DE375515C

DE375515C - Transportwagen

Info

Publication number: DE375515C
Application number: DEM72206D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-01-24
Filing date: 1921-01-20
Publication date: 1923-05-14

Description

Transportwagen. Es sind bereits Transportwagen bekannt, hei welchen eine an dem Handhebel angelenkte, als doppelarmiger Hebel ausgebildete Klaue und .ein federbelastetes, in einer Schellenführung an dem Handhebel gelagertes Gestänge für die Betätigung der Klaue vorgesehen sind. Die Belastung des Gestänges wird dabei durch eine einzelne Druckfeder bewirkt, und es ist jeweilig zwecks Eingriffs der Klaue notwendig, das Gestänge von Hand zu betätigen; ebenso muß man, um die Klaue außer Eingriff zu bringen, auf das Gestänge in @entgegengesetzter Richtung einen Druck ausüben. Da die Handhabung dieser Art der Transportwagen an und für sich große Aufmerksamkeit erfordert, so wird die Ablenkung derselben erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß das Tneingriff- und das Außereingriffkommen selbsttätig bewirkt werden, und zwar derart, daß die Federbelastung mittels zweier Federn beiderseits der Schellenführung bewirkt wird, die sich gegen zwei Stellringe anlegen, wodurch die Klaue selbsttätig in und außer Eingriff mit dem Anhubrahmen gebracht wird.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise -dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i eine Seitenansicht in teilweisem Schnitt, Abb. z eine Draufsicht, Abb. 3 eine Ansicht einer Abänderung des Handhebels mit .der Verriegelungsklaue.
Mit i ist die Grundplatte bezeichnet, welche reit seitlichen Ansätzen ia versehen ist, zwischen denen ein Paar Steuerräder :2 angeordnet ist. Die Räder sitzen auf Achsschenkeln 3a, die durch Abwärtsbiegen der Enden einer Stange 3 gebildet werden. Auf der Stange 3 ist ein Drehschemel 5 angeordnet. Durch die Stange 3, den Drehschemel 5 und eine Büchse ib an der Unterseite der Grundplatte i geht ein Bolzen 6 hindurch, der an seinem unteren Ende mit einer Mutter 6a versehen ist. Durch Drehung des Bolzens 6 können der Drehschemel 5, 'die Achse 3 und die Räder 2 eine Drehung ausführen. An dem Bolzen 6 ist mit Hilfe eines Bolzens 7 das untere gegabelte Ende 8a des Handhebels 8 angelenkt, an dessen oberem Ende sich eine Querstange befindet. Durch den Stift g am unteren Ende 8a ist eine Klaue io drehbar mit dem Handhebel 8 verbunden, ,die außerdem mit dem Gestänge 12 bzw. 46 (Alb. 3) durch den Gelenkzapfen 13 verbunden ist. Die Stange 12 bzw. 46 ist in Führungsschellen 15 verschiebbar, welche an dem Arm 8 befestigt sind. An den Grundplattenansätzen ja sind die Enden des Längsrahmens 17 mit Hilfe der Bolzen 16 und 25 angebracht. In der Nähe und zwischen den hinteren Teilen der Rahmenglieder sind drehbar auf einer Ouerachse 18 die beiden Räder i9 angebracht.
Oberhalb des Längsrahmens befindet sich der Anhubrahmen 20. Zwischen den Längsgliedern desselben sind Ouerstangen 21 und 22 angeordnet, die durch paarweise angeordnete Lenker 23 mit dem Längsrahmen bei 25 und mit der hinteren Radachse 18 verbunden sind. Eine Stange 21 ist in Konsolen 2oa des AnhübrahmenS 2o angebracht. Gelenkig auf Bolzen 26, welche durch Ansätze 27 an der Grundplatte hindurchgehen, ist ein. Paar in der Längsrichtung des Wagens angeordnete Hebel 28 vorgesehen. An dem hinteren Ende eines jeden Hebels befindet sich ein Schlitz29, während die beiden anderen Enden der beiden Hebel mittels einer Fußstange 30 verbunden sind. Unterhalb eines jeden Hebels, und zwar in die Grundplatte i eingesetzt, befinden sich die Federn ic, welche bestrebt sind, die hakenförmigen Hebelenden nach unten zu drücken.
