt und diesen abstützt. Nun erfolgt ein Druck in Richtung der Pfeile α und b gegen das in zwei Punkten aufgehängte Transportgefäß 9, während der Gegendruck c durch die Achsen der Hubkarre hindurchgeht. Dadurch ist verhindert, daß die Last während des Transportes pendeln kann, sondern die Last sichert sich in ihrer Lage selbst. Es ist ferner verhindert, daß, trotzdem der Aufhängepunkt 5 der Lastplatte 8 weit rückwärts der Radachsenebene liegt, die Last hinterlastig wird, da sie an der weit vorwärts der Radachsenebene liegenden Stützfläche 7 einen Gegendruck erfährt.

Diese beiden Drücke ergeben die Resultierende in der Radachse. Man kann die Lastplatte 8 in verschiedener Weise ausbilden, z.B. als Gürtelträger 10 (Fig. 4). In diesem Falle wird die Stützfläche 7 des Rahmens ι nicht mehr unter den Gürtelträger 10 fassen, sondern unter das Transportgefäß 9 selbst. Das Transportgefäß hat auch hier eine ruhige Lage.

Eine weitere Ausführungsform zeigt die Fig. 5. Hier ist die Stützfläche höher verlegt worden, so daß sie nicht mehr un.ter die Lastplatte 8 faßt, sondern sich als Klaue 11 um einen Zapfen 12 der Lastplatte 8 legt. Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist in allen diesen Fällen stets dieselbe.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zweirädriger Hubkarren mit pendelnd aufgehängter, die Last tragender Platte, für die eine besondere Stützfläche am Karrenrahmen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei gehobener Last auf der einen Seite der Radachse (2) der die Lastplatte (8) tragende Bolzen (5) und auf der anderen Seite der Radachse die mit dem Karrenrahmen (1) fest verbundene Stützfläche (7) angeordnet ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen