DE492717C

DE492717C - Abfederung, insbesondere des Wagenkastens gegenueber dem Rahmen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE492717C
Application number: DEN29543D
Authority: DE
Original assignee: ERNST NEUMANN NEANDER
Current assignee: ERNST NEUMANN NEANDER
Publication date: 1930-02-28

Description

Abfederung, insbesondere des Wagenkastens gegenüber dem Rahmen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung von Fahrzeugen, insbesondere des Wagenkastens gegenüber dem Rahmen von Kraftfahrzeugen, mit sich kreuzenden, an der Kreuzungsstelle durch ein Joch geführten Einzelfedern und besteht darin, daß das Joch in der Höhe verstellbar ist. Hierdurch ist die Möglichkeit geboten, die Schwingungsperiode der einzelnen Kreuzfederlängen verschieden zu gestalten und so zu vermeiden, daß dieselbe, durch Rhythmus addiert, eine nachteilige Wirkung auf den Wagenkasten bzw. dessen Insassen ausübt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Joch zur Auflage der Einzelfedern mit Rollen oder schwingbaren Abwälzbahnen versehen, wodurch eine ergänzende vorteilhafte Wirkung hinsichtlich der Schwingungsabdämpfung in selbsttätiger Regulierung durch Verlängerung und Verkürzung der wirksamen Federlänge erreicht wird.
In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Abfederung in Ansicht von vorn, Abb. 2 in gleicher Ansicht eine Mehrfachabfederung nach der Erfindung, jedoch ohne die Befestigungselemente für die Sicherung der Federenden am Rahmen bzw. Wagenkasten, Abb.. 3 eine Draufsicht auf die Abfederung nach Abb. z und Abb. 4 eine Ausführungsform der Abfederung mit schwingbaren Abwälzbahnen.
An geeigneten Stellen des Rahmens i des Fahrzeuges sind die unteren Enden der Einzelfedern 2 entsprechend gesichert. In der Mitte zwischen den beiden Stützpunkten ist höhenverstellbar das Joch 3 angeordnet, welches gabelförmig ausgestaltet ist und vermittels Querbolzen die Federn in ihremKreuzungspunkt hält. Auf den Bolzen 4 schwingbar sind (Abb. 4) die Abwälzbahnen 5, Rollen o. dgl. angeordnet, welche als selbsttätige Regulierung durch Verlängerung und Verkürzung der wirksamen Federlänge dienen. Die oberen Enden der Einzelfedern sind durch entsprechende Organe 6 an der Unterfläche des Wagenkastens 7 o. dgl. gesichert.
Vorteilhaft sind die Teile der Federn zwischen Stützpunkt am Wagenkasten und Joch größer als die Teile der Federn zwiszhen diesem und den Stützpunkten am Fahrzeugrahmen. Dies hat gleichzeitig den Zweck, die Schwingungsperiode von sämtlichen oder einzelnen Federlängen verschieden zu gestalten, wodurch vermieden wird, daß dieselbe, durch Rhythmus addiert, eine nachteilige Wirkung auf den Wagenkasten bzw. dessen Insassen ausübt.
Die Abfederung kann aus ein- oder mehrfachen Federlagen bestehen. Es können auch Flach- oder Stabfedern verwendet werden, wobei die Lagen auch einzeln durch ein stufenförmiges Joch geführt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere des Wagenkastens gegenüber dem Rahmen von Kraftfahrzeugen, mit sich kreuzenden, an der Kreuzungsstelle durch ein Joch geführten Einzelfedern, dadurch gekennzeichnet, d'aß das Joch in der Höhe verstellbar ist.
2. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch zur Auflage der Einzelfedern mit Rollen oder schwingbaren Abwälzbahnen versehen ist.