Zwischen der oberen Stirnfläche der Führungsschelle 15 und einem Stellring 47 ist auf der Stange 46 eine Druckfeder 48 angebracht. Ebenso befindet sich zwischen der unteren Stirnfläche der Führungsschelle 15 und dem Stellring 49 auf der Stange 46 eine zweite Druckfeder 5o. Die Federn sind derart ausgeglichen und gewählt, daß in der Lage nach Abb. i die Klaue io auf die Stange 21 angedrückt wird. Vor dem Anheben des Rahinens 2o wird der Wagen unter die Plattform geschoben, auf welcher die zu befördernde Last liegt. Wenn deshalb die Klaue 1o, die mit der Querstange 21 in Eingriff steht, bei einer Verschwenkung des Handhebels 8 nach rechts bewegt wird, so wird auch der Anhubrahinen 2o parallel zum Längsrahmen 17 angehoben. Gleichzeitig verschwenkt die Querstange 21 die Hebel 28 entgegen den Federn ic und kommt mit dem Schlitz 29 in Eingriff, wo sie durch den Einfluß der Federn festgehalten wird, so daß eine Verriegelung zwischen den Hebeln 28 und der Stange 2 i stattfindet und der Anhubrahmen in seiner angehobenen Lage festgehalten wird. Der Handhebel8 kann dann in die lotrechte Lage zwecks Führung und Steuerung des Wagens verschwenkt werden.
Um die Last herunterzulassen, tritt der Arbeiter mit dem Fuß auf die Stange 30 und bringt diese in solche Lage, daß :die hinteren Enden der Hebel 28 entgegen den Federn ic angehoben werden und außer Eingriff mit der Querstange 2 i kommen, so daß der Anhubrahmen durch seine Schwerkraft nach abwärts geht, wobei ein Stoßdämpfer 31 die Stöße auffängt. Während der Verschwenkung des Hebels 8 nach rechts aus der lotrechten Lage hat sich infolge der unterschiedlichen Halbmesser der Drehbahnen der Stange 2i einerseits und des Zapfens 9 anderseits der Zapfen 13 nach aufwärts relativ zum Hebel 8 verstellt, wodurch das Gestänge 46 nach aufwärts verschoben und zunächst die Druckspannung der Feder 48 aufgehoben und dann die Feder So zusammengedrückt wurde. Da die Klaue io beim Heben des Rahmens 2o annähernd wagerechte Lage besitzt, so kann die Druckkraft der Feder 5o, welche die Klaue io von der Stange 21 zu entkuppeln sucht, so lange nicht zur Wirkung kommen, solange auf die Klaue 1o bei der Bewegung des Hebels 8 Zug ausgeübt wird. Dieser Zug hört beim Einfallen der Stange 21 in den Hebel 28 auf, und die Feder So bewirkt nun die Entkuppelung der Klaue.
Bei der Rückbewegung des Handhebels in die lotrechte Lage, um die Klaue io mit der Querstange 2 i des Anhubrahmens 2o in Eingriff zu bringen, legt sich die Nase der Klaue io zunächst mit der linken Seite an die Stange 2 i an, wird dann nach aufwärts verschwenkt und dann mit ihrer rechten Seite mit der Stange 21 in Eingriff gebracht, wobei zunächst das Gestänge 46 unter Zusammendrückung der Feder 48 nach abwärts und dann unter Zusammendrückung der Feder 5o nach aufwärts verstellt wird. In der Endlage nach Abb. i ist die Feder 48 etwas zusammengedrückt, um den Eingriff sicher zu machen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Transportwagen mit einer an denn Handhebel angelenkten, als doppelarmiger Hebel ausgebildeten Klaue und einem federbelasteten, in einer Schellenführung an dem Handhebel gelagerten Gestänge für die Betätigung der Klaue, dadurch gekennzeichnet, - daß die Federbelastung mittels zweier Federn (48, 50) beiderseits der Schellenführung bewirkt wird, die sich gegen zwei Stellringe (47,49) anlegen, zum Zweck, die Klaue (io) selbsttätig in und außer Eingriff mit dem Anhubrahmen zu bringen.